讴歌，在国内可能并不像“BBA”一样，被大家所熟知，一直以来都是被少数派所独享。追求与众不同、张扬自我个性，当下越来越多的年轻新贵都乐此不疲。而讴歌并非以此来“哗众取宠”，拥有高科技含量、出色的动力性能及操控感，这才是它的看家法宝。此次试驾的RDX同样拥有这样的特点，作为一款SUV车型，却执着的追求动力及操控；拥有着大排量的发动机，却勇于挑战低油耗；作为一个车系，却永远只有一款配置……不错！这就是有些另类,甚至有些叛逆的讴歌，此次，就将带领大家一同感受一下讴歌RDX。

　　外观篇：拥有SUV的“体魄” 却披挂跑车般“铠甲”

　　看到讴歌RDX的时候，车身上的多条折线棱角分明，犹如肌肉跑车外形般犀利。但细细观察，方发现其实硬朗的外表下，还是隐藏着些许温情。从车头来看，前发动机盖的大弧线在光影下，使前脸显得立体感十足。

　　进气格栅一改剃刀般犀利硬朗的造型，弧形的边框设计，配以修长的前大灯，立刻使整车“温和”了许多。而前雾灯处的大尺寸格栅设计，又为整车增添了几分霸气。

　　车身侧面腰线的设计，很有英武霸气之感。上下两条腰线在光影的变化之下，犹如一把锋利的剃刀，似乎想在飞驰时摧毁一切。虽然为SUV车型，但车身并不很高，流线型的车顶配以尾翼设计，似乎要打破SUV固有的较大风阻系数，使整车动感十足！从车身尺寸上看，长4675mm、宽1870mm、高1680mm，轴距为2685mm，保持在这一标榜运动性能的区间内。RDX在SUV中保持着中等身材，这有这样才能执着的坚守着讴歌的运动血统。

　　尾部的造型可能略显平庸，缺少了一丝霸气，不过红色的尾灯配以贯穿尾门的镀铬装饰条，还是为整车增添了一分大气之感。

　　上窄下宽的美式肌肉范儿，将整车尾部线条勾勒出来。隐藏式的排气管，可能是和整车运动风格最不相符的地方。而保险杠被黑色塑料包裹，可以承受小的刮蹭。

　　轮胎采用的是米其林235/60 R18型号轮胎，这款轮胎还是主要偏重于公路行驶时使用，以提高抓地力，实现更好的操控稳定性。而配以的5幅分叉式铝合金轮毂，造型较为前卫，但又不失稳重之感。备胎则使用的是非原尺寸轮胎，只有在应急情况下进行使用。

　　内饰篇：稳重大气 中文标注按键是亮点

　　讴歌RDX的内饰以深色为主，整体流露出一丝野性之美，但由于整个仪表台缺少点缀，略显沉闷。如果加上一些金属亮色作为装饰，效果会更佳。而在内饰材质上，该软的地方都采用了软性材质，如果整体仪表台及车门内饰都使用软性材质，则更是锦上添花。

　　三幅式多功能方向盘，按键功能满布于左右两侧。在方向盘左侧为音像控制、蓝牙及语音功能按键；右侧为定速巡航及行车数据选择按键，便于驾驶途中进行操作。在方向盘的后方，RDX采用的是正宗的F1桨式换挡拨片设计，让人在驾驶时得心应手。

　　仪表虽然没有采用炮筒式设计，而是平面的双仪表显示，但蓝白两色的灯光所产生的光影效果，前卫、时尚且富有梦幻色彩。中间的MID多信息显示屏，可以通过多功能方向盘的操作按键，对油耗、续航里程、中英文显示等功能进行切换。

　　仪表中控台操作区域，与仪表台整体形成一个大弧线，犹如海鸥之翼一般。最上方为8英寸全VGA高分辨率彩色显示屏，上方的遮阳板犹如一定遮阳帽，在阳关普照之时，也能清楚的看到屏幕上的显示信息。通过显示屏可以对导航地图、倒车影像、交通情况、蓝牙电话、行车电脑数据等进行操作。而操作区域就在中控台中间位置，上面的中文标识可以方便驾驶者使用，且操作界面全部为中文，这对英文不好的人来说无疑是个福音。

　　在中控台正下方，是音响系统操作功能区，讴歌RDX采用的是ELS 10喇叭环绕立体声音响。除支持CD、MP3、调频以外，还带有60GB的储存空间，可以对您所播放的外媒音频进行储存。而且在液晶屏上，还可以看到您喜欢的DVD高清电影，功能十分强大。不光如此，车内带有的主动降噪功能ANC，可以通过Audio unit发出声波，来抵消一部分噪音。

　　双区双模式自动空调系统，在中控台面板的最下方，按键设计得极为简洁。在左右两侧分别带有一个调节旋钮，可以对两侧的温度分别进行调解。在副驾驶一侧的旋钮上，带有SYNC同步开关，可以关闭或开启分区调节温度的功能。除此之外，主副驾驶座椅均带有加热功能，这在冬季非常实用。

　　性能篇：出色的操控驾驶体验 动力与节油完美融合

　　讴歌RDX所使用的发动机，在6200rpm时最大功率为204KW，而5000rpm时可输出最大扭矩340N.m。可能有人会说这样的数据，动力性表现应该不错，但这款发动机并不像你想象的那样简单。

　　这款3.5L V6单顶置凸轮轴发动机，采用了I-VTEC可变气门正时系统，可以通过动力需求，智能调节气门开度，已达到最佳的功率及扭矩输出值。

　　而PGM-FI燃烧技术，可以提高燃烧效率，在提供足够动力的同时，还可以保证一定的燃油经济性。

　　最重要的一点是，这款发动机还采用了VCM智能动力管理技术，可以在不同驾驶状态下，对发动机各缸的工作状态进行管理。该系统使发动机能在6气缸、4气缸和3气缸运行之间切换。此程序提高了整体燃油经济性，并实现了V6发动机期望的高动力输出。当转速较低的状态下巡航行驶或减速时，该系统会禁用V6一侧的3个气缸，并用剩下的三个气缸运行发动机，以起到节油性。当在缓加速或高速公路巡航时，该系统会对V6两侧分别禁用的一个缸，并用剩下的四个气缸运行发动机，在保证燃油经济性的同时提高一定动力。如果马力全开，加速时V6各气缸会全部启动，爆发强劲动力。

　　这在实际驾驶过程中，可以清晰的感觉到其不同的变化。城市道路中行驶，在起步或低速行驶过程中，稍加油门，会感到车辆并不像想象中那样激进，而是较为缓慢的加速。而当油门稍加深踩，动力性便有了一定提升，直观感觉车的提速性能要好很多，响应较为灵敏。在不知讴歌RDX采用VCM的前提下，本以为是I-VTEC系统及节气门灵敏度调节在起作用，但似乎不应如此明显，知晓后方才恍然大悟。而在高速路段进行试驾时，它的动力才能被激发出来。刚一上到高速，便迫不及待的KICKDOWN一把，全力踩下油门，当转速超过3500rpm时，它的动力被充分的发挥出来。时速从60KM/h提升到120KM/h一气呵成，没有任何让人喘息的时间，这时我才真正感受到，所驾驶的RDX确实是一款拥有着3.5L发动机的“猛兽”。

　　好马配好鞍，拥有如此科技含量的发动机，传动系统也不应当很弱。RDX这款车使用的是6速手自一体变速箱，众所周知，6速自动变速箱在燃油经济性方面，拥有着一定优势，但在山路行驶过程中，随着上下坡变速箱会频繁的换挡。对此，RDX所配变速箱拥有坡道逻辑控制和挡位保持功能，可以在频繁上下坡或加减速时自动分析路况，以减少变速箱过于频繁的换挡。同时RDX还配备了S运动模式和手动换挡拨片，满足驾驶操控的欲望。

　　如果想提高山路的驾驶操控，光靠两驱那是远远不够的，RDX所配备的E-DPS实时智能四驱，又成为它的一把利器。这套系统可以对实时路况作出分析，将动力完美的分配到前后轮上。这套系统主要有4种分配模式，当在城市道路中起步及加速时，75%的动力分配到前轮，而25%的动力分配到后轮上；在行驶过程中加速时，90%的动力都会施加到前轮；高速巡航时，由于动力输出减小，不用担心轮胎空转现象，所以全部动力传递到前轮上；在路况不佳的道路上及爬坡时，为了保证良好的通过性，减少空转引起的动力传输下降，前后轮则达到50%的黄金比例。如此一来，在各种路况下，RDX都能做到有备无患。

　　从以上配置来看，RDX确实是一款不折不扣的“运动健将”车型，偏重于强调良好操控性能的配置，更适合山路疾驰，对此，小编特进行了攻山体验。在上山时，最怕的就是重心后移而引起的，上坡及过弯时前轮动力输出的损失。而在整个上山过程中，由于智能四驱的介入，在过弯时没有任何“发飘”的感觉，电动助力转向方向盘指向清晰，这一点还是很令人满意的。而后轮多连杆悬挂系统，进过精心的调教，减少了车身侧倾感，过弯时可以做到游刃有余。而在上山途中，将车辆停到较陡的坡道上，在挂入D挡不加油门的状态下，车辆会向坡下溜车。如果配备上坡辅助功能，我想可以有效地解决这一问题。

　　在下山途中，RDX的表现同样出色，一般的S型弯道可以做到飞驰而过。由于减震调校的较为偏硬，连续俯冲过弯也不会感到车身晃动较大，如果它不是一辆SUV，真想称其为“弯道之王”。在胳膊肘弯及近似于发卡弯的弯道时，SUV的劣势还是显露出来，较重的车身、较高的重心，即使再调校也无法躲避偏心的状态，还是会由于车身重心的外移，而感到向弯心外侧拉扯。

　　在整个测试过程中，RDX的表现还是给人带来不少的惊喜，很多媒体喜欢测试它的越野能力，如交叉轴、拱桥等并乐此不疲。但这款车的定位并不是严格意义上的越野车，它的设计初衷还是偏重于，以驾驶操控为乐趣的城市SUV车型。我想，最能代表它的便是山道的自由驰骋，这也正是驾驶乐趣所在。

　　说到安全性，讴歌的承载式双向保护车身结构（ACE），可以再撞击时转移正面碰撞力，以降低伤害和变形程度，并吸收碰撞能量。车内的安全气囊包括有主副双级双阀值气囊、前排侧气囊及前后一体式侧气帘，较好的保护车内乘员的安全。除此之外，前排主动保护头枕，可在追尾碰撞中对头部给予主动保护，降低颈部损伤。在主动安全配置方面，刹车防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、车身稳定系统（VSA）、牵引力控制系统（TCS），可以最大程度上减少驾驶者，因操作不当所引起的事故。

　　空间篇：车内乘坐空间够用 后备厢空间却是王道

　　从车内的乘坐空间来看，别看车身高度不算太高，但前排空间宽大舒适，不光是国人，就连欧美“超标”体型的人都没有任何问题，毕竟讴歌还是美国人来操刀设计的，头部空间并不会感到压抑。前排主驾驶座椅采用的是带有腰部支撑调节及记忆功能的10向电动调节座椅，结合宽大舒适的椅面，提供了良好的乘坐舒适性体验。而副驾驶座椅为4向电动调节，满足一般使用。

　　后排座椅椅面同样宽大舒适，适合远途乘坐，虽然轴距不足2.7米，但腿部空间完全可以满足中等身材的乘客，膝盖前部还有两拳的空隙。后排的地板近乎平坦，中间并不较大凸起，这使得后排乘坐3人，也不会感到脚没有地方放。

　　车内的储物空间虽然算不上充裕，但也足够日常使用。前车门的储物格开口较小，只能容下一只手进出，但放置水瓶的位置还是预先留好了。

　　在中控台下方的位置，拥有一个带盖板的储物格，本以为在下方是烟灰缸，打开后才发现，其内部带有转接口及电源接口，可以存放手机、MP3等用于播放影音的设备。其后方位水杯架，平时同样可以当做储物格来使用。

　　中央扶手箱采用双层式设计，上部带有可拆卸的托盘，可以放置手机、钱包等物品。将其拆下后，下方的储物空间非常大，可以放置听装饮料使用。副驾手套箱内部空间，由于受到隔板的限制，利用率并不能很好的被发挥出来，但放置一些零散物品还是足够的。

　　提供给后排乘员的储物空间，算不上充裕。后车门上的储物格开口同样较小，放置水瓶还是没有任何问题的。中央扶手箱放倒后，支撑面积并不算小，但并未带有储物格，只有两个水杯架。

　　RDX这款车没有后排中央出风口，这一点还是与中国国情有一定差距，取而代之的是留有一个小储物格，但由于没有任何遮挡，似乎适用性并不算高。

　　车内储物空间的设计，似乎在告诉大家“我不太适合存放过多的小件物品”。而当打开后尾门才发现，RDX真正的用途还是比较适合长途旅行。

　　后部空间在不放倒后排座椅的情况下，就已经达到了惊人的739L，这对于喜爱出游的人来说无疑是最大惊喜！规整的储物空间，可以容纳下你想带的大部分行李及户外装备。如果想带较长物品的话，拉动后备箱侧壁的把手，瞬间便可将座椅按比例放倒，操作方便、实用性强。

　　总结：

　　讴歌RDX这款车，可以说是一款非常适合年轻一族的座驾。游走于城市中，VCM技术可以有效的降低油耗，节能减排；遇到挑衅奋起反击，出色的动力及操控难遇敌手；山路疾驰，操控驾驭得心应手，游走于山城之中，尽览风光美景；给自己放个假，约上3-5好友长途旅行，野外露营、海边冲浪所有行李都不在话下。而这样一辆“形神兼备”的SUV车型，售价在59.8万元，也算得上是合情合理，毕竟科技含量还是占据了大部分价值。年轻、特立独行、崇尚自由、享受生活，对于这样的一群人来说，讴歌RDX，我看行！