前排乘坐空间很充裕，而且都是采用标准的桶形座椅，包裹性出色，填充的物料也足够厚实，长途坐起来问题不大，不会像是纯粹的运动座椅那般死硬，但距离Panamera的舒适味道距离还是不少，毕竟Rapide S主张自己是辆跑车。

　　无论是前排还是后排，Rapide S和Panamera的头部空间都差了不少，但仍不至于让我们觉得头部压抑，前排的空间待遇如果用富豪来比喻，那么后排就会瞬间让你觉得自己只是位中产。后排座椅没有任何调节功能，属于全固定式，而且地台偏低，每次进入后排就像是掉进坑里面，进出都是件困难的事情。另外，后排坐姿较直，填充物料未如前排舒适，长途乘坐的话挺考验脊椎的健康程度，只有短途代步接送或者行走在路况良好的高速上，这样才不会构成任何问题。否则，就算是你在后排装了单独的影音系统、独立空调、独立加热座椅和独立储物格，我也不会喜欢。

　　这类超级跑车我们本不应该谈论尾厢空间，毕竟没有用户会考虑这东西，它们想要拖行李箱出行，后面肯定会有辆Alphard跟着运输，不用太担心的。但是，我们总得想想周末去打高尔夫球的情况吧，所以还是看看吧。

　　Rapide S的尾厢容积并不理想，想放进登机箱那是不可能的事情，而且地台都是用真皮包裹，很容易被蹭掉的。其实，这尾厢更多时间都是用来放随身包包，或者高尔夫球袋，所以阿斯顿马丁把后排座椅设计成翻倒，方便长条物品摆放。同时，你如果想把尾厢空间利用完，阿斯顿马丁还提供Q定制服务，你可以拥有完全符合尾厢容积的小包包，是设计师给你专门设计的喔，独一无二呢。

　　马力和扭矩微微上涨 更换全新8速自动变速箱

　　这次2015款Rapide S改造的重点是在于动力部分，不过呢，工程师并没有把心思花在发动机上，只是意思意思地微调了参数而已。这款6.0升的V12发动机最大功率达到411kW（559马力），最大扭矩高达630Nm，相比老款车型提升了1kW和10Nm而已，这对于Rapide S来说是微不足道的变化，根本不会让性能有根本性的改变。但是，管理发动机的系统更新为博世最新的智能管理系统，单边6个缸由一副电脑管理，另外一边同样如此，再加在一起进行数据整合分析，务求跟新的变速箱有更密切的配合，这点倒是让我重新燃起了希望。

　　变速箱是这次2015款的核心所在，以往ZF提供的6速自动变速箱被拿下，取而代之的是同为ZF的8速自动变速箱，重量减少5kg，响应速度更是达到130毫秒，这是技术娴熟的赛车手也难以达到的速度。新的变速箱还是采用后置布局，放在后排座椅中间，跟前方V12发动机搭配，营造出48：52的出色配重。有了这么好的变速箱，Rapide S百公里加速时间缩至4.4秒，比原来快了0.5秒，最高时速达到320km/h，这对于一辆四门四座跑车来说，是个相当惊人的数字。

　　还有一点，Rapide S不仅仅升级了性能，还降低了10%的二氧化碳排放量，燃油经济性平均增长了11%，这也是相当实际的改进，纵使车主不会关注到底要消耗多少油。

　　这次试驾的时间和路段都相当紧张，所以我只能跟大家分享些初步的感受。Rapide S提供普通和运动模式，悬挂更是有赛道模式可选，务求让路面适应性更好。我尝试过将所有模式都放在最舒适的普通状态，但是Rapide S面对修补路面的时候，悬挂传递的震动还是偏多，俨然一副高性能跑车的态势，这种感觉跟玛莎拉蒂GT接近，不想Panamera那般让乘客感到放松。不过，只要在良好的铺装道路，Rapide S还是能够轻松应付，车内乘客肯定不会投诉。

　　在市区你就不要有什么非分之想，此时如果你把悬挂放在赛道竞技状态，那么脊椎受力就会呈几何倍数上涨，近乎我们赛车化的调校硬度，纯粹是为了刷圈速而生，那种紧绷的硬是日常行车没法接受的，想自娱自乐来感受操控，也没必要这样。平常在市区驾驶，普通或者运动已经能够完全满足你的需要了。

　　更换8速自动变速箱以后，Rapide S起步初段挡位衔接绵密许多，加速的动作会柔和一点，换挡次数虽然增多，但是动作不明显，开起来感觉更为舒适。新的博世电脑让发动机和变速箱的匹配更好，市区堵车的时候，变速箱在低挡位并没有产生拉扯感，与开着一辆普通豪华轿车无异。除非你是用着运动模式，拨到手动换挡状态，这样的话才能“营造出”拉扯感，但我相信你不会在堵车的时候这么干。

　　虽说这是辆V12车型，体内有着630Nm扭矩储备，但是平常开起来并不疯癫，动力响应还是温驯，掌握起来没有什么难度，大可当它是辆宝马760Li来开，堵车也能好好享受。如果你想要跟Rapide S疯癫一下问题也不大，通过运动模式激活即可，油门响应和发动机输出管理都会有变化，扭矩迸发的时间会更长，加速畅快程度足够让你大呼过瘾，只可惜这次被限制在闹市区体验，V12发动机潜力没法激发。

　　至于超跑的声音魅力，Rapide S属于中规中矩的类型，没有迈凯轮那么安静平淡，跟法拉利张扬嚣张又有距离，处于中间的位置。我们全油门加速的时候，车内环绕的声浪确实很迷人，车外狂暴的声音会稍微收敛一点。Rapide S的声音不会让我们一见钟情，但值得细细品味。由于这次试驾环境的局限，我们没法展现更多的Rapide S特性，不过你不用觉得可惜，迟点我们还会有详细的视频评测，那会更加精彩。

　　总结：强心针先行，大招还在后面

　　可是由于阿斯顿马丁至今仍是独立厂家，不像法拉利、兰博基尼或者保时捷那般，背后有着强大的靠山，提供源源不断的资金进行研发，所以更新换代的频率并没走常规道路。Rapide S来到市场已经有近6个年头，几乎迈入欧系车型全新换代的界限。

　　不过，在我看来，这次Vanquish和Rapide S相继更换全新变速箱、给性能打强心针，却是一个信号。因为阿斯顿马丁已经募集到巨额研发资金，今年日内瓦车展亮相的DBX概念车即将进入量产阶段，经典的DB系列、Vantage、Vanquish和Rapide都会有序地进行青春复原手术，并且很快也会有全新车型到来。缓兵之计在前，惊喜在后，我们希望等待时间不会太长。