各大汽车生产厂商对于Sports一词的理解完全不同，有的认为只有在5秒内完成0-100公里/小时加速才叫Sports，但有的却认为只要加点儿外观套件就可以了。在这里我们虽然不能说他们谁对谁错，但至少可以说前者相比之下更加用心。而眼前这台曾经就是主打家用的江淮和悦Sports又是何种来头呢？它能在5秒内破百？还是仅仅增加了一个尾翼？我们正文分晓。

　　看过头图的朋友们可能已经开始质疑，这个号称运动版的车怎么除了牌子上写着一个“Sports”之外，就再也找不到半点而与运动沾边儿的东西了？确实，江淮并没有为它加装什么包围、蜂窝状格栅之类华而不实的东西，与我这几年的从业经验似乎有些出入。

　　但随着我的走动车身侧面呈现在眼前时，终于，那股Sports气息还是无情的向我袭来了。后备箱上的尾翼最先吸引了我的眼球，从视觉效果上来讲还是不错的，并没有突兀的感觉，能够与车身很好的融为一体。至于它的作用嘛，显然就是用来吸引眼球的。

　　至于厂家宣传的镀铬件覆盖的车门把手相比之下就要低调许多了，并且也与运动毫不相关。对于一款运动型车而言，一副帅气的轮圈那是必不可少的。江淮自然不会忽视这点，七幅双股的合金轮辋还是很具动感意味的。205/55 R16规格的轮胎在同级别中较为少有，从这点来看Sports似乎并不仅仅是一个空名字而已。

　　和悦Sports外观上的变化不仅在视觉效果上对得起“运动版”这三个字，并且还在某些参数上为车辆性能的提升提供了帮助。既然外观搞了这么大的动静，那么相信它的内饰也不会让人失望的。全黑覆盖是板上钉钉的事儿，并且还在很多地方加入了仿碳纤维饰板，相信这些改进应该是可以打动不少消费者的心的，但对于我这个实用主义来说，对这些并不感冒。

　　新增的胎压监测倒是个好东西，能够在很大程度上防止高速爆胎的可能。另外需要提一下的是和悦运动版还拥有后排空调出风口这项比较实用的配置，让后排乘客在炎炎夏日里也可以很快感觉到一丝凉爽。

　　总体来讲和悦Sports看起来还是很运动的，但仅凭这些“表面”功夫就想说服我们这些从业人员是不可能的，只有亮出真功夫才可以打动我们的心。下面，就将这台和悦Sports请上赛道溜溜，看看它究竟是骡子还是马。

　　在正式上赛道之前，厂家特意安排了一个小型的场地试驾作为热身。虽然占地面积小，但是其中的体验环节可是一个不少。从最简单的蛇形穿桩到同心圆测试，一趟下来基本上可以摸清这台车的脾气了。

　　在穿桩过程中和悦Sports的后双连杆式独立悬架并没有产生太多的负面影响，在每一次打方向的同时都能感觉得到这套悬架在与车身侧倾做着顽强的对抗，并最终让车身姿态看起来更容易接受一些。相比之下，方向盘的指向性给我留下的印象就更加美好了，每一次转向都干净利落，并且助力介入的范围也较为适中。

　　穿桩结束后紧接着就是高速弯项目，一路顶油进入后，很快前轮就突破了抓地力极限，开始发出吱吱的呻吟声，在适当的控制油门和调整方向之后车辆依然可以保持指向，顺利的经过高速弯。在同心圆项目中，和悦Sports的表现也同样出色，极限来的较晚并且控制起来也非常容易，作为一款依然以家用为最终诉求的车型来讲，能做到这样已经堪称不错的。

　　结束了场地热身项目后，对和悦Sports的最强考验才刚刚开始，高负荷的驾控以及各种全力操作会对动力性能、制动性能、车身刚性等提出更加苛刻的要求。这台1.5升发动机拥有83kW@6000rpm的最大功率和146N·m@4000rpm的峰值扭矩的表现，再配合VVT技术的加入进一步将动力输出和能源消耗控制在合理的范围内。

　　将转速控制在5000rpm上下，就几乎可以让车辆一直保持在峰值扭矩输出的状态下，虽然146N·m的扭矩表现还不足以让这台自重达到1325Kg的和悦Sports拥有出色的加速表现，但是出色的制动表现总是让我一再的推迟刹车点。同时，一直勤勤恳恳工作的悬架系统也在不断地克制着侧倾的发生，为每一次入弯、出弯提供更强的信心。

　　总结：经过场地体验和赛道试驾后，江淮和悦Sports的制动表现以及悬架支撑性都给我留下了深刻的印象。与此同时，较为出色的燃油经济性和易控性对于普通消费者而言也是一个好消息。不过，个人认为毕竟定位还是一款家用轿车，在舒适性上应该进一步加强，比如悬架的硬度和座椅的包裹感等，对于消费者而言这些才是他们更关注的问题。