动力+操控：动力充沛 转向过于飘忽

　　实际上，我们并没有得到太多C13发动机的介绍。只知道它是长安自主研发的产物，采用全铝合金制造，采用4缸16气门结构，最大输出功率67.5kW（92马力），最大扭矩102Nm，最高时速度为135km/h。厂家方面声称：新动力的金牛星在动力方面提升30%，噪音降低20%，油耗节省10%，其百公里等速油耗仅为4L，创造了国内小排量发动机高效节油新纪录。

　　我不敢肯定金牛星用的是不是奔奔mini的变速箱，但从手感上讲，我认为两者十分接近，挡位十分清晰，换挡干脆利落，手感颇佳。虽然挡位之间的距离有点大，但对日常驾驶丝毫没有影响。

　　金牛星全系标配了EPS电子随速助力转向系统，比起市面上常见的液压助力，在操作方面更轻，可以大大减少驾驶员的疲劳度，并且可以随车速增加，自动调整转向力度，令驾驶更安全。

　　这里说一下个人感受，我并不是用“鸡蛋里挑骨头”的方式去笑话这套转向系统，不过从一个驾龄超过13年的老手这里，我认为这套系统并没有调校到位，方向盘虽然很轻，但几乎也损失了至少80%以上的路感，尤其中速阶段，你对方向盘的任何一个动作都会传递到车轮，而你得到的回馈则仅限于车身的强烈反应，你几乎感觉不到轮胎与路面的摩擦，个人认为还是稍微改进一下好。

　　金牛星的离合器很轻，这对控制离合接合点有好处，起步灭火的情况也会大大减轻，所以即便初次驾驶也会很容易找到感觉。因为采用拉线油门，所以转速对于油门踏板的反应很灵活，一拱一拱的情况时有发生，但这依然属于熟悉程度问题。拿微客的标准来衡量的话，操作部分可以打80分以上。

　　行驶途中，如果路况允许，你会不经意的将车速升至100公里每小时以上，而此时的状况是，车内载客4人，并全程开启空调。这说明C13发动机在动力方面还是有一定优势。车内噪音控制也比较理想，排气系统经过重新设计，扰人的排气备压已经完全听不到，而车内最大噪音主要来自风噪。

　　金牛星有两种悬挂结构，豪华型采用五连杆、标准型采用板簧，但如果对悬挂有点了解的人可以看出，其实两者的区别仅在于，豪华型多了横向稳定杆和阻尼减震，结构上并无太大本质区别，都属于非独立悬挂。我的建议是，如果日常载货较多的用户可以选择板簧，因为其载重能力更强。平时常用于载客的用户，可以选择五连杆，这种结构在日常舒适性方面要优于板簧。

　　总结：轿车化风格明显的宽体微客

　　金牛星除了悬挂结构和空间方面还有着微客的特性，其他方面都已经很趋于轿车化，这就是长安的高端微客。如果你需要一辆身兼数职的车型，而且又对性能、配置、空间有额外要求，那么它挺合适，更何况它还有三年10万公里的质保服务，说实话，我挺看好它。