利用合资技术打造自主车型并不鲜见，无论是一汽、东风还是上汽都有这方面的技术共享。而我们今天要试的这款新车，它和雪铁龙C4L和原款标致408有着很深的渊源，可以说，它就是C4L的换脸之作，它能达到怎样的水准呢？下面我们就带着问题来体验这款东风风神L60。

　　Q1：L60的技术分享到达何种程度？做工水准如何？

　　A：技术和供应商均来自PSA，神龙工厂生产，做工堪比同级合资车

　　此前风神的S30、A60、AX7都使用了合资厂商的平台和动力技术，L60这次更为彻底，它则干脆就由东风乘用车和PSA合作开发，然后交给东风神龙工厂生产，挂上东风标志，然后在风神的渠道销售，它的动力、悬挂等方面与C4L和原款408基本一致，从技术而言达到了同级合资车的水准。

　　由于供应商90%与PSA共享，同时也是神龙工厂生产，所以在外观内饰的工艺水平方面，我们看到了风神L60具备很成熟的表现，做工可圈可点，与同级法系乃至其他合资车并无二致。

　　Q2：它是否延续了此前C4L等车型在空间、底盘方面的良好表现？

　　A：空间表现依然不俗，底盘表现与后者相当

　　由于中国用户的后排利用率比较高，因此空间成为了买车的重要考量因素。我们选了一位身高183cm，体形魁梧的体验者来体验L60的空间，不过他依然坐在车内没有压力，L60的乘坐空间确实不错。

　　除开乘坐空间，L60还有530升的巨大后备箱空间（看来是延续了原款408的优良传统），放四个人的行李也毫无压力。储物空间方面，L60能放下不少的瓶装饮料，只是小物件相对放置的空间少一些。

　　 ■ 其他与C4L相比较的动态表现

　　☆ 底盘偏向舒适性，转向更为轻巧

　　L60与C4L/原款408的悬挂如出一辙，与C4L类似，L60的底盘调校风格依然是偏向舒适性，同时不乏良好的支撑性；由于L60换装了电动助力转向，低速下更为轻盈，这对于大多数用于城市代步的用户来说还是个好消息。

　　☆☆ 动力表现：1.8+6AT足够用，未来还有1.6T加身

　　L60初期推出的车型装备PSA现款国产车型搭载的1.6和1.8升CVVT自然吸气发动机。从我们超过100公里的高速、省道体验看，L60的1.8升自然吸气发动机与6速自动变速器的组合给人以良好印象。变速器换挡平顺，在运动模式下减档也比较积极，同时如果你对变速器自己的逻辑控制不满意，也能通过手动模式实现更为直接的降挡。1.8自动车型的动力推动L60也不太费力，即便是乘坐四位成年男性在省道上超车也并不会让人紧张。

　　同时，我们也了解到未来L60还有望搭载PSA的1.6THP涡轮增压发动机，这台发动机我们也非常熟悉，整体性能值得赞许，与6AT的匹配也不断进步，可能唯一需要担心的就是L60 1.6T车型的价格了……

　　 Q3：作为自主车型，L60的配置有哪些亮点？

　　A：全景影像、座椅记忆等是亮点，全系标配四气囊、天窗、电动助力转向等显示出诚意

　　由于品牌影响力的关系，自主品牌车型通常以配置来作为征战市场的武器之一。所以，我们在L60的顶配试驾车上看到了全景泊车影像、大屏导航与车载影音系统，以及座椅记忆等功能（这个在同级车上真是非常少见的）。

　　除开试驾的顶配车型，我们也拍到了最低配的1.6手动车型，在它的上面，依然有电动天窗、EPS电动助力转向、多功能方向盘等实用性配备是作为标准配置出现的，这也体现了L60对于消费者的诚意。

　　 Q4：还有哪些值得改进的地方？

　　A：车内空间利用率、后排出风口等细节有待完善

　　前面我们说到L60的车内乘坐空间相当不错，储物空间也还可以，不过还得说的是，L60的空间还有优化的空间，尤其是一些储物格还可以更合理一些。另外，毕竟后排乘坐空间已经不错了，没有空调出风口还是有些遗憾的，希望此后的改款能在这些方面进行提升。

　　Q5：未来定位如何？对手有哪些？

　　A：瞄准自主A+级车型和合资主流紧凑级车型，价格本月下旬见分晓

　　从东风方面我们获得的信息是，L60的主要预定对手包含了自主车型（如B70、艾瑞泽7等）和朗逸、轩逸等主流合资紧凑级车型，这样也意味着L60的售价会在11-15万元的价格区间，这个区间应该说还是竞争很激烈的。

　　结语：可以说改头换面的L60在技术和动态表现层面都体现出了堪比合资车型的成熟度，同时延续了C4L等车型在空间等方面的良好表现，配置上也不乏亮点。如果还有欠缺的话，可能风神的品牌影响力和渠道还需要进一步的提升。三月下旬L60就将推向市场，公布它的正式价格，届时我们也会为大家第一时间带来价格信息，敬请期待。