对于大多数人来说，硬汉SUV必须是非承载车身结构，威旺007正是如此，采用了标准的螺旋弹簧悬架结构，这一切都是为了良好的越野表现。试驾过程中，厂家特意安排了一块越野场地让我们感受威旺007的通过性。

　　得益于底盘结构的优势，以及200mm的最小离地间隙，威旺007在面对这些中度越野项目时，表现的非常从容。非承载式车身保证了足够的刚性，底盘结构可以最大程度的加大悬挂行程。即使没有四驱系统的辅助，只要动力系统足够应付，威旺007完全也能凭借结构优势完成每个越野项目。

　　当然，既然说到了四驱系统，那么我们不妨来看一看。顶配的威旺007采用了一套电控分时四驱系统，与大多数厂家的分时四驱没有区别，可以在两驱和四驱（前后轴固定扭矩50:50输出）切换。另外，分动箱配备加力挡，可以使用低速四驱模式，成倍放大发动机扭矩。分时四驱自然是结构最简单，但却最可靠的四驱系统，但是无法在铺装道路使用（无中央差速器），仅仅用来应付苛刻的非铺装路况。

　　如果我们不严谨的来分下类，那么分时四驱是典型的越野型四驱系统，与大多数城市SUV的适时四驱系统区分开，那些四驱系统大多是公路型四驱系统。究竟哪种形式好，没有明确判定，您还需要根据自身使用环境来选择。

　　一般来说，偏重越野的车型都没有太好的公路性表现，虽然这不是非左及右的关系，但结构原因却实实在在的会限制一些性能的发挥。威旺007的公路表现确实要稍逊一筹，非承载式车身非常坚实，但也让我觉得自己是骑在大梁上开车。悬架的调校非常奇怪，可以将震动毫不保留的传递给车身，再传至车内，这不符合一般越野型SUV的特点，不知是不是厂商想通过硬朗的悬挂调校来强化威旺007的公路表现。

　　滤震性的牺牲，换来了足够的弯道支撑力，就我个人来看，这种取舍并不划算。但不管怎么说，威旺007至少在公路飞驰的时候上，是让人安心的，稳定性和循迹性都表现不错。当然，不要奢望什么优秀的操控感，即使是最高端的硬汉SUV车型，也做不到这点，当你线性的左打方向，车头也能线性的跟进，这就足够了。

　　在动态体验环节，威旺007的表现喜忧参半，越野性能出色，公路性能一般，但是问题是，基本上任何自主厂商都可以做到越野性能出色，但只有少数可以做到公路性能出色的。如果我们将哈弗H5作为标杆，那么威旺007的表现还不够成熟，在底盘综合调校能力上，还要下点功夫。

　　由于大家对于威旺007都不太陌生，所以我们最后再来简要介绍下外观内饰设计以及空间表现。首先威旺007的外观设计我不想过多陈述了，大家也可以自行看图评判，我想说一些我的感受，算是与您交流吧。

　　前脸设计应该是整车设计的重点，这种分割式的造型虽算不上很时髦，但依旧没有落伍，符合时代主流。中网部分有些抄袭痕迹，不过配合上刚硬的大灯线条，贯穿车头，符合威旺007的定位和气质。

　　倒梯形前杠的设计很讲究，时尚且使用，上扬的下护板可以有效的加大接近角，保证威旺007良好的通过性。这些细节也是越野型SUV与城市SUV的区别所在。

　　车侧的比例有些失调，健硕的轮眉，勾画的过于夸张，反倒有一种“土大款”的气质。轮毂采用了时下流行元素，标配的侧踏板也让我惊喜。

　　车尾设计有些小气，线条收缩，有一种降级的错觉，好在锋利的折线轮廓为车尾的气质加分。威旺007为了节省车内空间，以及加大离去角，采用了外挂式备胎，多少增添了一些“野味”，只是没有任何防护遮盖装置，只能车主后期自行解决了。另外，由于外挂备胎，所以采用了侧开的尾门设计。

　　虽然威旺007并不如一些看官所说，抄袭了某款车型，但威旺007的外观设计也没有带给我什么新鲜感，总体气质，依旧是典型的自主风格，结论自然是中规中矩，而且，无论做工和品质感都略显粗糙。