留给弱者？ 新卡罗拉D-4T发动机详解

　　2017年4月18日，全新卡罗拉正式上市，新车不但推出多达16款车型，更以10.78-17.58万元价格区间带来了1.2T、1.6L、1.8L以及双擎的丰富动力选择。我们注意到，这次全新卡罗拉除了双擎动力车型之外，其常规动力部分主要是由1.2T双循环直喷涡轮增压发动机构成。与以往最大不同，这次全新卡罗拉完全是以先进的D-4T技术作为引导，不但掀开一场家用车的革命，更成为节能环保的先锋。

　　与欧美车型不同，日系车在涡轮上研发技术很早，储备的经验也很丰富，甚至是许多知名发动机涡轮的代工厂。只不过，在量产运用时间上稍晚一些。随着涡轮增压潮流趋势到来，丰田也很快推出了具备D-4ST技术2.0T发动机，并获得各方一致好评。而丰田完全不满足于此，为了在小排量发动机族群中同时实现动力充沛与油耗经济，丰田推出了D-4T发动机，这款发动机首先运用于全新卡罗拉车型，可以说在很大程度上解决了消费者对于动力与油耗双重需求的矛盾。

　　●D-4T领先技术

　　首先，全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T搭载了先进的直喷技术，相比传统的燃油电喷技术，可以做到更加精确、直接的燃油喷射效果。缸内直喷运用最终目的就是实现更高的燃油使用效率。

　　其次，丰田在卡罗拉的D-4T发动机上采用了低惯性涡轮增压器，以更轻量化的合成材料制造涡轮叶片，从而可以做到涡轮叶片快速启动的效果，进一步降低了涡轮增压迟滞现象。这样的好处有两个，一是涡轮介入时间更早，能让车辆尽快进入经济巡航速度，二是降低了涡轮迟滞对驾驶的影响，与CVT变速箱匹配，加速更平顺。

　　第三，D-4T发动机技术还提供了水冷式中冷器，相比传统的风冷式中冷，水冷式中冷的冷却效率更高。一方面，能够提升涡轮响应灵敏度和降低进气温度；另一方面，水冷式中冷器也能最大程度降低发动机工作温度，从而延长了工作寿命，提升可靠性。

　　●D-4T节油绝招

　　为了省油环保，全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T也带来了几个同级车型不具备的绝招。

　　绝招一：双循环模式

　　全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T采用丰田最新研发的双VVT-iW可变气门正时技术，可以在奥托与阿特金森循环模式中自由无缝的切换。当驾驶者需要加速或超车时，根据油门开度信号，D-4T发动机会采用奥托循环，这时候车辆表现倾向于动力释放。而在发动机低负荷阶段，比如高速巡航，则会改用阿特金森循环，推迟进气门关闭时间，这样可以在压缩时减少气体吸入，从而实现做功行程大于压缩行程。

　　简单来说，就好比我们跑步，在急速短跑时，那当然是口鼻同时运用，以提升吸入气体氧气量。而如果在进入匀速中长跑状态时，有经验的人通常会控制呼吸频率和节奏，这样可以充分利用惯性，不容易疲劳也降低了体力损失。

　　绝招二：提前预热管理

　　全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T采用了冷车启动管理系统，通过控制冷却液流动，不但大大缩短了发动机的预热时间，也降低了油耗与排放。通常设计，发动机在冷启动和热工作时冷却液流动是一样的，这样不利于升温，会消耗更多汽油。欧美流行的做法是智能关闭进气格栅用以保温，而等发动机升温之后，又会开启散热。这样的做法虽然不失为可行，但总归治标不治本。环境温度改善总归是外部，而D-4T是从内部着手，虽然会增加技术难度和成本，但效果却好上不少。

　　绝招三：活塞机油喷射

　　全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T的活塞机油喷嘴为电子控制，可在冷启动期间停止喷射机油，使活塞及其周围温度上升加快，从而缩短发动机的预热时间，让发动机更快达到工作温度，这样做的目的是少浪费一些汽油。当然，有不少人认为冷车启动时间并不算长，没有必要弄得这么斤斤计较，但是丰田就愿意在细节上做到极致，这也是为全新卡罗拉的口碑夯实了更牢固的基础。

　　●D-4T可靠皮实

　　我们解读了全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T的先进技术后，自然不少人也有疑问，虽然技术是真心不错，但复杂了是不是可靠性令人放心啊。大家都知道，丰田一贯以皮实可靠闻名，之所以很多人还对1.6L和1.8L发动机情有独钟，就是因为它在皮实耐用方面确实很优秀。为了让全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T达到自然吸气的皮实耐用水平，丰田也做出了不少努力。

　　保障一：传统四缸结构

　　现在很多车企都投放了小排量涡轮增压动力，基本上都偏重三缸设计。客观来说，在技术的促进下，现在三缸发动机的工作抖动也不是那么明显，而成本和重量方面更有了突破。可能大伙会奇怪，为何丰田不在D-4T发动机上采用四缸设计？答案其实很简单，相比三缸发动机，四缸结构拥有更好的平顺性与噪音控制，三缸无论如何优化，启动以及工作时噪音还是比较明显的，振动幅度也要突出一点。

　　保障二： 窜气处理装置

　　窜气是指发动机未完全燃烧的气体泄漏到曲轴箱，窜气危害不小，可以增大发动机功率损失，带来油耗与排放的增加，更能加速机油变质。以往传统做法是利用油气分离器分离窜气再送回发动机燃烧，这样的效果随着用车时间增加而下降很快。而全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T采用喷射泵将窜气重新送入进气口，使得窜气不会混入发动机机油，从而抑制发动机机油性能下降，提升了燃烧效率。

　　保障三：集成式排气歧管

　　气缸盖一体式的排气歧管集成了水冷式废气冷却系统，除了可以指冷启动时利用排气的温度帮助气缸快速升温，完成热机工作外，内置的废气冷却系统也可以降低流向涡轮的废气温度，从而实现更高的燃烧效率，进一步保证涡轮叶片，三元催化器等排气系统的耐用性。

　　保障四：机油回路冷却系统

　　全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T在机油回路阶段，设置了与水箱冷却液分离的独立水冷式机油冷却系统，更进一步提升了发动机的散热性能，从而有力的保障了动力的可靠与寿命。

　　●试驾体验

　　解析了 全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T之后，我们想通过试驾来感受一下全新卡罗拉1.2T车型的变化。在起步初段，1.2T涡轮增压发动机表现与1.6L自然吸气并无明显区别，爆发力虽然不是太强，但搭配S-CVT无级变速箱之后，胜在足够的平顺，非常适合在城市道路使用。

　　当发动机转速超过1500转之后，涡轮介入效果就体现了，虽然不是那种突兀的加速，但动力反应十分灵敏，可以很直接反馈脚下油门的开度。如果突然加大油门，发动机会有一个明显的兴奋表现，不过S-CVT变速箱很聪明的调整了动力输出，让车辆具备充沛动力输出，同时又不至于过于暴躁。

　　行驶在高速上，我们并不能确定到发动机到底处于什么循环模式，但有一点可以肯定，此时车辆处于非常省油的阶段。以家用为主的卡罗拉并没有任何驾驶难度，可以很轻松休闲的去开，转向力度轻重恰当，方向盘回中及时，加上底盘提供一些支撑表现，就算要激情驾驶一番也没有压力。

　　结语：丰田双循环直喷涡轮增压发动机D-4T的面世，不但带来了惊人的36%的超高热效率，更以低至5.4L百公里油耗加上极为平顺舒适的驾驶感受，令全新卡罗拉获得了驾驶与用车品质上的飞跃。在小排量涡轮增压迅猛发展的今天，全新卡罗拉借助先进的双循环直喷涡轮增压发动机D-4T的助力，再加上丰田质量稳定耐用的传统，将再次引领国内家用车朝着节能环保舒适的方向前进。