本田Prelude：又双叒叕一款高性能跑车回归

　　“更好的本田”要回归了吗？

　　其实，车企在不同阶段都会顺应市场变化而调整产品布局，停产或复产都是汽车领域家常便饭的事情。毕竟车企并非慈善机构，盈利才是根本目标，因此在产品调整中，往往容易被停产的都是“好车”，当然，好车不等于好卖。

　　而随着时代的变迁，当发展到合适的阶段及环境允许下，车企往往会优先复产这些曾经的心血之作，重新打造为它注入生命力，这或许是利益驱使，但对车企来说情怀意义也十分重要。近年来，本田为了重新回归跑车的领域，不惜花重本复活了NSX、Type-R经典车型，推出极具操控乐趣的S660中置后驱小跑车，同时携手迈凯伦车队重返F1这项顶级赛事。

　　如此看来，本田要在跑车领域进一步发挥，复活更多的经典车型便成为了可能。可为什么要选择Prelude这款相对小众的车型呢？

　　复活的经典车主要分为两类：第一类是已经改头换面，迎合新时代而诞生。这一类基本会选择一些名气特别大的车型，复活成为迎合市场的产物，为企业获取更多利润；第二来是经典复活，这一类车型主要是车企为了传承品牌形象而推出，当然也是结合市场需求而重生。

　　显而易见，Prelude的复活应该属于第二类。虽然它的寿命只有仅仅的二十几年历史，但却承载了众多本田在技术创新方面的最引以为傲的心血，堪称本田黑科技的试验田。

　　虽然缤智/XR-V、飞度等车型依旧卖得很好，但不知道从什么时候开始，我们似乎很难看到那个能让人激情澎湃的本田了，或许是我们看到凌派和和哥瑞这样平庸的本田太多了。2003年第七代雅阁登上辉煌巅峰，紧随其后的飞度、奥德赛、CR-V也达到本田产品历史上的巅峰，这五款全球车型悉数在全球同级车排名前三。

　　90年代日本泡沫危机的爆发让本田抛弃了性能车的研发，随后金融危机的爆发也让本田陷入接近10年的产品弱周期。平庸出炉的第八代雅阁、拒绝改变的第四代奥德赛、毫无创意的第九代思域等。本田汽车似乎在产品上灵气尽失。如今个性化车型的选择丰富，本田的LOGO似乎失去了过去那么优厚的待遇了。

　　另一方面，本田凭借飞度和思域两款神车，拥较强的粉丝效应，而这群粉丝年轻分布基本30岁以下，而且个性明显，他们对过去屡屡创造奇迹的本田忠诚度非常高。也许是看到了新兴消费群体的潜力，又或许是想回归技术本田的原点，当初那个恪守技术、对性能极致追求的本田即将要回归了，经典跑车的复活和重回F1赛车就是最好的见证。

　　如果说NSX的复活是为了重振品牌信心，那么Prelude的复活才是本田在技术创新方面近乎疯狂偏执的最好的代表吧。据了解，本田最快将于2019年东京车展正式推出第六代Prelude（可能在这一届东京车展先行推出概念车）。作为一款未来跑车，Prelude将成为本田旗下衔接NSX的小跑车，至于它会带来怎样的惊喜，辟谣就在两年后。