性能篇：越野高速德才兼备

　　性能方面，进口全新胜达搭载了现代集团内部型号为Lambda Ⅱ的3.0L V6 GDi自然吸气发动机；最大输出功率为264马力（194kW）/6400rpm，峰值扭矩为306N?m/5300rpm，采用全铝合金缸体，双顶置式凸轮轴，使用DVVT连续可变正时气门和缸内直喷技术，总体来说纵观车辆内外，这颗不平凡的心脏一直才是人们关注的焦点。与这款高性能发动机所匹配的是6挡手自一体变速箱，换挡极为平顺，并未出现因换挡冲击感带给人的不适感。

　　作为一款中型SUV，同时又配备了智能适时四驱系统，对于复杂路面的通过性是人们关心的重中之重，小编寻觅了一个约为60°的土坡，测试这款进口全新胜达的爬坡能力，前半段的爬坡毫不费力，待车身完全到达坡面中部时我们将车停稳，这时车身与地面成60°夹角，车身后护板与地面距离大概为一拳半的距离，重新踩下油门踏板，车辆并未因由刹车切换到油门的时间空隙而出现溜车的倾向，但四驱反映时间间隔大概有1秒左右，之后车辆轻松爬到土坡的顶端。总体来说对于这种度数的坡度来说，进口全新胜达完全能轻松登顶。

　　调转方向，我们从土坡顶部下到底部，顺便测试下坡辅助系统，打开辅助系统开关，车速保持10公里每小时，右脚可以完全放开制动，由辅助系统自行控制车速，驾驶员只需控制方向即可，确实是一项比较实用的功能，但一般多用于高架桥堵车与进入地下车库时使用。

　　在车辆前轮即将接触地面的时候，由于这款车的车头过长，导致下坡时前轮在接触地面之前，车辆前护板距离地面只有约一个手指的距离，险些托底。也多亏了进口胜达的下护板设计形状，最后顺利的下坡完成这次坡道的测试。

　　这款进口全新胜达由0到80km/h的加速比较中庸，并没有涡轮增压车型带来强劲的推背感，但提速并不慢，整体的提速的过程比较柔和，作为驾驶员来说，油门反应非常灵敏，转向比较清晰，而当你切换到手动模式后，转速在3500rpm左右，一下子从连绵的民谣变为狂躁的摇滚曲目，发动机与排气管的轰鸣声非常悦耳，浑厚而饱满。提速表现不错，但又不显得那么突兀，一切好像顺其自然而成。但刹车偏软，前期制动效果并不明显，需要做出提前制度的操作，有可能与车身自重的关系比较大。作为乘客感受这段驾驶时，给我最大的感受就是乘用的舒适度，现代对于底盘调教的偏软，悬挂吸收回弹效果明显，车身与路面反馈的信息不多，让乘客与在家基本无异。

　　而高速路面我们将车速由80km/h提升至140km/h左右。进口全新胜达的密封性相当好，路噪与胎噪几乎没有。提速过程依然柔和有力，给我感觉动力有种源源不断的效果，只要我愿意提速，全新胜达还会不溃余力的执行驾驶者发出指令。