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同一颗心同一个运动梦 试驾奥迪S6

来源:新车评网时间:2015-04-02 11:34作者:余恒文编辑:李响

   1.同一颗心,同一个运动梦

  之前在奥迪S7的车评里曾经提到,我们同场试驾了两款车型,另一款就是今天的主角——奥迪S6。这两台车的最大相同之处就是拥有同一颗心——4.0T双涡轮增压发动机,乍看之下似乎可以完全用S7的评价套用在S6车上。

  但三厢轿车和Sportback掀背轿跑的种类之分,让S6和S7拥有各自特殊的内涵。这两部性能车在国内占奥迪销量的比例恐怕是微乎其微,但是这种在细分市场里再开枝散叶、满足不同口味爱好者的做法,能看到奥迪在国内精耕细作的苦心。在拥有TT、R8等一系列跑车之后,这些高性能轿车的加盟会让奥迪的运动口碑也逐渐成长起来。

  2.车型背景

  奥迪高性能房车的历史可以追溯到上世纪80年代,叱咤风云的B组拉力赛车Quattro S1。其中民用版奥迪Quattro是在奥迪80的平台上衍伸设计,也就是现在A6的前身。所以现在的S6、RS6是奥迪高性能轿车的最正宗血脉继承者。

  真正出现“S”这个标识是从1992年开始,从C4平台开始一直到现在的C7平台,每一代A6都会推出高性能的S车型,而且还包含轿车、旅行版、掀背轿跑等各种款式。现款的S7其实就是S6的Sportback掀背轿跑版本。

  3.外形观感

  奥迪S6是那些追求性能又要求低调车主的很好选择,因为它长着很接近国产A6L的样貌,第一眼看起来会很有亲切感。作为标准轴距车型,S6的身材也更协调一些。如果给跑车做个花絮评奖的话,S6很可能荣获“最能出入厅堂”的奖项。

  4.外形细节

  S家族的特征还是很容易识别的,双辐铝装饰的进气格栅、前后的S6徽标、四出的排气尾管是鉴别S6的细节之处。前6活塞刹车卡钳、255 40/R19的高规格制动和轮胎是S6的标配,你也可以选装陶瓷碳纤维刹车盘再提高刹车性能。

   5.车身尺寸

  S6的轴距是2917mm,和标准轴距的A6相同。这一代国产A6L并没有刻意把车身做得很大,所以想从侧面一下分辨出S6还少有难度。因为车身形式的不同,S6的总体长度还是要比同平台的S7更短一些。

  6.发动机和变速箱

  S6搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机,参数上它和S7差异甚微,同样能在5500-6400转/分钟时能输出309千瓦(420马力)最大功率,只是550牛米的峰值扭矩区间略微下调50转,现在是1400至5250转/分钟的转速区间。虽然功率和超跑还存在一些差距,但S6强悍的扭矩输出不亚于法拉利458这样的超级跑车,加速性能毋庸置疑。整备质量较轻(S6是1970kg,S7是2050kg)的S6能够在4.6秒内加速到100km/h,官方数据快过S7的4.9秒。

  这台4.0T发动机的轻量化设计值得一说,因为在算上增压器等附件之后重量也只有220kg,这和宝马M3的V8自然吸气发动机相当。另外很新颖的是奥迪为4.0T发动机实现了HSI(Hot Side Inside)结构设计,两个涡轮增压器和中冷器位于两列汽缸夹角内,而不是通常紧靠曲轴箱的外侧。这样确保了结构十分紧凑,又缩短了气体流动路径,有益于减少进气摩擦损失,提高油门响应速度。

  为了减少预热阶段的油耗,奥迪研究的智能热管理系统在发动机预热阶段采用球阀断开水泵,让冷却液在发动机内停止流动,机油得以迅速升温,大大缩短了高摩擦损耗的时间。同时采用可变负载的机油泵分两级控制油压,减小不必要的能量消耗,进一步降低油耗。

  这台4.0T发动机节能方面最有效的措施是实现了汽缸的可变工作数量。当发动机转速介于960-3500rpm之间,冷却液温度高于30摄氏度,变速器在3挡或更高时,根据发动机转速系统将关闭4个汽缸的进气阀和排气阀,同时切断燃油喷射和点火系统,把这台V8发动机变成了一台V4发动机。这种按需调节的可变气缸模式在运动模式下也能生效,据称在100km/h速度下,这套系统能够减少10%的油耗。

  S6搭载的是7前速S-Tronic双离合变速箱,这和S7完全相同,也支持方向盘换挡拨片。现在奥迪S6、Q3等几款新车的双离合变速箱支持“空挡滑行”模式,如果在驾驶模式中选择经济模式,电脑会在保障行车安全的情况下自动断开离合器进行滑行,从而降低燃油消耗。根据官方介绍,这是在经过仔细验证之后增加的技术,离合器重新结合的速度十分快,再加速几乎没有任何迟滞。

   7.实际动力表现

  S6和S7的动力参数非常接近,实际开起来两者的动力感受也确实没有什么明显差异。普通模式之下开起来都很平顺得体,发动机在2000多转的时候几乎悄无声息,车尾也没有任何蠢蠢欲动的排气声,和传统讲究豪华舒适的奥迪车型相近。奥迪S系列的动力性格都很照顾日常驾驶,绝不像超跑那样D挡慢慢开会有憋屈的感觉。

  相同的动力系统意味着S6在动态模式之下也会迸发出激昂的一面,一旦踩上高转触发排气系统的旁通阀,发动机和排气的声音还是很富有运动氛围,而且声线十分精致细密。当然音量上,S6和S7一样都比较含蓄。

  论加速性能,坐拥4.0T双涡轮增压发动机的S6和S7都够快。看参数S6的峰值扭矩转速会稍早一点,但这点差异实际驾驶中很难察觉出来,想加速的时候随时踩下油门动力都很充沛。在绕桩环节起步之后速度很快就突破60km/h,得收一收油才能顺利进入桩阵。

  和S7一样,动力感受略微欠奉的是极致癫狂魅力。转速表上6500转的红区在手动模式下才可触及,自动模式可用的转速区间基本在6000转左右。急加速的时候变速箱换挡依然足够平顺,整个过程顺手推舟般自如,是一款很舒服好开的性能车。要论刺激的性格魅力,S6还有进步空间,动态模式下不妨再粗鲁一点。例如宝马M5那种AMT变速箱的粗鲁换挡,全力加速时每次换挡都像被人狠狠的踢一脚,让人试过难忘。

   8.场地驾驶

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