1.同一颗心，同一个运动梦

　　之前在奥迪S7的车评里曾经提到，我们同场试驾了两款车型，另一款就是今天的主角——奥迪S6。这两台车的最大相同之处就是拥有同一颗心——4.0T双涡轮增压发动机，乍看之下似乎可以完全用S7的评价套用在S6车上。

　　但三厢轿车和Sportback掀背轿跑的种类之分，让S6和S7拥有各自特殊的内涵。这两部性能车在国内占奥迪销量的比例恐怕是微乎其微，但是这种在细分市场里再开枝散叶、满足不同口味爱好者的做法，能看到奥迪在国内精耕细作的苦心。在拥有TT、R8等一系列跑车之后，这些高性能轿车的加盟会让奥迪的运动口碑也逐渐成长起来。

　　2.车型背景

　　奥迪高性能房车的历史可以追溯到上世纪80年代，叱咤风云的B组拉力赛车Quattro S1。其中民用版奥迪Quattro是在奥迪80的平台上衍伸设计，也就是现在A6的前身。所以现在的S6、RS6是奥迪高性能轿车的最正宗血脉继承者。

　　真正出现“S”这个标识是从1992年开始，从C4平台开始一直到现在的C7平台，每一代A6都会推出高性能的S车型，而且还包含轿车、旅行版、掀背轿跑等各种款式。现款的S7其实就是S6的Sportback掀背轿跑版本。

　　3.外形观感

　　奥迪S6是那些追求性能又要求低调车主的很好选择，因为它长着很接近国产A6L的样貌，第一眼看起来会很有亲切感。作为标准轴距车型，S6的身材也更协调一些。如果给跑车做个花絮评奖的话，S6很可能荣获“最能出入厅堂”的奖项。

　　4.外形细节

　　S家族的特征还是很容易识别的，双辐铝装饰的进气格栅、前后的S6徽标、四出的排气尾管是鉴别S6的细节之处。前6活塞刹车卡钳、255 40/R19的高规格制动和轮胎是S6的标配，你也可以选装陶瓷碳纤维刹车盘再提高刹车性能。

　　 5.车身尺寸

　　S6的轴距是2917mm，和标准轴距的A6相同。这一代国产A6L并没有刻意把车身做得很大，所以想从侧面一下分辨出S6还少有难度。因为车身形式的不同，S6的总体长度还是要比同平台的S7更短一些。

　　6.发动机和变速箱

　　S6搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，参数上它和S7差异甚微，同样能在5500-6400转/分钟时能输出309千瓦（420马力）最大功率，只是550牛米的峰值扭矩区间略微下调50转，现在是1400至5250转/分钟的转速区间。虽然功率和超跑还存在一些差距，但S6强悍的扭矩输出不亚于法拉利458这样的超级跑车，加速性能毋庸置疑。整备质量较轻（S6是1970kg，S7是2050kg）的S6能够在4.6秒内加速到100km/h，官方数据快过S7的4.9秒。

　　这台4.0T发动机的轻量化设计值得一说，因为在算上增压器等附件之后重量也只有220kg，这和宝马M3的V8自然吸气发动机相当。另外很新颖的是奥迪为4.0T发动机实现了HSI（Hot Side Inside）结构设计，两个涡轮增压器和中冷器位于两列汽缸夹角内，而不是通常紧靠曲轴箱的外侧。这样确保了结构十分紧凑，又缩短了气体流动路径，有益于减少进气摩擦损失，提高油门响应速度。

　　为了减少预热阶段的油耗，奥迪研究的智能热管理系统在发动机预热阶段采用球阀断开水泵，让冷却液在发动机内停止流动，机油得以迅速升温，大大缩短了高摩擦损耗的时间。同时采用可变负载的机油泵分两级控制油压，减小不必要的能量消耗，进一步降低油耗。

　　这台4.0T发动机节能方面最有效的措施是实现了汽缸的可变工作数量。当发动机转速介于960-3500rpm之间，冷却液温度高于30摄氏度，变速器在3挡或更高时，根据发动机转速系统将关闭4个汽缸的进气阀和排气阀，同时切断燃油喷射和点火系统，把这台V8发动机变成了一台V4发动机。这种按需调节的可变气缸模式在运动模式下也能生效，据称在100km/h速度下，这套系统能够减少10%的油耗。

　　S6搭载的是7前速S-Tronic双离合变速箱，这和S7完全相同，也支持方向盘换挡拨片。现在奥迪S6、Q3等几款新车的双离合变速箱支持“空挡滑行”模式，如果在驾驶模式中选择经济模式，电脑会在保障行车安全的情况下自动断开离合器进行滑行，从而降低燃油消耗。根据官方介绍，这是在经过仔细验证之后增加的技术，离合器重新结合的速度十分快，再加速几乎没有任何迟滞。

　　 7.实际动力表现

　　S6和S7的动力参数非常接近，实际开起来两者的动力感受也确实没有什么明显差异。普通模式之下开起来都很平顺得体，发动机在2000多转的时候几乎悄无声息，车尾也没有任何蠢蠢欲动的排气声，和传统讲究豪华舒适的奥迪车型相近。奥迪S系列的动力性格都很照顾日常驾驶，绝不像超跑那样D挡慢慢开会有憋屈的感觉。

　　相同的动力系统意味着S6在动态模式之下也会迸发出激昂的一面，一旦踩上高转触发排气系统的旁通阀，发动机和排气的声音还是很富有运动氛围，而且声线十分精致细密。当然音量上，S6和S7一样都比较含蓄。

　　论加速性能，坐拥4.0T双涡轮增压发动机的S6和S7都够快。看参数S6的峰值扭矩转速会稍早一点，但这点差异实际驾驶中很难察觉出来，想加速的时候随时踩下油门动力都很充沛。在绕桩环节起步之后速度很快就突破60km/h，得收一收油才能顺利进入桩阵。

　　和S7一样，动力感受略微欠奉的是极致癫狂魅力。转速表上6500转的红区在手动模式下才可触及，自动模式可用的转速区间基本在6000转左右。急加速的时候变速箱换挡依然足够平顺，整个过程顺手推舟般自如，是一款很舒服好开的性能车。要论刺激的性格魅力，S6还有进步空间，动态模式下不妨再粗鲁一点。例如宝马M5那种AMT变速箱的粗鲁换挡，全力加速时每次换挡都像被人狠狠的踢一脚，让人试过难忘。

　　 8.场地驾驶

　　S6配备了最新一代Quattro四驱系统（同时用于RS5、S7上），又搭载了动态驾驶模式和空气悬挂，S6的底盘规格看齐性能车的顶级水平。全新一代Quattro系统在默认状态下是40:60分配前后动力，极限情况下可以达成前轴70%、后轴80%，理论上S6也可以做到很漂亮的漂移甩尾。

　　在全新Quattro系统帮助下，S6的绕桩环节车身动态很活跃，车尾跟进入弯的动作很积极，完全没有过去S5给人那种一路推头到底的沉闷。当然从图中也能看出S6的车身激烈驾驶时侧倾幅度偏大，底盘悬挂设定的不像纯正性能跑车，应该是为了照顾日常舒适性调的偏软一点。

　　S6配备了动态转向系统，低速调头的时候仅有1.5圈，挪车会十分便利。动态驾驶模式下转向会有一定幅度加重，在接近极限状态的时候会更加明显。根据官方介绍，这套动态转向在超越极限的临界值时，会自动稍稍反打方向。可以说S6的这套转向很智能科技，只是没有达到M3、C63 AMG那样很自然有沟通感的乐趣。

　　 9.赛道驾驶

　　在赛道上S6也展现出了场地环节相似的驾驶乐趣，新的Quattro系统能够保持很稳定的车身轨迹，不过在中速弯大脚油门出弯，偏向后驱的特性就会展露出来，车尾会推着车头指向出弯直路。关闭部分ESP之后，还可以做到一定程度的甩尾出弯。而且S6出现甩尾的时候稍微反打方向即可，车身恢复直行的动作很快，控制起来相对轻松。

　　如果带着刹车轻微推头入弯，加油之后车尾轻微外摆，这样能充分感受到这套Quattro带给人的驾驶乐趣。它愿意游走在极限边缘，但又不会让人紧张到随时担心车会失控。这种动态乐趣和C63 AMG那样异常活跃、随时都能放肆享受甩尾乐趣的玩法不同，简单说就是S6的容错性会更高。

　　之前提到悬挂应对激烈驾驶偏软的情况，上了赛道之后就可以明显察觉到。这对操控和过弯速度也有一定影响。比如在连续S弯，车身左右重心转移的幅度以性能车标准而言偏大，降低了激烈驾驶的信心。接近极限时调整车身姿态的响应速度也没有C63、RS5那样直接灵敏。

　　其实以上这些驾驶感受，S6和S7有许多相似之处。要说存在的差别其实很细微，主观上感觉S6过弯的时候车身更紧凑、入弯意愿更快一点，在不平整的高速弯时车身起伏动作比S7轻微，但这种差别如果不是在同一个赛道轮换试驾，恐怕正常开车都察觉不出来。

　　总体而言S6也是部很容易上手、具有很好亲和力的性能车，拼速度也不会比纯正跑车慢太多。但它终究不是天生就为操控而生的跑车，在那种人车合一的纯粹感受上还欠点火候。

　　 10.车厢用料和做工

　　奥迪S6的车厢秉承了A6L的设计风格，这一代奥迪车厢除了做工依旧十分严谨之外，车内越来越多的圆润弧线设计让整个车厢也开始富有一些典雅的视觉感受。当然这部S6的内饰材质和普通A6L有挺大差别，运动氛围更加浓厚。

　　11.内饰装备

　　奥迪S6的车内装备没有S7那样丰富，配备了基本的MMI多媒体系统和多角度倒车影像。更高级的自动泊车、夜视功能还没有配备在S6车上。细节的用料设计上，S6在车内也覆盖了大面积的碳纤维材质，运动气氛上有许多加分。

　　值得表扬的是S6前排那对很像赛车的运动座椅，不仅观感很有档次，过弯时两侧也确实起到很好的包裹作用，激烈驾驶的时候坐在S6车内主观信心也更好一些。

　　12.价格和配置

　　奥迪S6的正式价格是105.8万元，相对S7便宜近30万。参考海外两款车型的售价，S6会较低一点。不过S6在高科技配置上与S7有较大差距，比如自动泊车、夜视装置、偏离警告、预安全系统都属于选装件。S6是一个比较合理的价位，但如果要求较高的话也要付出较大的额外选装费用。

　　13.新车评网结论

　　优点：

　　外形低调，适合不张扬的买家；

　　车厢氛围点缀得当，突显性能的元素很充裕；

　　4.0T发动机动力强劲，低速爆发力堪比更高规格跑车；

　　底盘功力深厚，极限操控有乐趣；

　　全新Quattro四驱系统偏向后驱，驾驶极限高又有乐趣；

　　内饰科技配置先进，享受装备足够强大；

　　足够实用的车厢空间，搭载乘客也不会失分；

　　缺点：

　　转向信息有点人工痕迹，沟通不够丰富；

　　底盘设定依然偏软，赛道驾驶影响操控极限；

　　基础配置稍低，许多科技组件需要选装。

　　和试驾S7得出的结论相似，S6也是一部性能足够强劲、驾驶操控功力深厚的低调“闷骚”跑车。不过它还称不上是一部赛道机器，驾驶感受没有达到同门的RS、宝马M、奔驰AMG等极致的性能跑车。

　　这也和S6的自身定位相符，配备了奥迪运动部门强化调校的底盘、高性能的4.0T发动机，一定程度上也可以认为S6是A6系列的顶级车型。它的对手也不是M5、E63 AMG，宝马550i、奔驰E550这些顶配动力的车型才是S6要挑战的对象。

　　这时候S6精心调校的底盘和动力就是优势之处，而且很关键的是这些潜在对手车型都没有引入国内，S6就是高性能C级豪华车里的一枝独秀。虽然和宝马M5、奔驰E63 AMG相比，S6的性能有一定差距，但105.8万元的售价显得亲民许多，属于这个级别高性能车的实惠选择。