本以为这个冬天的第一场雪应该还是在北京相遇，没想到在错过东北的一系列冰雪试驾后，在身为南方的武汉偶遇到了我这个冬天的第一场雪。而厂家的常规试驾活动也变成了另一场冰雪试驾，幸好试驾的车型是我们的老朋友——风神H30。其实说是老朋友也不尽然，因为今天我们试驾的是2011款东风风神H30。

　　一年之后，2011款东风风神H30归来了，还有了一位世界冠军张琳作为代言人。还是让我们第一时间来看看，这款融汇了欧洲和日本造车技术和理念于一身的"华系车"在新的一年里积累出超过15项的优化之后，有着什么样的进步吧。

　　2011款风神H30和2010款在设计上并没有什么区别，依然还是出自乔治亚罗的手笔。2011款H30的20项优化中只有两项是针对外观的。全新短棒天线代替了老款上的普通细长天线，然后新推出的车身颜色碧玺棕也顺应了最近的国际流行趋势。

　　2011款H30其余的部分则完全和老款车型一致，依然采用前脸晶钻双光卤素前大灯、高穿透力的前雾灯、时尚晶钻尾灯以及电动调节外后视镜带侧转向灯，配合整车流畅的设计，更加充满时尚与活力色彩。

　　雾灯设计可以说是风神H30上的亮点之一，长条形的雾灯设计不仅造型独特而且还和前杠融为一体。顺便说一句，风神H30全系都标配了前后雾灯。

　　B柱以后，车顶曲线并无大幅度的下滑，而是十分平滑地延伸到C柱后才倾斜结尾，在一定程度上保证了后排头部空间。与H30的三厢兄弟S30不同的是，H30在C柱处加上了一个三角窗设计，起到减少C柱表面钣金面积的效果，凌厉走势的腰线一直延伸到尾灯处，虽无亮点但衔接得也还算顺畅。

　　全系标配16寸多幅铝合金轮毂应该算是H30侧面最惹眼的变化了，不仅配置厚道而且还能突显运动感。

　　来到车尾我们会发现尾灯的设计似曾相识，没错！它与雪铁龙C4五门版的尾灯采用了相同的布置形式，在造型上也有相似之处。设计师重点对灯的下半部分做了变化，通过圆润的扩张设计使之更容易被大众接受，灯内配色以及布置则力求突出精致感。

　　虽然没有什么设计方面的亮点，但风神H30的整体内饰设计还是十分简约的。贯穿整个横向空间的银色面板将深浅的双色内饰设计分隔开来。中控台上方，"灵感"来自于世嘉的行车电脑显示屏可以在驾驶中清晰的提供给驾驶者一些实时的数据信息。而转向灯上的喇叭按钮"灵感"明显来自于爱丽舍。

　　2011款H30的15项改进除了短棒天线和碧玺棕车色以外，还包括行车电脑显示升级、全新数字化GPS触摸显示屏、仪表与显示屏蓝色背景光、仪表与显示屏字体优化、平顺软轴式操控手动变速器、整车NVH性能控制优化、动力系统调教后更高效节能、更健康环保的车内气味优化、驾驶席车窗一键降功能、新增太阳镜眼镜盒、更美观的人体工学设计变速杆、更便捷USB接口、全新带夜光门窗集成控制键。

　　风神H30座椅的"坐感"很像大沙发，很舒服，但支撑感稍显不够。手动调节的前排座椅位置稍高和较低的方向盘配合使得身高较高的驾驶员的坐姿不会太舒服。而后排座椅和S30不同的是，H30采用了6/4分隔座椅，增强了空间灵活性。同时，后排座椅的空间要比前排"奢侈"许多，以笔者190的身高在后排一点不觉得憋屈，腿部空间足够，头部还有不少富裕。

　　一款车型要在市场上生存下去一定是会有自己的"绝招"的。东风一样知道这点，风神H30的"绝招"就是在低价的基础上，装备了不仅超越这个价格而且超越整个级别的配置。现在这个年代，安全不再是VOLVO一家的理念，而且是全部厂家共同的理念。风神H30不仅配置了前排双气囊，同时可以选配同级别车型较少配置的侧安全气囊。

　　而在娱乐性配置上风神H30也是出手阔绰。风神H30的DEM（Digitization Entertainment Multimedia）数码娱乐中心加入了多重科技化的配置，支持U盘MP3音乐播放及可充电USB接口、MP4播放、GPS导航、蓝牙电话等功能。

　　常见的MP3、MP4都能轻松地连接到风神H30部分车型的音响系统上。可充电USB接口可以为手机、PSP等通讯娱乐设备提供充电。风神H30配备的6.5寸GPS系统采用触摸显示屏，十分符合国人口味。只是我们今天驾驶的是低配车型，以上配置全都没有配备，不能不说是一个遗憾。

　　2011款H30还新增了驾驶席车窗一键降功能、带夜光门窗集成控制键、太阳镜眼镜盒等配置，以方便驾乘人的使用，并全系标配了四探头倒车雷达。

　　风神H30采用了PSA那款经典的1.6L发动机，高保有量使得日后的养护费用可以达到最低化。这款先进成熟的发动机在5750转时能达到最大功率78Kw，4000转时达到142Nm的最大扭矩。

　　而H30的变速箱则采用了PSA的五速手动变速箱和爱信的四速自动变速箱。2011款H30采用了软轴式手动变速系统，较于老款换挡更加平顺。

　　东风官方宣称，风神H30的底盘是在德国某知名跑车制造商底盘设计大师技术支持下打造的。而风神H30的悬挂也经过德国某知名跑车公司反复的调校。风神H30前悬架为经典的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用技术先进成熟的双扭杆纵控制臂式独立悬架。

　　在实际驾驶中，经典的1.6L发动机放在现代的风神H30上稍显力不从心。但4000转后动力明显提升，只不过这个转速区间对城市驾驶来说并不是很实用。五速手动变速箱档位还算清晰，但油门踏板偏低同时行程偏短，在收油的时候经常会带来较强的顿挫感。但H30的整体悬挂设置似乎较S30更偏硬朗。但用于一般代步还是绰绰有余，相信风神H30的车主也不会是那种在路上不安分守己胡乱超车并线的人。

　　2011款风神H30在老款的基础上进一步改进，以相对低廉的价格和相对丰富的配置给那些注重生活的消费者带来了一个性价比相当不错的选择。对于东风风神来说，S30和H30在很大程度上是起到打基础的作用，厚积薄发，赢得消费者的认可、提升品牌认知度才是当务之急。