在正式上赛道之前，厂家特意安排了一个小型的场地试驾作为热身。虽然占地面积小，但是其中的体验环节可是一个不少。从最简单的蛇形穿桩到同心圆测试，一趟下来基本上可以摸清这台车的脾气了。

　　在穿桩过程中和悦Sports的后双连杆式独立悬架并没有产生太多的负面影响，在每一次打方向的同时都能感觉得到这套悬架在与车身侧倾做着顽强的对抗，并最终让车身姿态看起来更容易接受一些。相比之下，方向盘的指向性给我留下的印象就更加美好了，每一次转向都干净利落，并且助力介入的范围也较为适中。

　　穿桩结束后紧接着就是高速弯项目，一路顶油进入后，很快前轮就突破了抓地力极限，开始发出吱吱的呻吟声，在适当的控制油门和调整方向之后车辆依然可以保持指向，顺利的经过高速弯。在同心圆项目中，和悦Sports的表现也同样出色，极限来的较晚并且控制起来也非常容易，作为一款依然以家用为最终诉求的车型来讲，能做到这样已经堪称不错的。

　　结束了场地热身项目后，对和悦Sports的最强考验才刚刚开始，高负荷的驾控以及各种全力操作会对动力性能、制动性能、车身刚性等提出更加苛刻的要求。这台1.5升发动机拥有83kW@6000rpm的最大功率和146N·m@4000rpm的峰值扭矩的表现，再配合VVT技术的加入进一步将动力输出和能源消耗控制在合理的范围内。

　　将转速控制在5000rpm上下，就几乎可以让车辆一直保持在峰值扭矩输出的状态下，虽然146N·m的扭矩表现还不足以让这台自重达到1325Kg的和悦Sports拥有出色的加速表现，但是出色的制动表现总是让我一再的推迟刹车点。同时，一直勤勤恳恳工作的悬架系统也在不断地克制着侧倾的发生，为每一次入弯、出弯提供更强的信心。

　　总结：经过场地体验和赛道试驾后，江淮和悦Sports的制动表现以及悬架支撑性都给我留下了深刻的印象。与此同时，较为出色的燃油经济性和易控性对于普通消费者而言也是一个好消息。不过，个人认为毕竟定位还是一款家用轿车，在舒适性上应该进一步加强，比如悬架的硬度和座椅的包裹感等，对于消费者而言这些才是他们更关注的问题。