L3在动力系统方面延续了之前G3的技术方案，配备CVT变速箱的122马力1.8升发动机对于关注比亚迪的人并不算陌生。160牛·米的最大扭矩当然和同级别的涡轮增压发动机无法媲美，但对于自然吸气发动机还是能够令人接受的。

　　比亚迪自主开发的483QA 发动机动力性一般

　　或许是出于燃油经济性和动力平顺性的考虑，CVT在提速时换挡显得很被动。它似乎总是习惯在高挡低转速下工作。日常驾驶时，驾驶者会觉得加速不够直接，如果需要提高速度就必须果断的加大油门，特别是在满员的情况下。

　　这次的厦门试驾，虽然气温很舒适，但在一段山路上来回行驶拍照的过程中，发动机的冷却系统一度到达了极限，就在即将完成拍摄的时候，水温表开始了报警。另外，从声音上这款BYD483QA发动机也总是让人感觉有些压抑，噪声并不是很大，可声音不够欢快。

　　无钥匙点火系统在这个级别车里还是挺稀罕的

　　不过车身的隔音效果在同级别的车中能够让人满意，高速行驶时车身的刚性也不错。悬挂系统的整体感较强，遇到剧烈颠簸也不会显得非常松散。软硬适中的底盘非常适合日常的城市驾驶，转弯、并线时车身的侧倾都控制得很好。

　　漂亮的15 英寸轮毂有点小

　　总体来说，L3和之前介绍过的M6一样都说明比亚迪在产品设计和工艺质量上正在发生着明显改变，也许暂时还不具备与合资品牌相抗衡的能力，但至少和主流自主品牌的差距正在缩小。

　　而与此同时比亚迪和竞争车型在价格上的优势也在缩小，入门级的1.5升的手动尊贵型售价7.98万元，而发动机排量和功率更大的奇瑞A3价格仅为7.78万元。配备CVT变速箱和1.8升发动机的L3车型分为尊贵型和旗舰型两款，配置区别主要体现在侧气帘、车载电视和电动折叠后视镜上，价格分别为9.28万元和11.88万元两款。

　　这样的价格在自主品牌的紧凑级车型中已然没有优势可言了，看来比亚迪真的要摆脱廉价车的品牌形象了！