一周前，我离开上海到黑龙江黑河，那是个极其寒冷的地方，和俄罗斯仅一江之隔。冬季最冷时候黑河温度能达到近零下40度，每年有近2000款未上市的新车以及一些轮胎企业到这里做极寒测试。

　　以前有些车企到中国最北面的漠河做极寒测试，但是漠河的测试场地相对没有那么完善，且那里冬天温度基本零下35度以下，对于汽车极寒测试也没有实际参考意义。于是越来越多的车企来到黑河做极寒测试，黑河红河谷汽车测试中心与世界上著名的挪威冬季试车场、瑞典阿维斯焦冬季试车场处在同一纬度带，因此具备良好的地理优势。

　　现在黑河有8家测试基地。十年前，奇瑞是第一家在黑河地区成立测试基地的车企，如今已组建了一支十分专业的工程师评测团队。目前具备专业评价资格的中国品牌只有两家，其中一家就是奇瑞。

　　此次奇瑞艾瑞泽5上市前在黑河做最后一次极限测试，之前在吐鲁番、昆仑山等地做高温、高原试验等极限测试。这些极限测试，都是保证整车品质十分重要的环节。

　　为何要做极寒测试？

　　任何一款车并不都是在常温地带行驶，有的在炎热地区、有的在严寒地区，还有的在空气稀薄的高海拔地区。因此，所有车都必须满足这些恶劣的自然条件才行，因此就需要到这些极限地区做测试，而极寒地区就是这些极限测试的一种。

　　其实很多车企都有模拟低温环境的实验室，实验室里的温度很低，可以测试低温环境下一些汽车指标。不过这有一定限制，例如实验室的风速、湿度等和正常低温环境中有所出入，因此必须亲自到极寒地区才能完全接近真实。

　　例如，在前几天艾瑞泽5的极寒测试中，有一团雪扬进刹车卡钳里，停车后没几分钟就结成冰了，卡钳被冻住无法工作，这一定程度上就造成了安全隐患，而奇瑞的工程师发现了这个问题后，做了一些调整，采取卡钳主动推开式工作。

　　这只是在制动方面做出的改进，除此之外，极寒测试过程中，工程师还会针对车辆的动力性、转向、操控、噪声、振动与各零部件的可靠性，以及感官质量等多项核心指标进行验证以及主观评价，以检验汽车的产品品质与极端条件适应能力。

　　此次艾瑞泽5极寒测试的内容主要有冷启动评价、静态冷机评价、城郊路况评价（城市、山路、高速、普通路）及场地评价（冰雪圆、ABS道、操稳道、冰雪直道）四个部分，共测试和评价起步加速、发动机启动性能、驾驶表现、行驶舒适性、转向响应等40多项指标。

　　极寒测试中艾瑞泽5表现如何？

　　为了安全起见，此次测试车辆都使用了雪地胎，因为车辆在附着力更低的冰雪路况上更容易失控，哪怕是四驱车型也不例外，所以一套抓地力更好的雪胎在这个环境下是必不可少的。

　　测试的场地包括冰雪圆测试场、操稳道等。其中冰雪圆是个重要的测试，这个测试场分为里、中、外三环，最内环为冰雪混合路况，中环为纯冰面路况，外环则为纯雪地路况，分别模拟三种不同路况。通过在这三种不同路况中行驶，可以测试轮胎抓地力以及ESP系统的介入效果。

　　在这个测试中，能够明显低感受出艾瑞泽5的ESP介入很及时，一旦出现滑动造成转向不足或转向过度后，ESP会迅速地介入帮助你调整修正。

　　在另一个测试场地操稳道上，车速要控制在40km/h以内，这在冰雪路面已经是个比较高的速度，提醒大家在冰雪情况下一定要低速行驶，在此过程中车身表现出了良好的循迹性，基本在按照驾驶者的思路行驶前行。当缓缓踩下刹车直到停稳，制动响应很快，但反应不会很生硬。

　　最后，在空旷的场地，我们还尝试了漂移（前驱车应该叫甩尾），相比于正常路面上，冰雪场地上漂移要容易得多。关掉ESP，在一定的速度下，打方向的同时拉手刹就能够实现，当然打方向和拉手刹要相互配合才能够更为精准地漂移起来。

　　冰雪漂移需要经验的积累，油门和方向盘与车身姿态之间需要配合默契，才能顺利的飘起来。我开了两圈赛道，第二圈的车身侧滑动作和时间都比第一次要好，感觉只要多练，冰雪漂移并不难。

　　冰雪路面虽然容易漂移，但一定程度上对车也有一定的考验。而在这次漂移练习中，除了刚上手的一次生疏，接下来几次都能够得心应手，这一定程度上也依赖这款车的出色操控性。

　　在冰雪路面上练漂移，大多数情况下车是不听使唤的，说白了就是驾驶者经验不足。油门和方向盘与车身姿态之间需要配合默契，才能顺利的飘起来。在开始尝试时车可能会依据惯性倒退。挂在前进挡上倒退时有一定的安全隐患，此时电脑检测到会行驶一定的命令，如果你不继续加油门，艾瑞泽5会自动熄火，这一定程度上也起到安全保护的作用。

　　车生活小结：

　　通过体验这次艾瑞泽5的极寒测试，我们大概了解了在极寒测试中需要测试哪些项目。此外，在极限测试中艾瑞泽5还能有这样不错的表现，还是有些惊喜的。现在唯一待揭晓的便是价格，今年的三月份这款车将会上市，至于性价比高不高，待正式价格公布后便能知晓了。