后排3个座椅可独立调节靠背角度，而且后排座椅还可以前后移动大约10cm，也可以完全放倒。放倒后的座椅靠背与后备箱地板几乎形成一个平面。车内通过拉动座椅转角处的拉环可以放倒座椅靠背，也可以在车外操作后备箱里的按键实现，非常方便。后备箱里也设置了不少储物槽、挂环，固定橡皮筋等，还有单独的电源。

　　调整好前排座椅后，身高177cm的编辑坐在后排，腿部至少还有一拳三指的距离，头部也有将近一拳的空间。

　　性能篇：迟1秒宝马

　　试驾车搭载1.5L 3缸涡轮增压发动机，配6速手自一体变速箱。这款发动机并非全新事物，其他厂家也有类似产品，但宝马是第一次将这样一款小型发动机应用在旗下新车上。开发使用这一发动机，显然更多的是为了配合环保节能的社会需要。

　　别小看这款发动机，该发动机荣获了“2015北美沃德十佳发动机”大奖和“2015年度国际发动机大奖”。用过后发现，这款发动机的动力效果确实超出了我的预期。

　　行驶中，在油门踏板踩下之后会有大概1秒的延迟，然后就会显露其出色的动力效果，不仅在平整道路加速效果明显，即使开着空调在山路的上坡路段，依然可以找到一点推背感。

　　这种“宝马感”除了加速之外，还体现在操控的其他方面。比如方向盘助力沉稳，即便是男士，在多弯路段单手转动方向也会比较吃力，倘若是个柔弱女生，很可能会对此有意见。当然，转向系统的指向极其精准，无论是快速并线还是大角度转弯，它完全可以领会驾驶员意图。另外就是前后独立悬挂系统，使得车身侧倾极小，路上各种大动作闪展腾挪，都足以让你放心。只是，这套偏硬的悬挂会让你能感受到路面甚至一丁点的不平，而发动机的噪声和胎噪则比较明显。

　　如果你对动力输出延迟的这1秒不满意，可以把挡位推到S挡，这延后的1秒大概会被缩短为1/3秒，同样的速度，挡位会更低，发动机转速也直接上升1000转以上，这时，这款车就更像你心目中的宝马了。

　　虽然没有达到速度极限，但前驱车型可能会出现的推头现象，基本没有感受到。我想说的是，作为前驱车，相对于后驱，在车辆动态性能方面的变化并不是每个人都能感觉到的，特别是在普通路况下。另外，因为这款车的前悬、后悬都特别短，前后轴的重量之比会比较均衡，也可以弥补前驱车型的一些弱项。当然，一款并不以性能为主打的车型，说性能，咱聊聊加速就够了，不是吗？

　　总结

　　对于宝马来说，2系运动旅行车是一种自我突破，实用的造型，更小的发动机，以及为了降低成本而开始使用的前驱平台……显然在这部车上，实用主义占了上风，替代了性能优先，好在你依然可以感受到宝马性能作为第二位的坚持。