今年“第二次”广州车展 风吹向哪里？

　　因疫情延迟到今年初的2022广州车展明显仓促，而真正2023年的广州车展可谓达成了“复苏”这个目标。广州车展作为年终重磅车展，往往能起到承前启后的作用。今年的广州车展，虽然与疫情影响下的冷清相比，人气显得更旺，但火热的背后充斥着车企的焦虑。

图片来源：车市睿见

　　现阶段，“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来”已成为了汽车行业内的共识。而被认为是到目前为止，车市最卷的一年，也让广州车展这个年底收官之战显得更加“火热”。

　　▍内卷贯穿全年

　　今年的广州车展，电动车依旧唱主角，共有来自全球1132款车型参展，其中，新能源汽车占469款。目前，新能源汽车已经成为车市的主要增长极，今年前十个月，我国新能源汽车销量达到728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前表示，我国全年新能源汽车销量预计将达到900万辆。

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　　不过，与前两年近乎翻倍的同比增长速度相比，今年新能源汽车增速开始放缓，这也衍生了更激烈的市场竞争。为抢夺市场，从年初的特斯拉大降价开始，车企纷纷加入价格战，卷价格、卷配置的“内卷”主题贯穿全年。

　　此前，比亚迪秦PLUS DM-i以9.98万元价格，击穿了插混轿车的价格底线，但在广州车展上，五菱推出了9.38万元的A+级插电混动家轿五菱星光，同等“身材”下的配置更胜一筹，价格也更低。

　　而一直瞄准了30万元以上高端纯电市场的极氪，也用一台20万元出头的极氪007开始了该价格区间市场的征伐。预售48小时订单量突破20000台，证明了没有最卷，只有更卷。

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　　配置上，高通骁龙8155芯片也已经成为了“过去式”，新奔驰E级、吉利银河E8、零跑C10拿出了更新一代的8295芯片来说明自家车机以及智能座舱“遥遥领先”。如今汽车卷配置的情景，越来越像曾经的智能手机争相争夺高通骁龙最新旗舰级芯片的首发位置的盛况。

　　800V快充也进一步下放，前一步还只在50万元以上的车型见到，现在已经陆续搭载在了小鹏G6和智己LS6这样20万元级的电动车上。

　　除了向下“卷”，自主车企也向上“卷”出新高度。车展上，中国汽车品牌在高性能、炫技车型等领域集中呈现。曾经，50万元以上就被视为中国品牌的“禁区”，如今，包括比亚迪、埃安、理想、长城等都展出了旗下的“旗舰豪车”，除了早已揭开面纱的仰望U8、埃安昊铂SSR等车型之外，长城也拿出了坦克700 Hi4-T，即便首发限定版预售价70万元，也55秒售罄。理想MEGA则用60万元的预售价打破了纯电MPV的天花板。

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　　在千万量级的轿车和SUV市场，尺寸、价格、配置，传统的定价逻辑荡然无存，比亚迪、长安、吉利等头部自主车企旗下的新能源车，价格已经低于同级别合资品牌的燃油车；零跑则被誉为新的价格屠夫，C11、C01等产品定价已经低于同级别的自主品牌新能源车。

　　▍新老势力“对垒”

　　新能源汽车的高速发展，也意味着细分市场竞争的日趋白热化。在本届车展上，还有一个耐人寻味的现象，广州车展首次启用了由一条廊桥连接D区场馆。丰田、本田、日产、吉利、长城、红旗、比亚迪等大部分传统车企集中在A区；蔚来、理想、小鹏、极氪、智己、哪吒等新势力集中在D区，形成了泾渭分明的“对阵”态势。

　　从场馆展台分布上有意无意的区分，暗合现实的竞争意味。

图片来源：广州车展官方

　　而从公众的反映来看，这样的设置，也对观众进行了“提纯”。对新兴事物接受度较高的观众，会首先选择汇集了新势力的D区，而更加信任传统车企的消费者，则是会选择A区。也有很多观众处于犹豫和观望状态，比亚迪、吉利、长城在此次展会的核心产品也都是新能源车型，这些车型或将是那些在新老势力中的摇摆者的首选。

　　展位只是表象，传统车企与新兴车企之间的竞争，已经不仅体现在动力形式以及产品上，更多的是体现在营销策略、品牌建设等多个方面。

　　新势力因没有转型问题，借助先进的生产技术和智能化手段，快速崛起，其产品在性能和智能化方面具有明显优势。传统车企则需要面对如何在保持原有优势的同时，适应新的技术趋势。尤其是在接纳新技术时，这种差异也将更加凸显。

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　　而在传统车企中，自主品牌展台门庭若市、合资车企展台门可罗雀的现象也较为普遍。作为新车型的全新宝马5系、新奔驰E级、普拉多、皇冠等在以往的车展往往只出现一台就有着超高的关注度。但在当下，自主品牌的吉利银河E8、智界S7，抑或是新势力的极氪007、极狐阿尔法T5，以及理想MEGA和小鹏X9，已经将绝大多数的关注聚集于此，部分忽略了合资品牌的车型，也是市场选择所造成的必然。

　　目前中国汽车市场淘汰赛正在加速，企业竞争的核心要素将发生改变。未来市场逐渐饱和，消费者更关注体验，成本控制力以及软件生态带来的个性化体验将成重点。

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　　价格策略已经成为各大车企争夺市场份额的重要手段。从年初到年底，无论是新车的发布还是销售策略的调整，都反映出一种紧迫感。事实上，在市场竞争日益激烈的今天，无论是已经取得一定市场份额的企业，还是正在努力进入市场的新势力品牌，都在通过更灵活、更精准的价格策略来提升产品的竞争力。

　　根据麦肯锡研究预测，2030年前，十大全球车企中一定有3-4家来自中国。在“名单”尚未确定的当下，相信在2023年广州车展后，绝大多数的企业都会持续打一场成本效率之战，盈利能力的比拼和可持续性商业模式的较量将成为竞争的重点。而在这个过程中，势必会有品牌离场，也有品牌征战全球。