自主品牌依然称霸 新造车势力逼近前十

　　随着5月乘用车销量数据出炉，在新能源汽车市场，纯电动车大有“一统江湖”的架势。

　　乘用车市场信息联席会发布的数据显示，5月新能源乘用车销量为9.69万辆，同比增长7%，这之中，纯电动车销量为7.62万辆，占比达到了79%，是绝对的销量主力。这意味着“纯电动为主、插电式混合动力为辅”的技术路线，已经在市场格局中有了事实性的体现。

　　如果是从增长速度来看，5月的新能源汽车市场似乎是被“踩了一脚刹车”，过往的爆发式高速增长，变为而今的个位数缓慢增长。这种变化的背后，是新能源车政策补贴退坡、宏观汽车市场形势不佳等多重因素作用的结果。

　　从这个维度上来看，新能源车的“狂欢”已经可以宣告结束，过往“政策驱动”的时代已经落幕，接下来将进入“技术驱动”下的残酷市场竞争。

　　从销量排名前20的纯电动车产品来看，以比亚迪、北汽新能源为代表的自主品牌仍然占据着绝对的主力位置：前20名中仅有东风日产轩逸(参数|图片)纯电和比亚迪戴姆勒腾势这两款合资产品。

　　同时，昔日被讥讽为“PPT造车”的新势力企业，已经有领头部队跨过了交付的这道关卡，小鹏、威马的产品都进入到前20名的榜单内，这种迎头赶上的势头，对于很多还在原地踏步的传统汽车厂商而言，可谓是一个危险的信号。

　　以下为5月纯电动车销量Top20：

　　EU系列的增长速度堪称惊人，除了去年同期销量基数较低，也客观上反映出北汽新能源在产品结构调整和升级上取得了相应的成效。一直以来，北汽新能源都被认为缺乏有竞争力的高级别电动车产品，过往主要是靠入门级的EC系列支撑销量。而今EU系列成长为支柱，对北汽新能源可谓是最大的利好。

　　更贴合实际使用需求的定位，更贴合市场接受能力的售价，让比亚迪元EV在推出后取得了不俗的市场销量。一个可以预见的事实是，在国家对于电动车的补贴逐渐退坡后，处于价格体系两级的产品受到的影响可能是最小的，换言之，高端电动车的用户群体对价格不会那么敏感，真正对价格敏感的用户，也会更易于转向性价比出色的产品。

　　大概谁也不会想到，一直被视为小众的旅行车市场，竟然在与电动车相结合后展现出惊人的市场号召力。一款电动旅行车，单月销量能够突破5000大关，且依然有上涨的空间，这无疑对于中国汽车行业是一个启示。或许，用户关注的并非“这是一款什么类型的车”，而是“这个车究竟适不适合我的需求”。

　　相对燃油车，电动车一直是江淮汽车的强项，这也一定程度上吸引了大众与之在电动车技术上的合作。尽管1-5月销量总体下滑了16.6%，但IEV6E在5月单月的成绩还是不错的。事实上，业界对于江淮与大众间的合作有着很高的期待，这之中除了对大众电动车在华布局的期待，就是江淮自身在合作中的成长。

　　奇瑞做燃油车起步的时代，微型车QQ是打开市场和提升知名度的开拓者，而在电动车时代，同样定位于微型车的eQ也成为奇瑞在新能源上的先驱。这意味着，微型电动车也有着它相应的市场和使用场景，长续航、大功率的电动车并非是唯一的出路。不过对于昔日的自主品牌旗手奇瑞来说，人们对它在电动车上的期待显然不止于此。

　　长城汽车在电动化上的头几步棋可谓顺风顺水，欧拉品牌承载着长城上下很高的期待，R1作为价格更亲民的入门级车型，也基本完成了应有的销量预期。曾几何时，长城在电动车上的步伐稍显迟缓，但当真正开始发力的时候，业界还是能明显感觉到长城的底蕴和积淀。

　　严格意义上来说，自吉利汽车发布几何品牌后，帝豪EV所代表的吉利上一代电动车，已经被赋予了非核心的其他使命，也就是稳固销量以及补充几何品牌之外的电动车需求。从这个意义上来讲，帝豪EV对于自身的本职工作完成得还算不错。

　　终于在榜单中看到了合资品牌电动车的身影，同时这也是仅有的两款合资电动车之一。轩逸纯电的表现只能用不温不火来形容，毕竟东风日产对它还是有着很高的期待。对比自己的前辈启辰晨风，轩逸纯电的表现已经好了太多，从这个维度上来看，有时候，“原汁原味”的，未必比得上“接地气”的。

　　前20名中的第2款比亚迪纯电动车，e5的售价也相对较高，作为比亚迪纯电动车平台的产品，e系列有着自身的优势，尽管从外观上看起来似乎与比亚迪的燃油版轿车很是接近。或许，备受称赞的比亚迪设计师沃尔夫冈·艾格，已经着手准备改变e系列的设计风格了。

　　前20名中的第3款比亚迪纯电动车，秦Pro EV的增长速度很快，代表了市场对于中高品质电动车的需求并未减弱，消费者对于比亚迪的信赖感和接受度也很高。对于实现“燃油+插混+纯电”三套动力系统全覆盖的比亚迪王朝系列而言，如何强化自身的品牌形象倒成了现实的关键。

　　夺取榜单中的第11名，且仅比第10名的比亚迪秦Pro EV少了200多台，作为新造车势力的小鹏汽车表现堪称惊艳。一直以来，对于新造车势力的质疑，主要集中在交付上，这是证明自己不是“PPT造车”的关键一步。如果单从这个维度来看，小鹏汽车已经证明了自己，但距离真正成长为汽车工业中的一员，小鹏还有更多的困难需要克服。

　　与小鹏的情况类似，威马的交付速度，在新造车势力中也走在了前面。当新造车势力的产品也能达到月销2000台的成绩，对于那些还挣扎在1000台以下的传统汽车厂商生产的电动车而言，无异于一种讽刺。

　　与帝豪EV类似，逸动EV也属于典型的“油改电”类型的产品。从销量数字来看，这类产品依然能够在市场上占据相当的份额，但从长远来看，未来更加模块化、更考虑电动车自身特点和设计的产品，会是各家企业发力的重点。

　　尽管经历了长期煎熬的发展，但腾势依然没有被两个股东放弃，比亚迪和戴姆勒依然选择了向它“输血”。尽管销量有巨额的增长，但仅有单一产品的腾势，依然面临着不小的风险和不确定性。

　　震惊！红旗这款纯电动SUV还没有正式公布售价，却已经累计售出3820台，恐怕相当一部分是公务车和网约车采购！据悉这款车年初就已到店，甚至都有上牌的车已经在路上行驶，但是迟迟不公布售价还是令人费解。

　　如果说EU系列的崛起代表了北汽新能源在调整产品结构上的成绩，那么EX系列的下滑，就是这种调整的另一面。从这个维度上来说，北汽新能源的转型升级之路，可谓并不平坦。

　　对于吉利来说，单独发布几何品牌，意味着前所未有的决心和期待。从销量数字来看，吉利的野心显然需要一步步地实现。从消费者的角度来说，几何A意味新的品牌、新的产品、新的技术，这能否迅速赢得消费者的信赖，还需要观察。

　　从外观上来看，e1与比亚迪此前的微型燃油轿车F0很是接近，但e1却并非简单的“油改电”类型。在比亚迪的电动车战略构想中，微型电动车市场依然有开拓的价值，毕竟“苍蝇再小也是肉”。

　　2019年4月，东风公司与襄阳市政府、华为联合启动“智行隆中”战略项目，随后东风出行正式成立。正因如此，风神E70也获得了稳定的订单。按照计划，东风出行正式在湖北武汉上线网约车业务，首批投入1000辆网约车，全年计划共投入5000辆网约车，逐步覆盖武汉三镇。这也意味着，一段时间内，风神E70都不用为订单发愁了。

　　广汽新能源的风头基本都被Aion S抢走了，分属同门的GE3不免显得有几分没落。单从数字上来看，其实GE3的增长速度还是非常喜人的，只是如今即便是在电动车市场，1000出头的销量，也实在不是个让人满意的成绩。