雷克萨斯ES系列，从适合家用的ES250到商务味道十足的ES350，通过试驾体验雷克萨斯ES给我的印象一直不错.家用商用两相宜，有着不同需求的人在ES系列中，都可以找到适合自己的一款。而在当下，人们对环境越来越关注，节能减排成为最为时尚的话题。对那些致力于公益事业的成功人士来说，自然对自己的座驾同样有着严格的要求。在ES的大家庭中，ES300h便是这一人群的最佳选择，小编此次试驾车型便是雷克萨斯ES300h豪华版，体验一把节能环保的生活新理念。

　　外观篇：外观与ES系列并无明显区别

　　ES300h的造型，乍一看并没有什么过多的不同之处，ES全系采用L finesse的经典设计，造型一脉相传，ES300h自然也不例外。车头的纺锤体造型中网格栅，带有L形线条的日间行车灯，以及前保险杠扰流板的动感造型如出一辙。想从前脸找出区别，可以说只有在象征着油电混合，闪着蓝色光芒的车标处，才能识得庐山真面目。ES300h豪华版的氙气前大灯，不仅带有HID近光自动水平调节功能，还另配有AHB远光灯自动控制系统。如果探测到对面或前方车辆的灯光，远光自动控制系统就会将远光灯，自动切换为近光照明，避免高亮度光线为对方驾驶员视线造成的眩目影响。

　　从车身侧面的整体线条看，侧车窗造型独特的Slingshot弹射轮廓，整车优雅大气的线条，凸显出不同品位。而ES300h在车身侧面的HYBRID标识，让人一眼便知它的不同寻常，体现出与其它ES的不同。在车身细节上，雷克萨斯同样做到精益求精，细节之处的考究彰显不凡品质。在后视镜及前车窗玻璃三角框架处，暗藏玄机，后视镜下方不仅带有照明灯，在后视镜上还带有并线盲点监视器BSM，并线时如果后方有车辆，将会进行提示，大大较少盲区所带来的危险。在车身尺寸上，长4900mm、宽1820mm、高1450mm，轴距2820mm的表现，与其它ES并无差别，完全满足了商务、家用空间的需求。

　　在ES300h尾灯及后备箱的外形上，同样采用的是纺锤体设计，与前脸造型交相呼应。硕大的尾灯中间以镀铬装饰条链接，浑然一体，成为尾部的一道亮丽风景线。在尾部最容易区分出ES300h豪华版车型的地方，除了车标上醒目的ES300h外，您也可以在车顶后部进行辨识，ES300h中只有豪华版车型带有鲨鱼鳍天线。而最与众不同的地方，便是ES300h尾部的扰流板设计，让整车看起来更加富有动感、更加时尚。

　　雷克萨斯ES300h使用的轮胎型号，为邓禄普215/55 R17 94V SP 型号轮胎，在邓禄普丰富的产品线中是中高档的轿车胎系列，出色的静音性与节能性能，提升了雷克萨斯ES的乘坐舒适性。油电混合车辆的轮毂都非常特别，好像是国际惯例一般，不知道这种做法从何而来。ES300h的轮毂也是如此，采用的是五幅V型铝合金轮毂，层次分明极富动感。备胎采用的同样是邓禄普215/55 R17 94V型号轮胎，可直接替代进行使用。

　　内饰篇：低调的奢华 同样适合商务用车

　　一进入车内，展现在眼前的场景再熟悉不过了，内饰风格并没有采用夸张的、未来感十足的造型，而是采用了一贯的内饰风格及布局。此次试驾的ES300h豪华版，采用的是深色内饰风格，黑色的真皮包裹配以浅色的竹制饰条的点缀，一改浅色内饰给人的温馨之感，充满商务用车庄重的氛围。天然的竹制饰条，同样说明了ES300h的环保理念，天然去雕饰，更加贴近自然。

　　三幅式多功能方向盘同样以竹子作为装饰，方向盘左侧的按键功能为车辆音响系统模式的切换与选择，控制车内音量的大小，还有LDA车道偏离警示系统按键，在偏离车道时可以起到提醒作用；右侧功能区可以进行语音操作，对电话进行接听及挂断，DISP按键可以通过仪表显示频查看行车数据，大大的提升了驾驶的安全性及便捷性。

　　雷克萨斯ES300h的仪表则采用了数字化显示，黑色的底色，使两大功能仪表以最直接的方式，展现在驾驶员眼前。尤其是左侧的仪表设计，在运动模式下，仪表盘显示的是转速，而在经济模式及普通模式下，则是工作模式的显示，分为能量回收、ECO经济模式、油电混合状态。中间的显示屏清晰完备的综合信息显示屏，使油耗、里程、车速、续航里程等信息直接展现，不仅如此还可以进入到车辆设定功能，对仪表及环境照明灯功能进行设定。除此之外，油电混合动力的动力流示意简图，也可以显示在仪表屏幕上，车辆实时的工作状态一目了然。

　　在驾驶员的左侧设有后视镜调节、电动折叠后视镜的功能，在下方还设有大灯喷水及倒车雷达开关，在此基础上还增加了自动大灯开关及BSM并线盲点监视器开关。ES300h豪华版在驾驶员侧的车门上，还设有三个座椅功能按键，可以记忆3个座椅位置。

　　中控台配备了8英寸VGA液晶显示屏，配有导航系统、带有辅助功能的倒车影像、蓝牙免提通话、音响控制、以及LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾等先进功能一应俱全，这些方面与ES350尊贵版没有什么差别。而这些功能依然通过换挡手柄右侧的Remote Touch信息操作系统，轻松进行操作，非常舒适便捷，手部支撑在操作时很好的提高了舒适度。除此之外，在中间显示屏上也可以看到动力流示意详图，更横清醒的了解到车辆动力的工作状态。

　　ES300h音响及空调控制系统，采用的是高级音响系统，带有AM/FM收音机，8个扬声器，DVD播放器，带CD歌曲复制存储功能。而空调系统采用双区域独立控制自动空调系统，前排座椅可以对出风温度、座椅加热及通风进行操作。除此之外，看不到的配置依然存在与空调系统当中，带有空气自动循环的花粉过滤功能，以及Nanoe微水离子发生器，可以优化车内的空气及湿度。后排乘员的特权远不止如此，后排车门两侧带有手动遮阳帘外，通过前排的按键，还可以操作后风挡玻璃的电动遮阳帘。最为人性化的设计在于，当挂入R挡时，后风挡遮阳帘会自动收起，以提供更好的视线，挂入D或P等挡位，遮阳帘便会自动升起。

　　在换挡手柄左侧，为雷克萨斯特有的驾驶模式选择旋钮，分为ECO经济模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式。可以通过旋转旋钮及按压进行选择切换。随着选择的变化，仪表上的背景光也会随之发生变化，而且左侧的数字仪表也会从工作状态显示跳转到转速表显示上。旋钮下方的EV按键，为电动模式功能按键，但前提是必须有足够的蓄电量。

　　性能篇：动力绰绰有余 而油耗只相当于1.3-1.5排量的发动机

　　ES300h油电混合在动力方面，在原有的发动机基础上增加了一套电动机动力源系统，这也是ES300h的核心技术。在发动机方面，ES300h配备的是2.5L带VVT-i的直列4缸发动机，型号为2AR-FXE，最大功率可达118KW/5700rpm，最大扭矩为213N.m/4500rpm；而电动机方面，功率为105KW，扭矩为270N.m。在油电共同作用下，ES300h的综合性能得到提升，但并不是简单的叠加，最大功率达到151KW。从厂家给出的数据来看，0-100KM/h的加速时间为8.5秒，这要比ES250的加速时间还要快1.3秒。在实际的驾驶感受上，ES300h的提速性能确实不错，尤其是在起步阶段，并没有想象中的那样舒缓。而在加大油门或SPORT运动模式下，车辆的油门响应更为迅速，车辆感觉很轻盈提速较快，但谈不上推背感。不过作为一款有点混合动力，整个加速过程可以说行云流水，一点没有拖沓的感觉，还是很满意的。

　　而说到行云流水，就不得不提一下ES300h的变速箱。所采用的变速箱一改惯用的6速手自一体智能电子控制自动变速箱，而是采用了电子无级变速系统ECVT。这款变速箱的最大特点就是行驶平顺，燃油经济型更佳。而在实际驾驶过程中，D挡时车辆行驶极其平顺，之所以称之为“极其”，并不是想要夸耀它什么，这是在试驾中真实感受到的。而当您想体验驾驶乐趣时，只需将挡位挂入到手动模式，变速箱会虚拟出挡位，此时在驾驶过程中方能体验到驾驶其他自动挡车时的换挡感觉。

　　在此次试驾过程中，ES300h给我的感受真是太多太多了，我真不想基于俗套的从它的驾驶操控方面说起，油耗经济性、行驶的平顺性才是它最值得炫耀的资本。当看到厂家宣传的百公里油耗5.4L时，我会心的一笑，本也是不相信。但在整个试驾过程下来后，我真的服了，甚至是想膜拜。早晚高峰的城市道路，蜿蜒曲折的山路还有高速路段；炎炎夏日，上车空调界没有关过。如此下来，综合油耗最低时只有5.9L，想必1.5排量的车都只能落个甘拜下风的地步了。油耗经济性也只是它，作为油电混合车辆最为人所熟知的一面，行驶平顺性同样是它的一大法宝。

　　试驾过这么多款ES后，个人觉得开着轻松、乘坐舒适是其一贯的优势。而当试驾过ES300h后简直是让人无话可说，以上两点有过之而无不及。在城市路况下行驶，可以将驾驶模式选择在ECO经济模式或NORMAL普通模式，此时，起步轻踩油门发动机将不参与，直接由电动机驱动，车内非常安静，只能听到些许胎噪。再加油的过程中，即使转换成发动机动力驱动时，也不会明显感觉到发动机的介入，衔接非常平顺。普通模式行驶时转速在2000rpm以下，车辆的工作状态也基本保持与经济模式一致，最大限度的提高油耗经济性及行驶的品顺行。车辆在整个驾驶过程中，无论是驾驶者还是乘坐者，都会感受到良好的舒适性。在拥堵路段，车辆走走停停之间，ECVT变速箱表现非常好，没有顿挫及闯车的感觉，给人留下很深的印象。如果将驾驶模式选择到EV电动模式下，当然前提是蓄电池电量保证充足，否则是无法正常启动的。EV模式下，车辆尽可能最大限度使用纯电模式，车内环境非常安静，同时也起到节能减排的作用。在刹车及滑行过程中，此时发电机将会收集剩余的动能，转化成电能进行回收，以免能量的浪费。

　　高速路段行驶时，选择SPORT运动模式，此时仪表盘会变成红色，深踩油门，此时发动机及电动机将共同介入。随着发动机声音的变化，不由的让人有些亢奋，有种跃跃欲试的感觉。深踩油门车辆提速还是可以感觉得到的，但推背感并不明显，毕竟这是一辆以节能环保为主要“任务”的油电混合动力车。不过在4000rpm以上，ES300h的高速超车表现一点儿也不费力，不过当转速超过5500rpm以上时，就会觉得车辆的后劲不足了，最高时速设定在180KM/h，看来厂家肯定是出于某种考虑的。而在跑高速时，ES300h豪华版带有的LDA车道偏离警示系统，将此功能打开后，如果在没有打转向灯的情况下，车辆偏离车道，在越线时车辆会发出提示音以起到警示作用，防止长途驾驶疲劳所引发的事故。在山路弯道测试中，过弯时速可以达到70KM/h，车身侧倾感也没有过于强烈，尤其是在SPORT模式下。这主要是由于ES300h的前悬挂采用的是独立麦弗逊滑柱式；后悬挂则采用独立双连杆麦弗逊滑柱式，并且前后悬架带横向稳定杆，用以加强车辆过弯时的车身稳定型。

　　在车身安全性方面，ES300h的车身强度等到了最大程度的改善，加强了车身前后悬架的几何结构，新增的车内支撑结构，使车身刚性达到一个新的高度。高速直线行驶时车辆更稳定，变线时更平顺，驾乘更舒适，安全性也更高。主动安全配置带有防抱死制动系统ABS、配制动力辅助系统BA、电子制动力分配系统EBD、电子刹车控制系统ECB、牵引力控制系统TRC、汽车稳定控制系统VSC、并线盲点监视器BSM、紧急刹车灯闪烁功能ESS等主动安全功能。被动安全配置还配备有10个SRS气囊，有前排气囊、膝部气囊、前后排侧气囊、前后一体式窗帘气囊，为车内人员提供了全面保护。ES前排座椅靠背和头枕还具有WIL颈椎伤害缓和结构，一旦后方撞击发生，可以对乘员的头部及颈部提供有效的保护，降低撞击时带来的伤害。

　　空间篇：乘坐空间宽大舒适 后备箱变小

　　雷克萨斯ES300h的前排乘坐空间宽大舒适，无可挑剔。座椅采用真皮座椅椅面，内部填充饱满，不仅档次提升乘坐舒适感也较强。带腰部支撑的10向电动可调前排座椅，就连腿部支撑都可以完全满足您的个人需求。

　　后排乘坐空间同样宽大舒适，这要得益于2820mm的轴距设计。宽大的椅面，以及符合人体工程学的的座椅靠背，对于乘坐者来说近乎完美。在乘坐空间方面，腿部空间就不必多言了，本来就很宽大的空间，翘起个二郎腿根本不叫事儿。

　　在储物空间方面，前车门内侧的储物格除了可以放置水瓶外，还可以存放一些零散物品，非常便于驾乘者拿取物品，不过随着开口的变化，储物格的深度有所减小。在驾驶员左侧的仪表台上还设有隐蔽的储物格，可以放置零钱及票据，方便驾驶者使用。副驾驶手套箱收纳空间本来还是不错的，可以容纳下一个女士手包。但由于行车手册等物品平时放置于此，使其利用率大大缩水。

　　前排水杯架的布局没有变化，被分别设计在前后两个位置，均带有盖板，平时也可以当做存放零散杂物的小储物格。而中央扶手箱的设计非常实用，这也是雷克萨斯一贯的设计理念，有限的空间无限的利用。手套箱内部较深，可以同时放置6小听饮料，像男士小手包放置于此都不在话下。而在上方还设有一个可移动的托盘，便于放置传统的音频播放设备及手机，其内部的转接口及电源接口正是出于此考虑。

　　后车门上并没有储物格，后排储物空间主要集中在中央扶手箱上。后排储物空间主要在中央扶手箱上，车门上并没有储物格。在中央扶手箱上设有一大一小两个储物空间，小储物格可以放置手机等物品，打开中央扶手箱盖板，内部储物空间还是非常宽大的，足够后排成员使用。在中央扶手箱前部，带有一个可伸缩的水杯支架，方便后排乘员使用。由于ES300h的电机蓄电池安置在后排座椅后方，所以，不能像ES250那样带有与后备箱连通的盖板，后排乘员无法在车内从后备箱拿取物品了。

　　ES300h豪华版这款车，采用的是带电吸功能的电动开启/关闭的后备箱盖，非常的方便实用。同时在后备箱盖内侧，还设有紧急逃生扳手，方便特定条件下进行逃生使用。与其它ES的490L后备箱储物空间不同，ES300h的后备箱容积只有425L，可以说是ES大家族中后备箱容积最小的了。正如之前所说到的，ES300h电机的蓄电池放置于后排座椅后方，所以同样也占据了后备箱一定的空间。

　　总结：

　　试驾晚ES300h后，小编也越发想做一个环保人士了，但无奈做环保人士也要有实力，囊中羞涩啊。无论是想要一辆家用车还是一部商务用车，我想ES300h都可以“扛得起”，而更重要的是它在宣传一种生活理念。如果您觉得这种说法过于形而上，说点儿实际的，那就是ES300h出众的燃油经济性能，2.5L的中级车可以开出1.5L小型车的油耗来，还有什么好说的呢？！粗略的估算一箱油最少可以跑800KM，这对于经常跑长途的人来说，再合适不过了。不光如此，49.9万元的售价也极具诱惑力，同级别车中难于对手。不光如此，雷克萨斯还在ES300h的身上，破天荒的采用了6年或15万公里免费保修保养的政策，相比于ES其他车型4年或10万公里更为划算。节能环保、省去养车用车成本，一举多得，何乐而不为呢。