自主的“卷” 正在倒逼合资 “玩命”

　　一款合资中大型SUV售价只要20万左右，在一年之前，这几乎都是不太可能的事情，但在越来越“卷”的国内汽车市场上，很多看似不可能的事情，都在成为现实。

　　比如说2023款的雪佛兰开拓者，一款车长超5米，标配2.0T发动机+48V轻混系统的合资中大型SUV，起售价已经直接从25.99万元降低到了19.49万元。

　　不止是油车，电动车也在“卷”。智己LS6，算是近期国内关注度颇高的一款新车型，官方公布的新车订购数据也相当不错，新车上市48小时后，锁单量就突破6,000台（2000元参与预定，参与预定后3天内可以申请退款，超过3天订单会自动锁定，将不可退款，锁单后，根据不同配置，在3-6周之内会进行交付）。LS6能够如此受欢迎，这款车超预期的低售价是关键原因。智己LS6定位为中大型纯电SUV，全系标配激光雷达，限时优惠后的起售价格，只要21.49万元。

　　把一款中大型纯电SUV的售价拉低到20万元出头的售价，智己LS6不是第一个，在几个月之前，就有合资品牌这么做了。2023年4月，别克E5正式上市，20.89万元的起售价格，堪称是刷新了中大型SUV的入门门槛，“价格杀手”之名，在当时可谓是传的沸沸扬扬。

　　推出20万出头的别克E5，是在3月份国内市场掀起第一波降价潮之后，作为国内电动车市场上的挑战者，别克品牌做出的应对。现在，当自主的中大型纯电SUV也已经“卷”到了20万元出头的市场区间时，感受到威胁的别克E5，也迅速给出了反馈，更低售价的别克E5，在数天前投放市场。

　　一周之前，别克推出了别克E5先锋版，售价16.99万元。

　　时代真的变了

　　中国汽车市场正在被深度重构，其中一个很明显的信号就是合资品牌和自主品牌的强、弱之势，正在被颠覆。被合资品牌引领了30余年的中国汽车市场，正在逐步打开由自主主导的新格局。

　　30余年所谓“合资时代”的出现，有时代的必然性。中国开启改革开放之后，经济建设是头等大事，但当时的中国汽车工业还比较落后，人才储备、技术积累都比较有限，需要引入外资来培育市场，也就是所谓的“市场换技术”。从上世纪90年代开始，主流的外资品牌陆续都开启了在华的国产进程，汽车合资公司逐鹿中国市场的整体格局，逐渐成型。

　　现在来总结此前的合资时代，我们追求的“市场换技术”可能效果并不算十分理想，但不得不说的是，合资模式在推动中国汽车产业逐步走向成熟的过程中，做出过重大贡献，推动着中国汽车市场产销规模迅速壮大（巅峰时期的2015年和2016年，均有超过5家合资车企实现了年销量破百万），为国内汽车市场培育了成熟的汽车产业链，也刺激着中国车企持续投入研发、不断提升产品品质，为后续的自主爆发，储备了力量。

　　以上两张表格中可以明显看出，大众系和通用系合资企业，曾经在国内市场上的强势地位，国内车企年度销量的前四名，长期都被大众系和通用系合资企业牢牢把控着。

　　但进入2022年之后，情况发生了根本性的扭转，全面转型新能源业务的比亚迪强势崛起，一举拿下了车企销冠。在2022年车企销量前十名的榜单中，自主与合资已经呈现出分庭抗礼之势。

　　为什么要连续“掀桌子”？

　　按照国内市场目前的整体态势，2023年自主崛起的势头还要更加猛烈。对合资品牌而言，单靠传统燃油车业务明显已经跟不上时代，在电动化和智能化领域又被自主车企甩开了不小的差距。已经成为全新竞争化环境中的追赶者，接下来该怎么办，是所有合资品牌都不得不考虑的问题。

　　部分已经边缘化的合资品牌选择收缩“战线”，甚至是直接放弃了中国市场，但对主流的合资品牌而言，选择顺应新时代的潮流，加速自身的电动化转型才是当务之急。尤其是大众系和通用系的品牌，此前已经引领中国市场多年，肯定不会轻言放弃，依旧希冀着在全新的电动化时代继续领跑中国市场。大众带来了ID.系列的纯电产品，并且凭借ID.系列，成为了合资品牌在电车市场上率先形成规模的一个。通用也基于奥特能平台，在国内投放了多款电动车型。

　　可问题是，正如油车时代作为追赶者的自主品牌破局困难一样，在电车时代已经成为落后者的合资品牌，想要重新赢得市场的信任，也并非易事。过去自主要破局，最具杀伤力的武器就是价格，现在，轮到合资拼性价比了。

　　ID.系列虽然已经是合资品牌中的“电动大神”，但真正的规模其实并不大，过去一段时间，经常是南、北大众的电动车销量并在一起，才堪堪破万。大众真正扛起合资新能源的大旗，要从今年7月算起。7、8两个月，上汽大众旗下ID.3的月销量连续两个月破万。不久前，上汽大众公布的9月订单情况显示，上汽大众ID.家族9月订单量超2万辆，其中ID.3占了1.5万辆。ID.系列为什么会突然销量大涨，原因很简单，7月份开始，ID.3在国内“大放价”，起售价直降至12.59万，此外，ID.4X和ID.6X也有大幅度的终端让利。

　　通过新车别克E5，此前一段时间，上汽通用也算是重新感受到了被市场认可的感觉。别克E5在5月底正式开启交付，6月销量一度突破5000辆，7、8月销量有所反弹，9月重新回到了月销4000辆以上的水平。和热销的电动车相比，别克E5的表现肯定不算如何出彩，但在上汽通用内部，已经是当前市场份额不断收缩的大背景下，为数不多的“佳绩”了。

　　大尺寸车身、丰富的配置再加上同级少有的低价，别克E5算是为上汽通用的新能源转型，开了一个不错的好头。可问题是，在新能源市场上拼价格，逐渐成长起来的自主新能源品牌，也同样可以。

　　8月份开始，国内市场上就出现了新一轮降价潮的苗头，小鹏、蔚来、理想、哪吒、零跑等新造车势力，都进行过价格调整，问界、岚图等品牌，旗下产品换新时，也都大幅度的降价，并且收获了相当不错的市场效果。据悉，目前问界新款M7的大定已经突破60000辆；岚图方面，在新款岚图FREE的刺激下，9月岚图汽车的交付量首次突破5000辆，同比几乎实现了翻番增长。

　　全新车型方面，我们上文提到的智己LS6，已经把自主中大型纯电SUV的起售价也“卷”到了20万元出头。还有刚刚上市的极越01，背靠百度和吉利两大靠山，搭载了百度的高阶智能驾驶系统，再对比24.99万元起的预售价，“进攻属性”同样拉得很满。

　　在这样的背景之下，为了继续保持竞争力，别克E5推出更低售价的版本，也并不算意外。

　　除了低价，别克E5还能聊什么？

　　“16万元级超大五座智电SUV”，目前，不少别克的纯电空间门口，已经挂上了这个全新的广告语，较之原本就很有性价比的老版本车型，直接把入门价下调了接近4万元，对不少还在观望中的电动车潜在用户，确实有不小的吸引力。

　　当然，针对16.99万元的别克E5先锋版，大家除了被价格吸引之外，也会特别关心配置上的调整，毕竟，近4万元的价差，不可能是凭空出现的。

　　盖世汽车对比了先锋版和原来售价20.89元的入门版车型，可以很明确的说，在乘坐舒适性方面的配置上，确实是做了一些调整，但在最核心的“三电”系统，底盘规格、智驾系统等方面，基本还是保持了原样。

　　为了控制成本，别克E5先锋版取消了原本全系标配的全景天窗、无线充电、外后视镜电动调节以及座椅舒适性等方面的配置，但诸如前麦佛逊+后五连杆的悬架，L2级的辅助驾驶系统，30英寸的6K大屏等舒适且实用的配置，在先锋版版本上依旧看得到，整车的纯电续航和之前的标准续航版本也保持一致，CLTC纯电续航依旧是545公里。

　　外观方面，别克E5先锋版继续沿用别克家族最新的PURE Design设计理念，狭长的双飞翼分体式LED大灯配合封闭式格栅，有着不错的辨识度。车身侧面的线条以平直为特色，简约是主题风格，搭配时下流行的隐藏式门把手，整体呈现出的是略显低趴的车身形态。内饰部分和外形设计形成呼应，同样以简约风为主，30英寸弧面6K屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持30秒内不间断语音对话。

　　新车刚上市，我们还没有实际体验过先锋版的驾乘感受，不过稍早之前，盖世汽车刚刚试驾过标准续航版本的别克E5，整体而言，这确实是一款值得推荐的家用车型。545公里的纯电续航，即便经常跑高速，续航打个折，起码也能保障450公里的续航水平，日常上下班用车，基本够用。偶尔跑长途，其实也不会有太多的续航焦虑。

　　盖世汽车在十一期间驾驶别克E5行驶了超过1500公里，期间被堵车折磨的够呛，但实事求是的讲，随着目前快充桩的大规模普及，充电的便利性已经明显提升，即便是十一假期，在高速上的服务区，也基本没有碰到过等桩的情况。官方数据中，采用快充，别克E5在半个小时左右的时间里，能够从30%的电量充电到80%。实际驾驶过程中，因为电压问题，可能充电时间会有小幅度的偏差，但大致都在这个范围内。最极限的一次，表显的剩余续航只剩下50多公里，充电到接近450公里的续航（基本上就是从10%充电到接近90%），耗时不到50分钟，而这个时间，对于节假日好不容易才挤进服务区的驾驶员而言（曾经在下一个服务区时，不到一公里的路程，耗时了一个多小时），也刚好可以休息一下，缓解疲劳。

　　再来聊一聊驾驶体验。因为试驾版本座椅配置和先锋版有所不同，没有太大借鉴意义，这里就不聊乘坐体验了，直接聊整车的机械素养。首先，动力足够充沛，加速相当迅猛，稍微加深一些加速踏板，就能体验到不错的推背感。刹车行程相对要短一些，虽然有舒适和运动两种刹车踏板模式可调，但对于新手而言，可能还是需要适应一段时间，才能有更好的脚感。别克E5的转向控制同样有舒适和运动两个模式可调，差异主要体现在回正力矩上，不过，即便是运动模式下，也不会有太明显的沉重感。底盘对车身的控制也比较到位，毕竟采用了成本较高的五连杆后悬架，较大幅度转向时，底盘也能紧紧的抓牢车身。在底盘的调教上，别克E5选择的是更能体现操控感的风格，整体调的比较硬，不过，前后悬滤震处理的很到位，过减速带等大起伏路面时，整体动作比较干脆，不会有多余的震动传入车内。

　　智能化方面，别克E5也是同级中相对靠上的水平。别克E5全系（包括先锋版）标配了VCS智能座舱和别克eConnect智联系统，常规的5G联网、OTA全车远程升级、WiFi热点连接、语音识别控制等，都是全系标配。智驾方面，eCruise智能辅助驾驶系统也是全系标配，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，还特别针对中国道路场景和中国人的驾驶习惯，进行了适应性的调整和优化，为驾驶带来便利性的同时，也能充分保障驾乘安全。

　　整体而言，别克E5算的上是一款合格的家庭用车，颜值不错，智能化配置跟的上，车内空间有保障，驾驶体验也算是加分项，更关键的是，在越来越“卷”的国内汽车市场上，本来就已经很有性价比的别克E5，还通过投放先锋版车型，进一步和同级产品拉开的价格差距，把一款中大型纯电SUV的售价拉低到了16万元的区间上，这已经不是掀桌子，这是摆出了要“决死一战”的架势了。

　　现在最大的不确定性，可能就是别克之前“崩溃”过的价格体系，会让一些持币代购的潜客继续保持观望，担心后续会不会出现类似油车市场上大幅度让利的情况。比如说先锋版车型的推出，虽然调整了一些配置，但对老车主而言，会不会有被“背刺”的感觉，还不好说。

　　另外，随着更多竞争力出众的自主竞品也都把价格“卷”下来，留给合资电动车的机会窗口只会越来越小。对主流合资品牌而言，现阶段更害怕的可能是，命都拼了，效果却没能达到。