40多万元左右的敞篷轿车，可选择的余地非常有限，尤其是硬地敞篷车更是凤毛麟角。而大众进口汽车正是抓住这一契机，推出了这款Eos“五片式CSC电动半景式太阳天窗硬顶折叠设计的四座敞篷跑车”，这个名字似乎有些拗口，您大可记住Eos的希腊名称——黎明女神。车如其名，它的出现不仅给人带来美的享受，凭借其先进的敞篷技术，也许会为大众的明天带来一丝光明。那么，这样一位亲民的黎明女神究竟会给我们带来什么惊喜，此次试驾将为您揭开它的神秘面纱。

    历史篇：依托高尔夫平台 开创大众新纪元

　　Eos作为大众第一款硬顶敞篷车，也是有史以来第一款带天窗的硬顶敞篷车，虽然历史并不长，自2007年面世以来，只经过了短短两代。但它在大众的品牌定位上，起到了关键性作用，既丰富了大众的产品，又使得大众的定位提升了一个档次。Eos是基于高尔夫平台生产出来的车型，而之所以未按高尔夫敞篷版定位，主要是由于大众首次采用了独有的带天窗的硬顶敞篷技术，为了凸显此款车的定位，便推出了Eos。

　　据了解，该车产地为葡萄牙的AutoEuro工厂，位于葡萄牙的帕尔梅拉市。这个工厂除了生产Eos外，还生产大众集团的尚酷、夏朗等车型。而传言下一代Eos，将生产平台提升一个档次，转为大众中级车平台，很是值得期待。

　　  外观篇：大众家族化设计 低调但并不平凡

　　2011款Eos从前脸看，并没有过多的出众之处，很像高尔夫6，显得很低调。车头镀铬隔栅完全是是大众的家族脸谱式设计，不过，发动机盖上从大灯处延伸的两条折线，配上U型“泪眼”大灯，还是给它的“脸”上增添了不少立体感。

　　不过当你绕到侧面时，它那独特魅力便会展现在你的面前。双门跑车般的设计，配以黑色的顶棚，使整车时而奔放动感，时而内敛优雅，彰显优雅的运动风格，既独具特色，又让人耳目一新。不仅视觉效果更加强烈，而且也时刻在告诉人们它的真实身份——敞篷车！从这一点看，Eos实际上也并不是想象中的那样保守，其实一点也不低调。

　　2011款Eos的长4423mm、宽1791mm、高1444mm的车身，在同级别车中并没有太多出彩的地方，但相比上一代Eos车长4407mm、宽1791mm、高1443mm来说，略有增加。而2578mm的轴距，更接近一部标准的家用三厢车的尺寸。

　　Eos最大的特点就是硬顶敞篷，在关闭顶篷后，Eos的车身完全就是一辆标准的三厢家用轿车，其两门式设计充其量被人解读成轿跑版。不过当大众进口车Eos的车顶顶篷打开时，你就可以真正看到它的美了，什么叫CSC（Coupe轿跑，Sunroof天窗，Cabriolet敞篷车）的真正含义，不用多说便可毫无保留地展现在你的面前。

　　2011款Eos延续上一款车型采用的五片式电动硬顶，扣住开关，可以在25秒之内完成开关顶篷的动作，不过前提是在停车挂P挡、拉手刹的状态下，才可以进行。当顶篷完全被收入后备箱后，一辆敞篷车便会展现在你的面前，顿时发现它是如此的秀美、时尚，没有给人任何突兀的感觉。

　　当你对比它前后的样子，这时仿佛觉得它就像一件两面穿的夹克一样，虽然拥有的是一辆车，但可以给人一种花一辆车的钱，拥有两辆车的感觉。而EOS区别于其他硬顶敞篷车的地方，还是它的大尺寸天窗设计，不仅天窗的面积大，操作也非常方便。只要按一下开关，整块天窗玻璃就能完全打开，当不打开天窗时，在车内同样可以享受阳光。

　　Eos的尾部也有一种似曾相识的感觉，颇有些大众高尔夫的影子。LED尾灯造型风格与头灯相互呼应，尾灯内部的多层次造型，也给人一种神秘之感。整体线条凸显大众的简约风格，干净利落，没有一丝多余的“赘肉”。

　　2011款Eos整体品质有所提升还体现在他的轮胎上，虽然尺寸没有变化，但马牌的235/45 R17 CSC3型号轮胎，看得出大众对Eos的定位还是比较高的。搭配5幅式运动型轮圈，使整车动感十足，与车身风格搭配的相得益彰。在如此紧张的后备箱空间内，Eos只能采用非原尺寸轮胎当备胎了。

　　   内饰篇：内饰风格没有过多亮点 整体做工值得称赞

　　2011款Eos的内饰也有了些许变化，可以找到高尔夫6的一些影子，此次试驾的车型为全黑内饰，与其浅色的外观形成鲜明对比。不过其内饰采用了较大面积的塑料质感材料，整体内饰风格上并没有什么优势，不过整体做工还是具有一定水准的，中控台顶部的冷气口设计形状略有新意，配以金属质感的饰条，还是凸显其运动风格。作为一款突出性能的轿跑车来说，内饰也许并不是那么重要，不过没有什么新意的内饰风格，对于一款40多万的车来说，还是会让追求品位的消费者有种失落感。

　　三幅式多功能方向盘样式也是大众的标准式设计，方向盘上设有音响、电话和行车电脑的控制按钮，且带有换挡拨片装置，左降右升，在驾驶过程中可以感受到更多的乐趣。仪表盘同样是大众的标准样式，中间的仪表可以显示车辆的行车信息，通过方向盘右侧的控制按键进行切换。

　　中控台设计的简洁大方，所用功能区域划分清晰。在出风口下方为Eos的多媒体操作区，带有液晶显示屏，RNS510音响导航系统是Eos的标配，所有功能按键分布在屏幕两边。不过遗憾的是操作界面为英文显示，这一点对于英文水平不是很好的驾驶者来说，可以说是一个不小的问题。在其下方为自动空调控制区域，前排采用的是双区空调设计，不仅可以对两侧的温度分别进行控制，而且还可以对座椅加热功能进行选择，风量控制只能由统一的按键进行操作。

　　在换挡手柄前部设有三个功能按键，可以对车身稳定系统、自动泊车、倒车雷达功能进行开启关闭。其中Eos的自动泊车功能，可以满足侧向车位及垂直车位的停放，但由于试车时间及场地的限制，并没有对此进行充分的感受，如果您对此功能感兴趣，不妨亲自去体验一下。在中央扶手箱下方，设有天窗开关及敞篷开启关闭扳手，不过在整个操作过程中需要全程扣住扳手，需要20多秒左右。

　　由于Eos为双门式设计，为了便于后排乘员上下车，在前排座椅的侧上方，设有控制靠背放到拉手及座椅前后移动的控制键，其中前后移动为电控，提升了操作的便利性。驾驶侧车门带有中控门锁、后视镜调节等功能，其中在车窗升降开关处，专设有一键式玻璃升降开关，便于车窗玻璃整体操作。大灯开关与其他大众车型并无差别，车顶功能区由于受到敞篷的影响，只设有阅读灯开关。

　　总体来说，敞篷车的内饰并不是它的亮点，而Eos可以说该有的功能都有了，一些用于人们享乐的配置并没有出现在它的身上，不过细想确实也是用不着，追求舒适性的人谁会考虑敞篷车呢？！

　　性能篇：动力性的“两面派” 敞篷依然是亮点

　　2011款Eos的动力配置，类似于大众高尔夫GTI车型，采用了2.0TSI缸内直喷涡轮增压发动机，在5300-6200rpm时，可以输出155KW的最大功率，同时在1700-5200rpm时，持续爆发出280N.m的最大扭矩，这些数据与大众高尔夫GTI很是接近，但在调教上，Eos的最大输出功率要比GTI高出8KW。

　　变速箱采用的同样是大众的6速DSG双离合变速箱，各挡传动比也与高尔夫GTI是一样的。而从厂家给出的数据来看，Eos的最高时速可达236KM/h，性能与高尔夫GTI可以说是如出一辙，这让我们更期待它的驾驶表现。

　　着车后，挂D挡缓踩油门起步，我的“女神”还是让人很诧异的，虽然发动机的各项性能参数如此优异，但起步时没有任何惊喜。Eos“淑女”的让人有点儿提不起兴趣，让我不得不收起欲望，变得绅士起来。不过将转速提到1500rpm时，还是有些小感觉的，挡位上升得很迅速，速度也很快上到了60KM/h以上。总体感觉这款车的起步阶段还是有些小“犹豫”的，可能是这款车的车重再加上涡轮增压发动机的调教使然。不过当车速起来后油门还是很灵敏的，后备功率很充足，直到80KM/h转速一直维持在1500rpm左右。

　　突然有些小感觉后，想找点刺激，决定不想再做绅士了，将挡位挂入S挡，但前提是要按下挡把前端的锁止按钮，“Oh！My Lady GAGA！”2.0T发动机的爆发力终于被挤出来了，让我找到了些高尔夫GTI的感觉。在原地起步时，关闭车身稳定系统深踩油门但并非地板油，前轮稍有些费力地挠了几下地，车便像离弦的箭一样窜了出去。S2挡便升到了60KM/h以上，终于展现了“黎明女神”之美，这让我想起儿时心中的女神——希瑞，挂入S挡后的Eos仿佛是被赐予了力量，加减挡畅顺。特别是中途发力超车响应速度飞快，但当转速掉落到2500rpm以下，顿时感觉又回到了“解放前”。

　　在激烈驾驶过程中，可以感觉得到它的底盘功夫也是上乘的，悬挂系统的调校很扎实，几个小弯过后，觉得自己对Eos充满了信心，支撑性十足的悬挂配以235/45 R17的大尺寸车轮，可以保持车辆良好的过弯循迹性，即使高速过弯，还有再打轮的余地。在S挡时，Eos这款车还是很具有驾驶乐趣的，此外，采用了赛车化的落地式油门踏板，使油门操作时也具有很好的脚感。

　　但实际上，Eos更多的还是一款敞篷车，并不适用于太过于激烈的驾驶，所以这款车咱还要打开顶篷“兜兜风”试一试。由于前风挡角度设计的非常合理，行驶过程中坐在前排，没有想象中那种“头发甩甩”的感觉，总体感觉也比较舒服。车上的自动空调会根据敞篷开启去调节风量和温度，试车时外面十几度温度，并没有什么“冷风嗖嗖”的感觉。不过后排乘员就没有那么幸运了，还是可以感觉到很强的扰流的，不过开着敞篷车出去，谁也不会拉满一车人的，所以后排乘员享受“大风”的机会也是不多的。

　　作为敞篷车，安全性一定要有保障，为保障翻车时的安全性，后座头枕位置设有翻滚防护系统。当车身受到撞击，可能会出现翻车的危险时，防滚架便会在0.25秒的时间里弹起。不仅如此，Eos全车还配备了6个安全气囊，以及ABS、EBA、ASR及车身稳定程序，尽可能的保证了驾驶者的安全。

　　空间篇：前排宽敞后排够用 储物空间较有限

　　Eos的前排空间中规中矩，宽度及头部空间还是不错的，腿部空间略显局促，如果想舒服一些，只能牺牲一下后排空间了。座椅的整体包裹性也是不错的，不过由于座椅椅面较为宽大，坐在其中两侧的包裹侧围不是很贴身。不过八向电动调较的真皮座椅，外加四向腰部支撑调节，还是凸显Eos的乘坐舒适性。

　　Eos的后排空间还是比较标准的，并不像其他敞篷车的“MINI”座椅，完全可以乘坐两个成年人。腿部空间并不算理想，且后座座椅靠背角度比较平直，长时间乘坐容易感到疲劳。

　　Eos的车内储物空间较少，但大部分都是带有盖板的，主要是考虑到敞篷行驶防止物品被吹落。两前门带有的储物格并不算大，可以放置饮料瓶和一些杂物。在方向盘左下方的仪表台上带有一个储物格，可以放置一些零钱和票据，触手可及非常方便实用。

　　中控台带有两个水杯架，这也是全车唯一的两个水杯架了。平时也可以放置一些小件物品，并且带有可拉伸的盖板，防止物品遗失。中央扶手箱内也带有储物空间，且相对较深，像手机钱包等物品都可以放入其内。中央扶手箱上盖可以进行伸缩，为驾驶者提供更好的肘部支撑。

　　副驾驶的手套箱可以说是暗藏玄机，内部带有副驾安全气囊锁，并且带有空调出风口调节功能，使手套箱变成一个车载小冰箱。在炎炎夏日，享受阳光的同时，可以喝一些冰镇饮料用于解暑。手套箱内部还铺有绒垫，可以减小饮料等物品在其中来回撞击。

　　后排中央扶手放倒后可以与后备箱相连，方便从车内拿取物品。值得一提的是，副驾驶手套箱及后排中央扶手都带有锁眼，可以用钥匙上锁，这对于敞篷车来说是很必要的，但在国内来说并不适用，你懂得！

　　行李厢的空间一直是困扰敞篷车的一大问题，尤其是这种硬顶敞篷，收纳起来会占用很大一部分后备箱空间。对此，大众采用了五片式硬顶折叠，可以有效的减少占用体积，折好硬顶后，380L的后备箱空间，剩下的空间大约为205升的容量。为了不让物品受到挤压，Eos还在尾厢内设有一块盖板，提醒不能超过这个高度。如果这块盖板没有盖好，顶篷是无法正常收起的。

    总结：

　　首先，Eos这款车的最大亮点就是敞篷，并且是实打实的电动折叠硬顶敞篷；其次，据了解，带天窗的硬顶敞篷车辆，目前还只有Eos这一款车，这可以说是Eos区别于其他敞篷车的最大特点！但不要因此而觉得Eos这款车主要是为了炫耀，在动力操控性上同样是可圈可点的。对于这样一款有特点的敞篷车，45.92万元起的售价还是有一定市场需求的！Eos不仅象征着自由、品味，更多的是它那独特的天窗技术，为其烙上了“独特、唯一”的烙印！如果您想与众不同，但又不愿浮华、炫耀，Eos将会是不错的选择。