说起雷克萨斯，很多人都会将它与品质、舒适性相联系，很少有人会与动力性能相提并论，实际上这是一个误区，但这不是今天要讨论的重点。之所以会有很多人“忽视”雷克萨斯的动力性能，而更多的关注于它的品质与舒适性，这也正是雷克萨斯品牌一贯的宗旨：静享豪华。本次试驾的雷克萨斯ES250豪华版更是凸显了这一理念，将舒适发挥到了极致。

　　历史篇：历经六代 舒适性逐步提升

　　雷克萨斯ES第一次亮相是在1989年的北美车展上，搭载一台2.5L V6发动机，动力输出为156马力，是基于凯美瑞平台开发，与丰田Windom姊妹车共用整体车身设计及外形尺寸，为了营造出豪华的乘坐感受，ES在车内使用了木质装饰和真皮座椅。1992年第二代雷克萨斯ES面世，换装了排量为3.0L的V6发动机，配备了无钥匙启动、8个扬声器、真皮座椅、桃木中控台，另外增加的轮距和车宽也让内部空间变得更加宽敞。不仅动力有所提升，配置也进一步升级。1997年第三代雷克萨斯ES第一次装备了“Optitron”表板、桃木装饰和皮革座椅，此外还标配了可加热的外后视镜、自动空调等舒适便利性配置。

　　2002年第四代雷克萨斯ES，开始将精力全部放在了豪华性的打造上，新一代的ES300将车身对于噪音的过滤做的更加出色，座椅也变得更宽大更软乎。为了做得更加豪华，ES300还借鉴了不少LS车型上的配置，比如感应式雨刷、DVD导航系统、Mark Levinson的音响。这些都会让车辆看起来更加的高档和豪华。2007第五代雷克萨斯ES根据雷克萨斯全新设计哲学L-finesse设计的全新外貌为卖点。对于噪音的过滤更加到位，甚至堪比之前的LS车型。配置方面也更加的豪华和高级，电动充气坐垫、主动巡航系统、后排电动遮阳帘、全景天窗等，只要你想，都能配备到车上。

　　可见雷克萨斯ES的每一次换代，都在舒适性上有了一个更高的提升，第六代ES也不例外，此次试驾的ES250豪华型可以说丰富的配置，精致的做工，外加舒适的乘坐感受，又达到了一个新的巅峰。

　　外观篇：家族式脸谱 尽显优雅曲线

　　极具动感的流畅线条，源自L finesse设计哲学的典范之作，更是对动与美的完美展现。ES250的车头造型凸显这一理念，家族式纺锤体造型的中网格栅造型，配以锐利的L形线条的日间行车灯，使整车显得极为劲取，冲击力十足。而前保险杠下侧的扰流板，又使得整车增添了几分运动基因。微微上扬的智能大灯，不仅造型夺人二目，车辆感知上下坡，自动照明系统就会进行调整，避免高亮度光线为对方驾驶员视线造成的眩目影响，科技彰显以人为本的理念。

　　车身长4900mm、宽1820mm、高1450mm，轴距2820mm，这样的数据让人对ES的乘坐空间没有任何质疑。车身侧面线条同样非常魅惑，优雅简约的线条，没有过多的腰线修饰，但彰显其优雅华贵的品质。侧车窗造型创造了优雅、独特的Slingshot弹射轮廓，使车辆侧面曲线的线条更具流线感。个人认为，雷克萨斯ES250的侧面车身，是全车外形最大的亮点之一。

　　尾等造型同样采用纺锤体设计，与前脸造型交相呼应。硕大的尾灯中间以镀铬装饰条链接，浑然一体，成为尾部的一道亮丽风景线，双排气管设计也凸显了ES250的运动特质。车顶采用了全景式天窗设计，深色的车顶玻璃使得车身颜色不至于过于单一。鲨鱼鳍式天线是ES250豪华版的标志，从这一点就可以辨别其不凡身份。

　　雷克萨斯ES250豪华版使用的轮胎型号为邓禄普215/55 R17 94V SP SPORT 271型号轮胎，SP SPORT 271在邓禄普丰富的产品线中是中高档的轿车胎系列，出色的静音性与节能性能，提升了雷克萨斯ES的乘坐舒适性。轮毂采用了十幅双叉式铝合金轮毂，分层式设计从视觉上，感觉好像是两个五幅式轮毂相叠加，层次分明。备胎采用的同样是邓禄普215/55 R17 94V SP SPORT 271型号轮胎，这一点还是凸显了雷克萨斯的厚道，可以直接进行使用。

　　内饰篇：做工精细 极尽奢华的舒适性体验

　　坐进车内，ES250的中控台层次分明的造型，以及深浅两色的搭配，让人赏心悦目。上乘的材质及精细的做工，凸显了ES的不凡品质，让人觉得很有面子。而车内所配的木质饰条，可以看得出每段木材的纹理，在选择上都与内饰风格相匹配。车内LED氛围灯光线柔和，在夜间烘托出典雅的车内氛围。

　　三幅式多功能方向盘，真皮包裹与木饰相搭配，配以银色装饰做点缀，使方向盘看起来层次分明。多功能按键初步来看显得有些复杂，但分区非常清晰，使用起来并不繁琐。在方向盘左侧的按键，主要是控制车辆音响系统模式的切换与选择，以及控制车内音量的大小；右侧功能区主要非为三大功能，可以进行语音操作，对电话进行接听及挂断，同时DISP按键可以通过仪表显示频查看行车数据，使这些功能在驾驶过程中，无需改变视角或坐姿，即可轻松进行操作。

　　雷克萨斯ES250的仪表设计的非常简洁，黑色的底色，使两大功能仪表以最直接的方式，展现在驾驶员眼前。中间的显示屏清晰完备的综合信息显示屏，使油耗、里程、车速、续航里程等信息直接展现。

　　在驾驶员的左侧设有后视镜调节、电动折叠后视镜的功能，在下方还设有大灯喷水及倒车雷达开关，触手可得。雷克萨斯ES可以说让钥匙没有拿出的必要，智能钥匙无论是开锁车门还是一键式启动，只需轻轻一按就能搞定。在驾驶员侧的车门上，还带有三个座椅功能按键，可以对不同驾驶者的座椅、方向盘等位置进行记忆，方便家庭成员使用。

　　中控台面板设计的即豪华，又不失现代时尚元素。中控台配备的8英寸VGA液晶显示屏，上下内饰面板的优美的弧线，皮革均匀细密的针脚，都在用心的诠释什么叫完美。在显示屏的下方雷克萨斯的设计时师，还专门配以指针式表盘，油位整车内饰增添了一份古典豪华气质。

　　而在显示屏上导航系统、蓝牙免提通话、音响控制、以及LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾等先进功能，一应俱全。可以通过换挡手柄右侧的Remote Touch信息操作系统，轻松进行操作。这套系统是模仿鼠标的操作方式，通过操作杆进行选择，而真皮包裹的手臂支撑，在操作时非常舒适便捷，符合人体工程学。

　　音响系统及空调系统控制面板被设计到一起，通过内饰板的不同分颜色进行区分。ES音响系统还可以通过，安放在中央扶手箱内的USB端口、AUX-IN端口连接传统数码音频设备，通过高级音响系统（AM/FM收音机，8个扬声器，DVD播放器，带CD歌曲复制存储功能），让车内的每位乘员都能沉浸在高品质的优美旋律中。

　　空调系统采用分区自动空调，给使用带来便利的同时，还可以让乘坐者选择适合自己的舒适温度。在其下方，ES还为乘坐者配备了更为人性化的座椅加热及通风功能，无论是炎炎夏日还是寒冬，都能无忧无虑。后风挡遮阳帘同样也设置在这一区域，为后排乘坐者的关怀也同样是无微不至。同时，后排车门两侧还带有手动遮阳帘，可以提供全方位的遮阳及良好的隐私。

　　头顶区域为天窗及阅读灯开关，全景天窗的开启方式分别由两个开关进行操作，让车内享受阳光的同时，还可以沐浴春风。雷克萨斯所特有的G-BOOK智能副驾通信系统，也设置在此。乘员可利用装载在车辆上的通信终端，享受紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯提供服务、G 路径检索更各种人性化服务，为出行保驾护航。

　　性能篇：以舒适为宗旨 三大模式保证驾驶需求

　　雷克萨斯ES250这款车，显然不是以标榜自己的运动特性为主，所配备的2.5L直列四缸发动机为2AR-FE型号，采用DOHC 16气门设计，并带有VVT-i可变正时系统，最大限度保证发动机的效率及经济性。2.5L发动机最大功率为135kW/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4100rpm，这样的动力对于一款1.5吨多的车而言足够使用，据官方数据来看，百公里加速时间为9.8秒，与实际试驾感受基本相符。

　　变速箱采用的是6速手自一体智能电子控制自动变速系统ECT-i，这款变速箱的最大特变就是行驶平顺，人工智能换档模式能根据路面状况和您的驾驶意图自动切换挡位，在驾驶过程中没有感受到换挡所带来的冲击。而当您想体验驾驶乐趣时，只需将挡位挂入到S挡手动模式，顿时发动机的输出配以换挡时机的延迟，使车辆的加速性能充分的发挥出来。

　　在试驾过程中，ES250给人的最大感受就是强调了乘坐的舒适性。前悬架采用独立麦弗逊滑柱式，后悬架采用独立双连杆麦弗逊滑柱式减震系统，在调校上阻尼力略显柔弱，过减速带时可以过滤较强的冲击感。驾驶ES250让人对激烈驾驶没有任何欲望可言，只想静静的体验这一刻所带来的宁静舒适。在城市道路中驾驶，车身良好的静音性，完全可以将车外繁杂的噪音阻隔。

　　在拥堵的车流中起步及并线实际上一点也不费力，油门也无需狠踩，轻便的方向盘操作起来也很灵活，整个驾驶感受就是轻松。此时，您可以将驾驶模式选到ECO经济模式，仪表此时发出蓝色的背光，发动机控制程序会降低油门的响应速度，此时可能会感到油门响应有些放缓。此时不光发动机输出功率自动调整，空调系统也会进入到节能方式运行，来确保获得更佳的燃油经济性。

　　在良好路况下，可以将驾驶模式选择在NORMAL标准模式，车辆将按照正常驾驶需求运行，可以说这一挡实际就是正常驾驶模式，油门响应感觉恢复到正常状态，没有了迟缓的感觉，但换挡时机上还是以经济为主，不会感受到任何速度与激情，

　　如果在跑高速或想体验一下刺激带来的心跳，可以将模式选到SPORT运动模式，此时仪表盘会变成红色，会感觉动力输出的反应更加迅速，油门响应更为灵敏，此时变速箱也会延迟换挡转速，使发动机达到输出的峰值。随着转速的拉高，发动机的声音变得让人热血沸腾，不过作为一款主打舒适性为主的车型，在底盘悬挂及转向的操控精准度上，还是有所保留，在激烈驾驶时还是会有一些顾虑。

　　在车身安全性方面，ES系列车型配备有10个气囊，有前排气囊、膝部气囊、前后排侧气囊、前后一体式窗帘气囊，为车内人员提供了全面保护。ES前排座椅靠背和头枕还具有WIL颈椎伤害缓和结构，一旦后方撞击发生，可以对乘员的头部及颈部提供有效的保护，降低撞击时带来的伤害。

　　空间篇：乘坐空间宽大舒适 储物灵便保证家用

　　雷克萨斯ES250的最大优势就是体现在乘坐舒适性上，前排头部及腿部空间充裕，可以满足1.85M身高的驾驶者乘坐。前排座椅椅面宽大，乘坐舒适感强，在保证足够支撑力的前提下软硬适中，10向座椅电动调节保证了驾乘者的不同需求，同样包括腿部的支撑力。

　　后排座椅也是车内空间的一大亮点，宽大的座椅如同沙发一般，靠背的角度及宽大的椅面形成完美的承托角度。头部空间及腿部空间同样不输于前排座椅，1.76M左右的乘坐者，腿到前排座椅靠背的距离两拳有余。

　　在储物空间上，雷克萨斯ES250足够家庭乘员使用，前车门带有的储物格开口狭长，除了可以放置水瓶外，还可以存放一些零散物品，较深的储物格可以防止物品掉落。在驾驶员左侧的仪表台上还设有隐蔽的储物格，可以放置零钱及票据，方便驾驶者使用。

　　副驾驶手套箱受到中控台的影响，开口并不规则，但内部收纳空间还是不错的，可以容纳下一个小手包。但由于行车手册等物品平时放置于此，留下的空间并不十分富裕。

　　前排水杯架被分别设计在前后两个位置，均带有盖板，平时也可以当做存放零散杂物的小储物格。中央扶手箱非常的实用，内部可以同时放置6小听饮料，像男士手包放置于此都不在话下。在上方还设有一个可移动的托盘，便于放置传统的音频播放设备及手机，出于人性化考虑，底部的防滑垫可以防止手机被划伤。

　　后排储物空间主要在中央扶手箱上，车门上并没有储物格。在中央扶手箱上设有一大一小两个储物空间，小储物格可以放置手机等物品，打开中央扶手箱盖板，内部储物空间还是非常宽大的，足够后排成员使用。与后备箱连通的盖板可以让后排乘员轻松的从后备箱拿取物品，这一点非常适合家庭出游使用。

　　490L的后备箱储物空间足够家庭使用，并且出于人性化设计，雷克萨斯ES250后备箱盖内侧，还设有紧急逃生扳手，以便在特殊状况下进行逃生。

　　总结：

　　在试驾过雷克萨斯ES250后，舒适的乘坐感受，宽大的空间，精致的内饰品质，让我更坚定的认为这款车是为舒适性而生。而较为经济的油耗表现，4年或10万公里免费保修保养政策，又节省了大量养车用车所带来的成本。总而言之，如果为家人选择一辆车，雷克萨斯ES250绝对是不二之选。如果是作为年轻人的第一辆车，我个人可能会将其列入备选之内。