CR-V机油增多源于设计缺陷 官方回应疑点重重

　　疑点三：机油中混入汽油是受到低温环境影响？

　　佐川泰三表示，冬季特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。难道这一事件真的是与气候或温度有关吗？从车质网接到的投诉案例来看，该说法显然难以服众。

　　据车质网投诉数据显示，从CR-V机油异常增多投诉地区来看，尽管黑龙江、吉林等北方地区相关投诉最为集中，但像湖北、江苏、湖南、广东等地，同样出现了大量的投诉案例，显然这些地区并不会出现低温极寒的情况。由此可见，上述言论有混淆视听之嫌，其主要目的可能是为了缩小车主关注机油液位增高事件的范围。

　　在此次发布会中东风本田表示，“初步的研究方向是提高发动机启动时的水温，但目前并不是仅提高水温就能解决问题，我们目前还在试验；目前，我们也在讨论是不是还有其他影响，不排除汽油成分问题（乙醇汽油），并争取在2018年春节（2月16日）之前给出正式的官方解决方案。”此种腔调的前提是低温决定论，很显然，假如东风本田按照这种思路来寻找解决问题的办法，最后出台的一定是治标不治本的补救方案，无法彻底消除问题隐患。如前文所示，佐川泰三认为提高发动机温度，可以加快机油中汽油的挥发，而这并不是防止汽油混入机油的根本性办法。

　　疑点四：机油口乳化、气缸缺火问题与机油液面升高无关？

　　在发布会上，除机油液面升高问题外，对于发动机机油口乳化现象和气缸缺火现象，东风本田表示确实收到了个别的相关投诉，技术人员已回收相关客户车辆的零部件，并提取样品进行检测。相关回应可谓轻描淡写。实际上，由于发动机工作原理较为复杂，且由多个不同系统构成，因此看似毫无关联的故障现象，很有可能产生自同一“病灶”。

　　来自黑龙江的CR-V车主安先生，在向车质网提交的投诉信息中贴的一张图很好地诠释了相关现象以及背后发生的原因。安先生在首保前发现汽车比较费油，当时4S店工作人员给出的答复是因天气寒冷导致费油。但后期感觉油耗明显升高，加了336元的汽油实际行驶里程却仅有258公里，平均百公里油耗竟达到了18.5L，此时车主才意识到问题的严重性。随后到东风本田4S店进行电脑检测时发现，发动机气缸缺火情况非常严重（见上图）。在检查过程中，4S店工作人员在观察发动机机油尺意外发现，机油尺机油油位明显增多。故4S店工作人员怀疑发动机缺火与汽油混入到机油中有关。为什么会发生这种情况，4S店的解释是火花塞积碳严重导致。

　　此前，网上流出疑似本田4S店人员接到的内部通告，虽然故障原因描述较为隐晦，但其中的确也透露出机油异常增多与缺火、积碳之间存在一定关联性。从工作原理来看，火花塞积碳过多将造成点火能力下降，从而引发气缸缺火。目前出现此类故障的本田1.5T涡轮增压直喷发动机，与多点电喷最大的不同之处在于，直喷发动机喷油嘴会直接将汽油喷入缸内（多点电喷发动机则是将汽油喷射到进气歧管靠近气门的位置）。此时，当发动机出现缺火现象后，未燃烧的雾化汽油会凝结到缸壁，如果在活塞往复运动中进到曲轴箱内，会大大增加机油液位增高的风险。

　　理论上，燃烧室内积碳产生的原因主要有以下几种可能：

　　1、配气凸轮轴正时不对导致进气量低；

　　2、使用过冷的火花塞，点火能量不足；

　　3、火花塞绝缘体裙部较短，使油粒不能充分燃烧；

　　4、点火正时调整不当，点火过早或过晚；

　　5、进气温度影响汽油和空气的混合；

　　6、喷油嘴喷油压力低，雾化不充分；

　　7、燃烧不充分，汽油贴附在燃烧室内反复受热形成积碳；

　　8、曲轴箱通风及油气分离系统出现问题，导致积碳增多。

　　那么，造成本田1.5T车型积碳严重的原因究竟是哪种，目前种种迹象表明，有可能为曲轴通风系统存在设计缺陷导致。