在中国一直都有一个传统观念，就是“四肢发达，头脑简单”，这些可能都来自像“李逵”、“张飞”、“鲁智深”等形象当中。但此次雷克萨斯LX570将告诉我们拥有健硕的体魄并不等于愚钝，同样可以做到“文武双全、心思缜密、足智多谋”！作为一款全尺寸SUV，同样可以拥有豪华的舒适性配置，弹性运用的空间，以及让你从容应对各种复杂路况，可以说“大块头也有大智慧”。

　　虽然LX570是一款地地道道的北美车型，但在幅员辽阔的中国，同样拥有其有武之地。对于那些喜欢“居高临下、征服欲望很强”的人士来说，LX570身上拥有这样磅礡的气势。专业的底盘装备，非承载式车身结构说明它正是你最得力的助手！如果你想拥有的不仅是一个助手，还需要它充当管家、保姆的角色，LX570同样不会让你失望。一应俱全的豪华配置，舒适的乘坐感受，宽大多变的空间，都可以让你放心的把家人、朋友、合作伙伴交予它来打理。

　　 历史：有传承有创新 打造最强车型

　　LX570在雷克萨斯家族中可谓SUV中的“老大”，在其十余年的历史中主要历经了三代车型，从开始的4.5L发动机逐渐升级到5.7L，弥补了之前车型“动力不足”的遗憾。之所以带引号，并非真的动力不足，而是为了迎合对它要求更为严格的消费者们。在此次推出的LXC570车型当中，应用了5.7L大排量的发动机，最为专业的四驱系统，以及最为豪华的舒适性配置，这种种之最造就了雷克萨斯LX570的不凡表现！

　　   外观：实实在在的全尺寸大块头

　　初次看到LX570时，虽然已经早好了充分的心理准备，但第一眼还是让它的块头着实吓了一跳，看到他的所有人第一句话几乎如出一辙“真够大的”！不过当你细细品味的时候，LX570不同于其他粗犷的SUV，你会发现它更多展现的是一种优雅的气质，不禁让我觉得内心很矛盾，但如果你了解雷克萨斯的L-finesse的设计理念，就不足为怪了。

　　LX570采用雷克萨斯最新的纺锤形大百叶窗式前格栅设计，这是雷克萨斯全新家族式脸谱设计。前脸并不显得过于厚重，线条简洁流畅的发动机盖与梭形的前大灯设计，使整车增添了些许优雅柔美之感，并不显得生硬。前大灯新增的LED日间行车灯紧跟潮流，投射式远光和氙气近光大灯，看起来炯炯有神。前雾灯的造型设计给人一种运动之感，配合中网格栅又增添了几分大气。

　　在这里不得不提一下这几个数字：长×宽×高分别为5010×1970×1920mm，轴距2850mm，整备质量2750KG，最小离地间隙225mm。看到这些全尺寸数据时，不禁让人倒吸一口凉气，说他块头大确实不无道理。2.7吨的自重有“小装甲车”之称，将近两米的高度，如果乔丹想掸掸车顶上的土，也得垫着脚尖才能够得着！好在车辆设计了迎宾踏板，否则上下车都是一件比较困难的事情。LX570在踏板上也配置了迎宾灯设计，在光线不好的时候，当司机靠近时，车辆感应到钥匙后迎宾踏板灯光会自动开启。LX570在四个车门上都设有感应式开关，无论是哪个车门都可以控制中控门锁的开启关闭，还是非常人性化的！

　　从车身侧面来看，没有复杂的腰线，使整体的优雅气质得到最好的展现，看起来赏心悦目。整体造型有一种前低后高的感觉，但并不会显得“大屁股”。毕竟LX570是个“大块头”，并非“臃肿”，这样的设计主要是为了增加其第三排座椅的乘坐空间。

　　LX570车尾的设计也颇显大气豪华之感，尤其是后尾灯的条状LED灯，加之镀铬饰条，凸显美式风格。拖钩被隐藏在饰板之下，看起来少了几分野性。后尾部的脚踏板设计可以方便乘员从车顶放取物品，不过想要上去还真不是件容易的事情，最好还是加装一个扶手梯比较好。

　　如果您认为车辆实在太大了，对驾驶没有足够的信心，LX570还为此配备了全角度可视摄像头，共分为4种模式，分别为：前部及右部影像、两前侧影像、两后侧影像及倒车影像，来无时无刻的保证您的行车安全，前提是车速小于10KM/h。虽然油箱并不是介绍的重点，但LX570的主副双油箱设计还是值得一提的，93L的主油箱加上45L的副油箱使油箱容量达到惊人的138L，加满一箱油要超过千元大关了，可谓是不折不扣的大胃王。

　　LX570的庞大身躯上，配备的是邓禄普285/60 R18规格的GRANDTREK AT22轮胎，宽大的胎面，加上专为越野路面而设计的花纹，使整车的越野性能得到完美的提升，有一种“越玩越野”的感觉。备胎采用底盘外挂式设计，不过如此之大的轮胎，想要自己动手进行更换确实也不是件容易的事情。

    内饰：美式与日式风格的完美融合

　　LX570的内饰可以说是典型的雷克萨斯风格，它融合了日本车的细腻、温馨，也秉承了美国车的硬朗大气之感。全车采用了米黄色的浅色内饰，仪表台、车门内饰板，包括中控台均采用软性皮革材质进行包裹，暗红色的“Mahogany”木饰一直从车门贯穿整个仪表台、中控台面，使整车凸显豪华轿车般的品质。就连顶棚内饰都采用质地非常细腻的天鹅绒材质，各内饰部件的装配工艺也严丝合缝，可以说非常的考究。

　　方向盘使用了尺寸较大的四幅式设计，多功能按键设计的清晰明了，左侧为音响控制功能，右侧为车载电话、语音功能及功能选择按键DISP。方向盘为4向电动调节，使用起来非常方便，还可以通过驾驶侧车门上的座椅记忆功能，将设定好的位置进行储存。

　　仪表盘总成的所有显示均为独立式仪表盘设计，可以清楚的进行辨识，很有复古风的感觉。当你按下启动按键的瞬间，仪表盘灯光由暗到明，并且在仪表显示屏上出现LX的图像LOGO。行车电脑数据可以通过多功能方向盘上的DISP按键进行选择，其中包括续航里程、瞬时油耗、平均油耗、逐向道路导航开关显示等功能。

　　在方向盘的四周有很多功能按键，在方向盘的左侧的仪表台上设有大灯清洗开关、后视镜调节、折叠功能，以及在其下部的方向盘加热开关、车身稳定系统开关、大灯随动功能开关及后尾门开关。

　　在方向盘右侧的仪表台上则设有全角度可视模式的选择开关、倒车雷达开关，在其下方则设有差速器锁止开关、方便进入开关、后尾门电动开关锁止开关等功能。其中值得一提的是方便进入功能按键，他可以使车辆在熄火后车身自动降低，以便成员上下车，以及在后备箱放取物品。

　　在车内头顶的阅读灯位置，天窗的开启分开进行控制，一键式开启功能使操作起来非常的方便。天窗没有设计成全景式，其中的原因应该不言而喻了，为了使车身能够保证足够的越野性能只能牺牲舒适性要求。不过这款天窗已足够大了，就像赵大叔所说：“还要啥自行车啊”。在两个天窗开关的中间还设有一个紧急援助按钮，可以通过丰田研发的G-book功能与服务团队进行联系，可以在第一时间获得救助！

　　亮银色微微隆起的中控台看上去很有美国车的味道，密密麻麻的按键看似有些复杂，不过功能区划分得很清楚，分层排布十分规整。8英寸的EMV屏幕显示效果十分出众，其中包括了GPS导航、行车信息、空调系统操作以及影音娱乐等多项功能，可以通过屏幕下方的功能按键进行操作。

　　LX570的空调系统是其一大亮点，前两排采双区设计，第三排为单温区控制，使车内不同位置的乘员都可以选择适合自己的舒适温度。起初看到中控台空调控制区域时，一度苦于找不到风量调节按钮，实际上这个功能在显示屏上可以实现。在屏幕下方的CLIMATE按键可以方便驾驶者对空调系统的操作，在屏幕上就可一目了然。在车内共有20余处出风口设计，在炎炎夏日可以使车内各个角落，都能感受到徐徐凉风。后排座椅同样设有相应的调节控制总成，可以对后排的温度、风量进行调解，同样可以对后排座椅通风温度进行调节。

　　音响系统也同样出色，与世界音响知名品牌Mark Levinson联袂打造的顶级高端音响系统，配备19 个扬声器和额定功率450瓦的功率放大器，使车内达到了影院级的音质享受。作为一款豪华型SUV，影音娱乐系统是不可或缺的，很多美国人都喜欢把车当成娱乐的工具，在旅途中消遣时间，雷克萨斯同样也将这些配置用到了LX570身上。在后排座椅车顶设置了可折叠的LCD显示屏，可以通过车载遥控器进行开关，附带的音视频输入端口，可以在旅途中看DVD、玩游戏。

　　在换挡手柄的后方的功能区，才是这款车最为精华的部分所在。L4/H4功能为高低速四驱选择按键，可以在不同路况下实现更好的驾驭表现，L4低速四驱可以让你征服更为“险恶”的道路。上坡辅助控制系统开关不仅可以在斜坡或光滑山路上，通过启动刹车系统杜绝车辆倒退，同样具备陡坡缓降的功能。在不开启这个功能的时候，5挡选择可以提供针对不同道路模式的驾驶选择，可以轻松应对诸如岩滩、泥沙、丘陵等多种路况的挑战。当打开上坡辅助系统时，此五挡位则变成了不同速度级别的选择，功能之强大与智能让人不得不佩服雷克萨斯的设计。在上坡辅助控制系统开关的右侧设有越野转向辅助功能开关，越野转向辅助功能可以使方向盘回轮角度减小，方便驾驶者获得更有效的越野路段操控。车身高度可以通过调节开关进行升降，而最右侧的悬挂系统调节开关，可以对气动悬挂系统的软硬程度进行调解，SPORT挡位可以感到悬挂系统变得较硬，对于路面冲击回馈较为明显，同时也增加了车辆高速行驶的车身稳定性，而COMF挡位可以增加车辆的舒适性，适合颠簸路面使用。

    性能：强大的四驱功能造就出色的越野性能

　　此次雷克萨斯推出的LX570相对于之前的LX470来说，动力系统的提升是其最大的亮点之一。此次所用的5.7L型号为3UR-FE发动机，采用的V型8气缸设计，并且采用了VVT-i双智能正时可变气门控制系统，提高了进、排气效率，大幅提升了燃烧效率。530牛米的超强扭距在3200rpm时就会完全发挥出来，看来这款发动机注定是为越野而生。5600rpm时就可以爆发出270KW的最大功率，可以在中低速域爆发出无可匹敌的澎湃动力，在公路上也同样处于霸主地位。在车辆地洞的一刹那你就可以深刻的感受到这一点，发动机低沉的吼叫声，仿佛被唤醒的雄狮一般。充沛的动力使车辆在市区正常行驶时，转速基本维持在1000-1500rpm之间，发动机表现的非常平静，一点也不躁动，而且在驾驶过程中发动机也没有扰人的声音，当然这也与LX570出色的隔音性能有很大关系。但随着油门的深度探入，当转速到达2500转以上时，发动机澎湃的动力瞬间爆发，虽然有着2.7吨的自重，但推背感依然强烈。人都说牛吃的是草挤出来的是奶，LX570这款车就是如此，对于油品不想欧美系车要求的那么严格，厂家规定只要使用91号以上标准的汽油就可以，这样一来，大大的节省了养车的成本。

　　LX570所配备的6速电子控制自动变速箱（6 Super ECT），在行驶过程中换挡平顺，在试驾过程中感受不到过多的换挡间隙时的冲击感。智能变速箱也可以通过程您的驾驶方式及意图，自动选择变速模式，在城市道路下正常行驶时，变速箱降低了相应的换挡转速，使整个驾驶过程转速不超过1500rpm，起到经济节油的作用。而在激烈驾驶时，无论是高速还是越野路段，变速箱油可以相应的提高换挡转速，让发动机得到更多的释放，保证了驾驶需求。

　　LX570在城市使用时，表现的非常“顺从”，这种感觉就好像坐在一辆底盘超高的轿车里一样，动力充备、操控自如。如果您担心这么大的车，在市区使用是否耍不开，可变齿比转向系统可以给您最好的答案。在低速时保证了转向的灵活性，方向盘相对转动较小的角度，很轻松就可以实现车辆的掉头，对于这样一个“大块头”身手还能如此“敏捷”，值得称赞！不过需要注意的一点是，它的转向角度要大于方向盘转动的角度，要小心是否预计出足够的量来。

　　在过弯及颠簸路面时，小编特意试了一下悬挂系统调节模式，设定在Comfort模式时，以50公里左右的车速过弯时，感觉车辆将我逐渐的拉向弯道的外侧，车身侧倾感比较强，但过减速带时乘坐感非常舒适，以40KM/h的时速下通过也根本感觉不到过多的冲击，如果是别的车辆，想必我的屁股都要离开座椅了。调至Sport模式下，感受完全不同，以60公里/h的时速入弯，明显感觉到车身侧倾减小，动态表现也较为稳定， 不过在过减速带时明显感觉冲击感较强，让我不得不将车速降到20KM/h以下，但路感非常好。车辆的底盘高度升降功能也是非常有用的，在高速路上行驶时，虽然车很重，不会有发飘的感觉，但重心的提高也影响了车身的稳定性，所以除了手动调节身高度以外，在正常行驶过程中，当时速超过100KM/h后，AHC车高控制系统会自动将车身降低。小编发现，LX570的制动力依然还是日本车的感觉，不过在制动优先系统下渐渐的发挥作用，刚开始会有些不习惯，不敢跟车太近，但慢慢的就会适应了，在后半程制动力还是很让人踏实的。这也有一个好处，就是可以减少车辆在制动时产生过多的前倾，避免车内乘员感到不适。

　　当来到越野路段时，才真正认清它的本来面目，确实是个“狠角色”！但相应的你所要学习的东西也不少，这就是专业的两面性，智能四驱系统固然方便，但绝达不到像LX570全时四驱的效果。在将对平坦路面上可以放到H4挡上，此时可以打开越野转向辅助功能，可以减小回轮的圈数，在崎岖道路上获得更好的驾驭感。而在越野路段时想要通过障碍则要挂入低速四驱L4挡上，否则您只能听到发动机啸叫。当挂入L4时，TORSEN防滑差速器可以根据路况变化调节前后轮的扭矩分配。

　　在不同路面下，车辆轮胎的附着力是不同的，好在LX570提供了几种模式，包括岩石、岩石与泥土、雪地、松散岩石以及泥泞与沙地等，提高了操作的便利性，可以通过预定好的几种模式进行驾驶。在试驾过程中，如果不选取相应的模式，很有可能出现陷车的危险。在试驾过程中专门找了一片泥泞湿滑的路段，在正常状态下行驶时，车轮严重打滑，可以感觉得到车辆稳定系统在起作用，但车辆只能原地不动，如果继续加油，车身明显感到开始打横。如果通过屏幕上的显示来通过手柄选择相对应的模式，这样很多情况就可迎刃而解。如果还是无法脱险的话，可以按下差速器锁止按键，此时如果有相应的车轮出现打滑，系统会将动力更好的传输到其他车轮上，帮助你摆脱困境。

　　当爬上较陡的坡路时，可以按下上坡辅助控制系统控制按键，不过要想启动此功能还是比较复杂的，需要先挂入L4挡、关闭VSC稳定控制系统、然后切换至D或R挡才能起作用。上坡或下坡时可以通过五个挡位来选择相应的车速，只需你掌握好方向盘就可以了。像自动挡车辆在坡路上都会有一定溜车的情况发生，不过配合坡道起步辅助系统，像如此重的车在陡坡坡起松开刹车时，也可以保证不会溜车。总之，在整个试驾过程中，你可以充分体验到LX570这款车的驾驭能力，虽然这款车还是属于一辆豪华型SUV，但相比起那些华而不实的车辆来说，LX570完全可以让你感受到什么叫真正的越野。

　　雷克萨斯LX570拥有卓越的越野性能，相应的车身安全就要做到最好。车身采用了适合越野的非承载式车身结构，更加牢固，减少因恶劣路况而变形的情况。同样，LX570车身也继承了日系车一贯的吸能车身设计理念，可吸收撞击时的冲击力，但个人认为这么重的车身，除非与山体相撞，否则能伤害到它的车辆还是屈指可数的。同时车辆的安全配置也同样齐备，前排座椅正面、侧面及膝部气囊、前后一体式窗帘气囊、第二排座椅侧面气囊，共10个气囊打造了一个“充气小屋”。多路况防抱死制动系统、制动力辅助系统、主动牵引力控制系统、汽车稳定控制系统为驾驶保驾护航。

    空间：多变的乘坐空间带来不一样的体验

　　说到空间，LX570单从他霸气的块头，就可以想象到其内部了。LX570共有三排座椅，准乘人数为8人，主、副驾座椅为12向电动调节，一、二排座椅乘坐空间非常宽大，完全适合身高马大的乘员乘坐，无论是腿部空间还是头部空间都绰绰有余。

　　第二排座椅带有电动前后调节功能，靠背可手动进行调节，靠背后仰角度甚至可以几乎放平，为乘坐带来更多舒适性享受。在靠背的侧面有一个扳手，只需拉动握柄，第二排座椅便会自动前倾与翻折，方便第三排成员进出。

　　而第三排座椅可以通过电动进行折叠，操作按键在后备箱的右侧侧壁上，将后尾门打开就可以方便进行操作。身高1.7米的人并不会有明显的局促感，但由于座椅位置偏低，腿部没有过多的支撑，不太适合长途乘坐，且乘坐两个成年人还是较为适宜的。

　　在车内的储物空间上来看，LX570也算是处心积虑，考虑得较为周全。四个车门上的储物格虽然不是很宽大，但开口硕大，可以轻松放取物品，并且还有温馨小贴士，表示饮料只能存放瓶装水。在驾驶侧左前仪表台下方还设有一个可开关的零钱储物格，可以放置零钱及高速路卡及停车卡等物品。

　　中控台由于功能操作按键过多，确实没有多余的地方可以利用，只智能设计一个带有盖板的水杯架了，盖板采用了金属拉丝工艺，与深色的木制材质形成鲜明的对比，较为醒目。中央扶手箱下部是一个两用的储物格，平时可以存放一些零散物品，如果出游时，它就变成了一个不折不扣的车载冰箱了，这可不是带有空调出风口的“伪冰箱”，而是真正带有电动制冷功能，在炎炎夏日可以随时提供冰凉爽口的饮料。

　　副驾驶手套箱非常宽大，平时分为上下两侧，如果想要放置较大物品时可以将隔板拆下拓展空间。而且手套箱还带有防盗功能，平时可以用钥匙锁上。第二排中央扶手先设计的较为宽大，两盖板为对开式设计，便于乘员操作。前半部为水杯架，而后半部是一个存放物品的储物格，并设有遥控器卡槽，不至于使用时再到处寻找。

　　LX570的后尾门设计分为上下两部分，之所以采用这样的设计，主要是由于后尾门如果全部打开所占用的空间过大，如果车后方有障碍物的停车位无法顺利开启；其次试想一下如果尾门全打开，有多少人能够得着呢？打开后尾门，下面的围板部分可以通过扳手手动开启，在围板的内侧有两个隐藏的储物格，用于放置随车工具，这个设计非常讨巧，一方面方便使用，另一方面也可以提高内部空间的利用率。如果第三排座椅放倒，储物空间确实不大，259L的容积也就相当于一般轿车的空间，如果将第三排座椅折叠后，空间可提升至701L，对于出行旅游度假也足够你带行李的了。

　　总结：

　　雷克萨斯LX570不仅拥有着“傲人的身姿、强健的体魄”，同样拥有着“智慧的头脑、出众的才能”，可以说在整个试驾过程中还没有发现他的“软肋”。如果您想拥有一款兼顾商用，又能在家庭出游的旅途中享受到豪华轿车般的舒适感受，同时还能提供更为出色的越野性能，满足自己征服欲望的车，那LX570是一个不错的选择。同时雷克萨斯的4年或10万公里免费保修保养的服务承诺，在享受尊崇服务外，还可以为养车节约不小的开销。在竞争日益积累的中国汽车市场中，树立了汽车行业内售后服务的全新标杆。