同时，A7还配备了最新一代quattro全时四轮驱动系统，中央差速器内两个旋转的冠状齿轮，能够实现范围更大、效率更高的动力分配，进一步提升了牵引性能。通常情况下发动机动力的60%传至后桥、40%传至前桥。如果车轮开始失去抓地力，最多可将85%的动力传导到后桥，将70%的动力输出到前桥。

　　奥迪A7同时还配备了自适应空气悬挂系统，可以对车辆的离地间隙、软硬程度作出调整，在遇到任何不平路面，不同车速下都能平顺行驶。同时，智能化的自动升降悬挂系统，还可以保证四个轮在不同负荷及不平路面情况下，将车身保持在理想的驾驶高度，尽可能地保持车身水平状态。

　　值得一提的是，A7采用了一套驾驶模式选择系统，这个功能带有5种模式：能效、舒适、自动、动态及自定义。在自定义模式下，车主可根据自身的喜好对发动机/变速箱、转向、转向灯、安全带收紧、主动巡航功能以及悬挂系统进行自由组合，选择出适合你的驾驶感觉。

　　在市区试驾过程中，可以选择到舒适模式，在驾驶过程中感到发动机动力的输出非常“温和”。变速箱感觉不到任何过多的冲击感，这显然避免了A7在车海中做困兽状，避免了频繁起步停车时的冲击感。其次，悬挂系统也变得温和许多，软硬适中的随动调节增加了乘坐的舒适感。同时，在市区拥堵的路段，制动辅助功能启动后，只要您的车辆停稳了，车辆会自动施加制动力，解放了驾驶者的右脚。如果您打开发动机启停开关，当车辆等红灯时，启停系统会随时监控发动机的工作状态，包括油温水温，甚至空调压缩机的工作状态，在驾驶者把油门踏板踩到底时，发动机会自行判断是否需要熄火，为您减少等候时的燃油浪费。

　　当驶向高速时，才是A7真正表演的开始，将车辆选为动态模式，当挂入S挡手动模式后，油门响应极为迅速，顿时会感觉到发动机暴发性很强。由于目前DSG双离合问题吵得沸沸扬扬，在此次试驾过程中，小编专门感受了一下，在运动模式下急加速、收油时，还是可以感觉到一定冲击感的。但在D挡舒适模式下比较平顺，变速箱的响应速度非常快，没有过多的滞后效应，不过在短暂的试驾过程中，无法做到全面而深刻的了解。说到这款车的提速性能，3.0T发动机在中高速段的提速表现还是值得称赞的，而0-100KM/h的加速测试过程中，A7跑到了8秒左右，离厂家的数据还有一定差距。不过这也受到了场地及客观因素的影响，但对于将近2吨的“怪兽”来说，这样的成绩也是不俗了。在起步过程中，即便关闭ESP车身稳定系统，四驱系统也可以有效的减少轮胎得打滑现象。A7方向盘精准的自动回正，让我在驾驶过程中信心十足。虽然这款车是一款不折不扣的轿跑车，但并不意味着是“亡命徒”的座驾，空气悬挂系统不会变态到任何状态下过弯都保持良好的支撑性，一切还是为了舒适性而考虑，势必会牺牲掉一定刚性。

　　说到车辆的安全性，奥迪一直以来都是这方面的强者。奥迪A7 Sportback采用铝材料制造铸件和复合型材构造车身，比用传统的钢材结构生产的零部件要更加坚固。轻质铝材料的应用，减轻了车身重量，不但增加敏捷性还能节省燃油，同时全方位雷达，可以保证车辆在泊车时的安全。而大家并不陌生的泊车辅助系统，可以帮助奥迪A7 Sportback进行相对于路面的平行或垂直泊车。该系统开启后，在车辆缓慢移动的过程中使用超声波传感器来探测和计算泊车空间，如果发现了合适的泊车空间，通过按下智能泊车辅助系统按钮，系统就可以自动地完成泊车，驾驶者只需要控制油门和刹车即可，系统在离开泊车位的时候也可以同样发挥辅助作用。

　　奥迪A7还配备了夜视功能，远红外热成像相机能够捕捉前方300米内的热源，当热源出现在捕捉范围内，经过电脑处理的图像会在仪表盘中以黑白对比色进行显示。为了有效地提供夜间行车安全，行人或移动物体的热信号经过处理后会以黄色标识显示。当行人有可能横穿车辆行驶的方向时，系统会迅速做出判断并以红色突出显示，同时发出声音警告。