驾驶感受：总体表现良好，调校仍须努力

　　GS5速博的1.8T发动机在参数方面，与GS5所搭载的那台有着一样的最大功率、一样的最大功率及最大扭矩输出转速（范围），唯独就是最大扭矩方面有5Nm的小增长。毕竟是由已经“年事已高”的阿尔法·罗密欧1.8L自吸引擎发展而来，至今仍能跟上排放标准已经不易，何况燃油直喷的缺席也限制了这台发动机潜力的发挥。

　　不过在实际的驾驶中，即便拖动着近1.7吨的大车身，这台数据不太出彩的1.8T动力输出也不见得有何明显的不足；无论是静止起步还是中段提速，只要你乐于把油门踏板踩下，车子还是很愿意按你的意思提速的，而且涡轮迟滞也能在接受范围内。

　　几乎与GS5一样的1.8T发动机之所以能有更好的发挥，大部分功劳应该归于来自GA6的7速G-DCT双离合变速箱：在80%的情况下，无论是换挡逻辑乃至反应时间，这台变速箱都平顺得与大家所熟悉的一般手自一体无异，但它的传动效率高了，换挡时间快了，挡位也比GS5的5AT多了俩，这意味着速博不但像刚说的一样会有更好的动力输出效果，其油耗表现也会有所进步。

　　然而当驾驶方式更趋于激烈，或者说是多变的时候，例如油门的深浅切换变得更加频繁，幅度也更大时，与普通AT（含手自一体）还有液压系统兜底的情况不同，身为双离合变速箱、完全依靠TCU执行换挡动作的这台7速G-DCT，其程序上的不成熟性便会因短期内积压过量待处理信息而暴露，各种顿挫跳挡开始出现，变速箱的换挡质量也开始下降，齿轮组间不时传出生涩的噪音，不禁让人担忧其机械方面的可靠性，且动力输出的连贯性及驾乘的舒适性也均因此而大打折扣。

　　或者我们可以这样说：这台7速G-DCT所带给我们的惊喜仍旧是得在自主品牌这一前提下才算得上是惊喜，但如果按照广汽传祺对GS5速博的定价来作为其定位标准去衡量的话，那这台变速箱的调校就真的需要继续努力了。

　　如此的情况放到底盘方面仍然成立：虽说拿运动轿车底盘捣鼓出SUV放在今天也不是每一家大厂都有100%把握能做好的事情，过度的软化和升高避震，会让这些本意在于提升反应速度的底盘完全“吃掉”了路感，虽然本质上“欧化”的车身仍善于把轮胎贴服地压在路面上以保持抓地力，但驾驶者却会因为路感的不足和夸张的侧倾而放弃提速的想法。

　　而即便编辑不强求广汽传祺能在短期内达成赶超合资的调校水准，那像是用手感更亲民且也更节能的电动助力转向替代掉老旧且死沉的机械助力转向，也该不是什么难事吧？毕竟从小事更能看出厂商的态度。

　　但如果你个人对于底盘调校的感知能力有限，又或者要求不高的话，GS5速博那靠谱的内饰工艺与相对较好的隔音，还是能在较差路况下保证不出现不该出现的各种噪音的，而这往往是很多GS5速博潜在买家的用车需求。