自主SUV发展这些年来，问题确实很多，但是成长更加迅速。在中国SUV市场井喷的机遇中，快速发展，开拓了很多细分市场，也经历了从硬派SUV到城市SUV的转变。当然，每个细分市场都不乏参与者，比如我们今天的主角---北汽威旺007。在大家都忙着开发更多的舒适型城市SUV产品的时候，北汽带来了一款“复古”的硬派作品。

　　看到实车，我想大家对于眼前的这款威旺007并不陌生，当然，现在悬挂起北汽的车标，自然要带来点新东西。竞争如此激烈的市场，不进则退的道理，每个厂商都非常清楚。所以在威旺007上，我们看到了一款三菱的2.0T引擎，代号4G63S4T。

　　这款沈航三菱的产品目前搭载于多款自主车型上，以迎合国内消费者对于涡轮发动机的偏爱。引擎技术方面并无过多亮点，最大功率140Kw，最大扭矩250Nm，性能数据的表现上也只能勉强看得过去。其最大的亮点应该是低成本及良好的适应性。

　　试驾过程中，我全程驾驶的都是2.0T车型，这款发动机的发力区间明显偏后，基本上在2200rpm之前，都难以让1.7吨的威旺007活跃起来，不过进入“状态”的时间还算快，所以适当提高换挡转速，会大幅提升驾驶顺畅感。但是，由于重飞轮的设计，即便是急加速，也不要过高的拉转速，合理换挡区间大概在2500-3500rpm。这样一来，看似宽广的扭矩平台，在实际驾驶中打了折扣。

　　与之匹配的传动系统是一款六速手动变速箱（2.0L车型匹配5MT），虽然档位更多，但六挡明显是超速档，前五挡的齿比调节依旧不够成熟，在3-4挡切换时，能明显感到齿比设计不够合理。另外，排挡位置的设计有些靠前，且换挡行程较长，这就导致我在操作高档位时，为自己的手臂长度而感到自卑。

　　有些同行抱怨的档位清晰度问题，我并不苟同，在同级SUV产品中，威旺007的入档感和操作度都算是相对不错的。不足之处在于，控制震动方面还缺乏经验，排挡杆随转速一直在做高频震动，这是哈弗五年前遇到的问题……另外，离合踏板在整个试驾过程中都在“吱吱”作响，希望这只是试装车的个别现象。

　　如果让我给整套动力系统打分，我想大概应该是7分。首先，涡轮增压发动机在“工作状态”下，还是能表现出一定的实力，即使算不上轻盈从容，但应付日常的超车加速动作也是绰绰有余，只要适应一段时间，可以很容易的掌握最佳的转速区间；另外，操作上手难度不高，离合宽容有韧性，档位相对清晰顺畅。我承认，威旺007动力总成还是不够成熟，但在同级对手中，我觉得算是良好级的表现。