有订单但没闪光点 拜腾是又一个特斯拉？

　　拜腾其实一直都是造车新势力里面一个特殊的存在，这主要有来两方面的原因，其一，是它并没有把重点放在宣传上，除了每年1月的CES会"如约而至"之外，想要在其他地方看到它，你需要一定的运气，所以它变得比较神秘，也比较容易被忘记。

　　而它另一个不像造车新势力的原因就是，它的最初的三个创始人，戴雷、毕福康和冯长革，全是从传统汽车行业走出来的，所以，我们不能用看造车新势力的眼光去看它，而它，也没有走造车新势力那条路。

　　第一家有传统车企投资的造车新势力

　　由于拜腾汽车创始人们身份的特殊性，我们也第一次看到一家造车新势力在B轮融资的时候就已经有传统车企注资，并且占据了超过50%的比重。是的，在去年年中的时候，拜腾汽车完成了共计5亿美元的B轮融资，其中，一汽集团一方就提供了2.6亿美元，并确定了双方蔚来将会在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。于是，这个由两个外国人和一个中国企业家创建的品牌，在中国有了一个坚实的靠山。

　　不过，这世界上的故事一直都没有那么简单，拿到融资之后的拜腾，没有进入我们想象当中的快速推进阶段，它继续一反造车新势力常态地高频宣传，只在今年1月份的CES上再一次跟大家见面，而且如果你不问展台的工作人员的话，你是不会知道它依然坚持着要在2019年内推出量产版的-Byte车型。于是，为了消除大家对于它量产进程的质疑，它在不久前邀请了一些媒体做客它在南京的制造工厂，包括自产电池车间在内的5大车间都已全面进入设备调试阶段，并且已经有部分生产流程开始以正常速度的10%开始试生产，也就是说，单从工厂的状态来看，拜腾在年内实现量产应该问题不大。

　　不仅如此，在拜腾最新一轮即将开始的C轮融资中，尽管一汽集团并未表态，但是拜腾方面称已经就C轮融资与一汽等多家企业洽谈，并且一汽集团已经就C轮融资展开调差。具体的融资状况，我们大概要在6月份才能知道，但可以肯定的是，拜腾量产计划的实现，应该是离我们不远了。

　　可能是最先实现盈利的造车新势力

　　不管是已经成立了十几年的特斯拉，还是近几年新兴的蔚来和小鹏等，它们都要面临同样的一个问题，盈利。不过对于拜腾来说，有着传统车企思路和背景的它，也许这个问题不会那么难解决。

　　首先，有了一汽集团注资的它，有着更成熟的供应商解决方案，并且采用了传统品牌的生产模式标准。最先量产的M-Byte，在三电方面就已经体现出了这种模式，电机方面，使用了有博世提供技术支持，由联电生产的永磁同步电机，而电池的解决方案则来自它的另一个投资方，宁德时代，也就是说，电池和电机都不需要拜腾投入过大的研发成本，而更低的成本，也就意味着更早实现盈利。

　　但是，这样真的好么？

　　放眼现在做的不错的造车新势力，特斯拉不仅有自己的电机、和松下共同研发的电池、自己开发的自动驾驶系统，甚至连自动驾驶芯片都已经开始自己研发生产了。就算抛开特斯拉不说，蔚来汽车的电机也同样是自己研发生产，并且也在寻求创新，比如可以更换的模块化设计电池包、人车交互新体验的NOMI等，它们当然不会想不到寻找供应商来解决问题，摊低成本，因为这是ppt造车时代的主流思路，但是，有一个原因，足够让它们放弃这个思路。

　　那就是竞争力。现在的汽车市场已经非常同质化了，如果大家再用相同的供应商提供的电池、电机，那么除了车长得不一样，还有什么区别呢？而到了那个时候，对于消费者来说，选车将会成为一个大问题。所以我们需要创新，需要不同方向的创新，让车和车之间存在差异化，这样才是整个市场良性发展的基础。

　　当然，我们并不是说拜腾就一定是来糊弄事的，毕竟它才刚刚开始，而如果能在初期就控制好成本，实现盈利，它也许会有更大的上升空间，在初期大家没有必要通过同一种方式来进行发展，但是未来的出路必然逃不过创新，希望到了那个时候，拜腾已经有了足够的钱，来彻底升级它的整套研发生产模式。

　　 写在最后

　　不出意外的话，拜腾的量产应该会在今年实现，我们也终于有机会来见识一下这辆全车大屏概念的开拓者，如何在大屏普及的时代玩好车内交互。但是，它的未来显然需要更多的创新精神，以及更多的钱来实现，在那之前，它是一辆还不错的车，但是它没有一个让你非它不买的理由。