不仅仅是动力输出，海马M8在刹车方面也调校的偏重于舒适性。从好的方面来看，即便对于新手来说，这种前半段轻盈后半段发力的设定也不会让他们感到紧张。不过，对于老手驾驶员来说，如果用平常的力度进行制动，车辆可能在你踩下的前半段都不会减速。无法说这样设定的好与坏，如果你成为了海马M8 1.8T的车主，就需要逐渐适应这样的风格。

　　转向方面，海马M8 1.8T车型依然采用EPS电动助力随速转向。方向盘的转向力度整体较轻，这减轻了一些新手或者女性驾驶员对于如此大一部车的恐惧感，原地打轮或者城市中掉头、泊车时，你轻松的就能操控这款方向盘。在车速超过100km/h，方向盘的力度会逐渐变沉，不过对于同级别车来说依然属于较轻的范畴。

　　基于老款马自达6底子制造的海马M8在悬架系统上也传承了它的精髓，前双叉臂独立悬挂在同级中很少见，它是注重运动和操控性汽车的优选悬挂类型。双叉臂悬挂让前轮对于地面的贴服性更加优秀，配合电动助力转向，海马M8的车头对于你的转向指令有着很强的响应度，只是上面提到的较轻转向力度让它丧失了大部分路感。不过相信对于这款自主中级车来说，路感的重要程度比舒适性差远了。

　　前双叉臂后多连杆的悬架配合令海马M8对地面的颠簸过滤效果并不令人满意，地面细碎的小震动都会毫无保留的传到驾驶员及乘客的身上，对于路况较好的城市道路、环路、高速路来说这都不构成影响。但对于一些年久失修的国道、乡村道路来说，过于频繁的细碎震动就会令人感到不悦了。好在海马M8拥有着可以说是同级最舒服的前后排座椅，非常软的填充物也能够最大程度的将这些细碎的震动进行化解，稍稍挽回一些悬架调校方面所带来的不适。

　　在高速行驶时，这套悬架系统的优势就显现了出来，配合1.8T发动机较为强大的后劲，车辆即使是短暂提速到140km/h进行超车时，也不会出现发飘的情况，四轮始终能够做到紧贴地面。“弯道王”的底盘毕竟不是白叫的。

　　总体来看，海马M8虽然换装了1.8T发动机，但其整体的驾驶风格依然偏重舒适性，无论是发动机的动力输出风格抑或是变速箱的升降挡动作都是以平顺性为第一要务。轻盈的转向和较软的刹车可以令大部分车主都能够迅速上手。唯一令人有些遗憾的就是它对于路面细碎颠簸的过滤能力不尽如人意，但在高速驾驶时，海马M8的沉稳会令你满意。