作为法国的第二大汽车厂商，雷诺在中国的车型总是有着或浓或淡的法国味道，虽然未能家喻户晓、人见人爱，但即便只看上一眼，你就能感觉到那种源自独特设计带来的鲜明个性，比如这款拉古那古贝。

　　拉古那古贝的个性体现在哪儿？

　　双门硬顶跑车的个性其实已经在那里了，但拉古那古贝的设计风格总有些不同，比如更为低矮的头部以及棱角分明的大灯，当然还有那夸张的前下进气口，以及进气口金属质感的横竖格栅，霸气十足。贯穿车身的波浪状腰线动感十足，当然，最具特色的还在车后，这个收窄的尾部整合了扰流板，形成小翘臀，让拉古那古贝俏皮而别致，也很性感。细长的尾灯也很精巧。

　　拉古那古贝长4643mm、宽1812mm、高1398mm，轴距2694mm，比国内在售的拉古那（长4695×宽1811×高1445mm，轴距2756mm）稍短，也更低矮，修长的车头，流线型车身，短后悬，这让拉古那古贝重心后移，蓄势待发，更具有动感效果。

　　拉开车门，拉古那古贝无窗框设计的车门优雅而妩媚，这对于一款COUPE车型来说，这当然是点睛之笔。拉古那古贝轮胎的型号为225/45 R18，并不突出，十辐条轮毂的样式也比较中庸。好在德国马牌轮胎比较给力。

　　拉古那古贝的车内和外观一样具有个性么？

　　拉古那古贝采用的是纯黑色内饰，搭配银色饰板。因为与拉古那源于同一平台，所以内饰除了颜色之外，其样式和功能按键设置都很相似。变化也有，比如带有银色配饰的黑色真皮包裹多功能方向盘的下方改为平直设计，成D型，更显其“运动”身份。

　　拉古那古贝的内饰总体上比较精致，操作方便，手感也不错，只是面板中央的多功能显示屏幕尺寸偏小，看导航地图时觉得稍有些不便。

　　在拉古那古贝前排中央扶手前方，有一套类似于奥迪 MMI系统的人机交互系统，比较复杂的按键主要是用于导航控制。试驾过程中，坐在副驾上的同事经过摸索，勉强进行了一次不太成功的导航设置。我们俩的结论是，这套漂亮精致也很复杂的操作按键，并不比那种手持式导航的触摸屏更为方便实用。

　　拉古那古贝采用了BOSE音响系统，如果您喜欢音乐，这个的确很提气。仪表盘依然是如雷诺其他车型款式，时速表数字为30、50、70、90等，最高数字到了270，而将20、40、60、80等数字省略。在北京四环路上行驶时，速度表指针一旦超过70我就有点紧张，我总担心超过80公里/小时的限速，因为70后面的数字就是90，而盘面上70和90之间的距离太近——显然，这个仪表盘面偏小，数字设置不够周到容易让人紧张。还好，我在中央扶手前方发现了一个小按钮，有三个挡位，分别为正常行驶、定速巡航和限速行驶（显示在仪表盘中的行车电脑显示器上，可惜没有汉化）。新交通法对超速处罚严厉，实际上，如果靠驾驶人员时时去看仪表的速度显示，这显然影响行车安全。所以，有些车型用导航播报来提示路段限速或者车速超速状态。但如果车上有限速功能，对于较长时间行驶在特定路段的车型更有用。比如，我们将限速设置为80公里/小时，如果速度达到了80公里/小时再继续加油，就能感觉到油门软绵绵的没效果，车速就不会超限了。当然这就有了新的问题，如果遇到紧急情况需要加速怎么办？再深踩油门试试，哦，有了，发动机转速上来了，车速也提高了，很快超过了80公里/小时。这个功能我喜欢。

　　车内的定速巡航启动钮在扶手箱前方，速度控制则在方向盘上。方向盘左手侧的按钮可以调节限制速度和巡航速度。而在方向盘3点位置的下方，隐藏着一个功能手柄，上面有多个控制键来控制音响、手机蓝牙连接等功能。电子手刹、智能钥匙、双区自动空调等等，对于一款中高级车来说有必要，但在这里也并不新奇，就不再一一赘述。

　　拉古那古贝的座椅值得一提。该座椅做工不错，包裹性能很好，对于一个体型中等的人来说，在车辆运动中可以提供相当不错的包裹感受。而后排空间，也值得表扬。身高165cm，身材中等的女乘客坐在后排，头部和腿部都还有一些空间，并不会觉得压抑。在同级别车型中表现还算不错。

　　拉古那古贝动力怎么样？

　　拉古那古贝搭载的是2.0L涡轮增压发动机，发动机最大功率为125kW/5000rpm，最大扭矩为270N·m/3250rpm，与拉古那相同。对于一款COUPE车型来说，这样的动力并不出众，官方给出的0~100公里加速数据为9.2秒，也同样并不突出，但也不算寒酸。

　　实际驾驶中，初段加速动力感觉来的比较直接，深踩油门后，动力上升得比较快，涡轮迟滞也不是很明显，但动力输出始终不是很强烈。即使在发动机转速达到1800rpm，你已经能感受到涡轮介入，但动力提升依然不够强悍，这一点感觉不如大众2.0T发动机。还好，该2.0T发动机和6速手自一体变速箱的配合比较默契，换挡冲击不大。

　　拉古那古贝的燃油经济性还不错，比如在市区综合道路行驶约300公里后，行车电脑显示百公里平均油耗为10.5升左右，还算不错。

　　拉古那古贝操控性能如何？

　　相对于其他同类车型，拉古那古贝的方向盘轻重适中。转弯时指向性并不模糊，但总感觉似乎反应有点慢，而实际上可能是四轮转向系统工作，后轮随着驾驶者的意图强化转向效果造成的。理论上，拉古那古贝在低速行驶转弯时，该四轮转向系统能够让后轮反向转弯方向，以使得转弯半径更小；而高速弯道行驶时，能让后轮正向转弯方向，让车身侧倾更小，运行更加平稳。

　　拉古那古贝底盘偏硬。前为麦弗逊独立悬架，后为H型整体式后桥。既然是运动车型，显然要牺牲一定的舒适性而换来更好的路感，该悬挂系统拥有紧绷的减振器与弹性组件，路面上的颠簸会直接传递到车身。相对于拉古那，拉古那古贝更具运动风格。

　　总结：拉古那古贝值得买吗？什么人会买这款车？

　　在设计方面，拉古那古贝的法国个性一览无余。流线体型、双门、无框设计的车窗，以及漂亮的小翘臀。如果是外貌协会的，这些已经足够了。当然，内饰的做工和用料方面也都表现不错，虽然动力表现并没有亮点，但四轮转向系统也可以为技术控们一个充分的购买理由。虽然这是一款小众车型，但5座设计等方面也兼顾了一些实用风格。这是法国式的风味，也可以认为是法国式的纠结。