与G5一样，GX5采用了带双向筒式减振器的前双横臂、后5连杆悬架系统，调校中性偏硬朗，在过弯时对侧倾有一定抑制。转向反应对于一辆超过4.6米的中型SUV来说还算不错，惟一不足是方向盘有很大的旷量，回馈也比较模糊，在良好道路上会影响转向速度。但是在恶劣路况下，这种设置会减轻崎岖路面对于方向盘的过度干扰，减轻驾驶者疲劳，所谓有其弊必有其利。

　　车队安然通过漫水的碎石滩

　　车内腿部和头部空间都相当宽敞，可以让两名身高1.8米的乘客同时享受前后排空间，但肩部空间稍窄，同时后排座椅靠背长度对于身材高大的乘客来说不太舒服。另一个问题是储物空间不太丰富，车门储物槽只适合放地图、书籍之类的物品，后排乘客面临着没有杯托的尴尬，不知道高配车型上是否有后排中央扶手杯托。不过GX5还有另一项优点：他的NVH经过德国汉高公司的优化设计。从厂方提供的数据来看，已经达到很多合资品牌车型的标准，为驾乘者提供了安静而舒适的车内环境。

　　行李厢空间相当充裕

　　经过江孜、日喀则抵达定日后，海拔高度已经上升到4000米以上，GX5的表现到目前为止令人相当满意。途中因为318国道某段临时封闭，车队从日喀则绕行一条小路前往定日，途经乱石滩、溪流和漫水路，GX5的高离地间隙和标准SUV的接近角与离去角让他顺利通过。我曾一度担心尖利的乱石会威胁到轮胎，这种担心后来被证明是多余的。

　　日喀则至定日的山间土路

　　日喀则扎什伦布寺

　　从定日出发后不久就是边防检查站，需要检查驾驶员的驾驶证和所有人的二代身份证。318国道从此继续向西南延伸，前往中国和尼泊尔的边境口岸樟木，而我们则左转进入前往珠峰大本营的土石路。

　　这条路立刻给了我们一个下马威：连续数公里的搓板路，让我前面那辆奥轩GX5的后轮大部分时间处于分别腾空状态，相信我的车也是一样。好在GX5悬挂行程够长，过滤了大部分振动，旷量较大的方向盘也避免了地面坑洼的过度干扰。下一个挑战是似乎无穷无尽的U形弯，很多弯中还被压出了深深的车辙，要避开它们对于驾驶者和方向盘指向性都是很高的要求，而GX5表现很出色，较轻的转向力度也让我的驾驶轻松了许多。

　　2.4升4G69发动机的性能不错，可靠性也很高

　　继续前行，空气中的湿度变得越来越大。此时正是西藏的雨季，冰川融水加上降水（包括雨和冰雹）让凹凸不平的路面上布满了小水坑，而绒布河就在路旁的山谷中，与我们相反的方向一路奔流而下。即使将驾驶模式调至低速四驱，湿滑泥泞的路面仍使车身时不时有小幅滑移，此时需要轻踩油门，发生滑移时要及时松油，轻打方向将车头救回正确的线路。就算滑动较大时也要保持镇定，惊慌失措是大忌。

　　经过7个小时的艰苦行进，我们在下午4点左右抵达了绒布寺。这里的海拔约4600米，因此绒布寺被称为世界上最高的寺庙，而珠峰大本营就在前方8公里左右的地方。据说此地天气睛朗时可以同时看到希夏邦马峰、珠穆朗玛峰、卓奥友峰、马卡鲁峰和洛子峰，海拔全部在8000米以上，景色极其壮丽。但是，当我们抵达绒布寺时，天空中云雾笼罩，连珠穆朗玛女神也蒙上了面纱。

　　最终抵达大本营的观景台前已是晚上7点，由于与北京相差约2个时区，天色仍是大亮。在珠峰前，广汽吉奥宣布GX5正式上市，就在活动还未结束时，珠穆朗玛峰顶处出现了一抹亮色。苦苦等待近半小时后，阳光终于突破云层的遮挡，让我亲眼目睹了雪域之巅的女神容颜，也为此次旅行画上了一个圆满的句点。但这不会是珠穆朗玛与我的最后一次相遇。

　　时值8月，村庄周围的田地里随处可见大片盛开的油菜花，青稞已经十分饱满，马铃薯也进入了开花期。拉萨以南的山南地区和相邻的日喀则地区自古就是土地肥沃、气候相对温暖的农业地区，前者被称为“藏族文明发源地”，而后者被称为“西藏粮仓”。