不用于MASTER CEO的2.2升涡轮增压发动机，大7 MPV采用了排量更小的2.0升涡轮增压发动机，其最大功率为132千瓦@5200转/分，峰值扭矩为256牛·米@2500-4000转/分。通过账面参数来对比，可以发现纳智捷对这台2.0升涡轮增压发动机的调校并不像福特、大众、通用这样的欧美厂商那么高。

　　从日常驾驶的角度来看，大7 MPV这台2.0升涡轮增压发动机的动力表现已经完全足够了，如果着急的话，适当的将转速控制在2500转/分以上的峰值扭矩输出区间，在城市中的走走停停对它来说绝对不会存在什么问题，同时5挡自动变速器与发动机的匹配也很到位，一般情况下，换挡动作足够平顺，保证了车内乘客的舒适性。

　　对于这台源自爱信的5挡自动变速器的表现，我个人觉得无论平顺性、响应速度，还是对于转速的控制都还不错，只不过对于今天的消费者而言，它还是显得不是那么时髦，因为不少消费者们在心理上可能会更喜欢6挡自动变速器。

　　凑巧的是，我们的试驾路线正好是在一条山路上，并且车内坐满了六个人，再加上各种摄影器材，几乎是接近满载的状态，这时候正好可以跟大家分享一下这辆车接近满载状态下的动力表现。整体接近两吨的质量上山，大7 MPV在2500转/分之前，涡轮增压器还没有全面介入工作，这时候发动机会显得有点吃力，动力响应并不是那么积极。

　　不过，只要驾驶者愿意继续深踩油门，或者将5挡自动变速器推入手动模式降一挡，让发动机的转速继续攀升到3000转/分的区间内，就会发现即便是在接近满载的状态下，这辆MPV动力表现也还不错。归根结底，无论什么样的车都需要驾驶者掌握了发动机的性格之后，在以对应的方式驾驶，对于大7 MPV来说也一样，合理的转速区间是保证动力性的根本。

　　接近着说说悬挂调教，大7 MPV给我的感觉是比较运动的，并非像其他品牌的MPV车型那样，一味的偏向舒适化调教，在山路过弯的时候，悬挂可以为车身提供足够的支撑力，车内的乘客不会过分的左摇右摆，大家都会觉得很过瘾。只不过在颠簸路面上，悬挂对于震动的过滤还不是那么彻底，这多少会有点影响驾乘人员的舒适性。

　　最后，有必要着重提一下的是，大7 MPV的车内噪音，很多同行的朋友们都提到了这一点，就是在急加速的时候，发动机的轰鸣声还是会让人觉得有点吵。

　　结语：总体而言，纳智捷大7 MPV是一款很有实力的车型，面对众多同价位竞争对手，具有包括移动互联概念的众多高科技配置是它的最大亮点。

　　只不过从我个人的角度来看，当纳智捷品牌的影响力在国内市场还不像其他合资品牌那么强势的时候，大7 MPV如果以18-30万元的价格切入市场，多少还是有点贵了，如果能像自主品牌那样，推出更多满足普通消费者需要的低配车型，也许它上市后的销量会更让人满意。