中国汽车质量网2013年一季度投诉分析报告

　　二、2013年一季度投诉问题及故障解析

　　2013年一季度，在中国汽车质量网所收到关于质量方面的投诉中，或受到3.15的影响，首次曝光问题呈上升趋势，部分老问题依然投诉势头不减。从车主反映的问题来看，2013年一季度中，发动机、变速箱故障问题成为投诉热点，其中发动机所反映出的问题故障点最多，而变速箱问题虽然问题现象相对较少，但投诉总量依然相对较大，这其中多以共性问题集中爆发为主。

　　以下为一季度比较典型的投诉问题。

　　发动机部分：

　　1、机油乳化

　　机油乳化问题成为2013年一季度的焦点问题，目前已有12个车型的300多位车主反映发现过不同程度的机油乳化或者加注口积存乳化物现象。通过对相关车型的分析，我们发现，所有乳化现象均与发动机型号密切相关。长安汽车的3款车型全部为自己研发的H系列发动机，8款其他品牌车型搭载的均为沈阳航天三菱发动机工厂所生产的“4A9系列”发动机。只有一款使用的是老款三菱4G15发动机。目前，只有长安汽车明确承认CS35有发动机内部机油乳化现象并已经进行了召回，其他车型的机油乳化现象并未真正引起企业的重视。

　　2、发动机冷车启动异响、爆震

　　发动机异响问题原因有很多，基本集中在内部运转机件及燃烧状态。发动机内部混合气在被点燃后，将推动发动机活塞往复做功，如果此时缸内混合气不匀，或者缸内出现多个高温点，会导致发动机出现爆震现象，爆震时发动机会出现清脆的金属敲击声，类似于敲击三角铁的声音，这个问题多与油品、燃烧室积碳等问题有关。

　　而机件运转时产生的异响，一般是由于有一定间隙所致。比如气门液压挺杆如果在凉车状态下，油压没有涨紧，将导致气门与液压挺杆之间有间隙，在运转过程中会产生异响，热车状态下，机油粘稠度变稀将有所好转；此外，如果气门背部积碳较多，也将会产生影响的异响，不过一般发生在加速状态下；同样受到油压问题影响的，还有正时链条，如果涨紧度不足，也将导致链条与机体相互碰撞摩擦，产生异响；其余则集中在轴承及轴瓦等部位，如果磨损较严重，也将产生异响。而目前厂家还没有对此问题作出相应的回应，还没有给出具体故障原因。

　　3、发动机相关故障灯报警

　　随着如今车辆电控系统的完善，发动机相关故障灯报警问题日益凸显，但总体而言，并没有太多规律性可言，涉及故障灯也多种多样。一般来说，发动机相关故障报警多为传感器信号异常所引起，例如氧传感器检测发动机排放的尾气质量，霍尔传感器检测到发动机的燃烧状态异常、空气流量计、转速传感器、水温传感器等信号异常导致的空燃比偏差等，发动机相关故障灯便会报警。一般来说，对于配气系统、燃油系统、点火系统、电控系统都有一定关系。

　　很多车主在此类投诉中，都反映车辆出现抖动、加速无力、故障灯亮等现象。首先，如果油品油质不好，将会导致在高温高压下产生积碳。如排除油品油质问题，像火花塞、喷油嘴及气门背部积碳过多，也将会导致点火不良，从而出现缺缸的现象发生。

　　除了油品油质及积碳的影响，一般影响发动机故障灯报警的问题还有点火系统，像直喷发动机，对于火花塞的点火时刻要求较为严格，如果火花塞点火不良，或点火时刻存在误差，会引起EPC故障报警。同时像正时配气机构，如果出现配气相位的偏差；如果油门踏板及节气门位置传感器损坏，或者氧传感器检测到的尾气排放如果超标，同样会引起燃烧不良的情况。而既然是电路传感器信号问题，这也与传感器、线路、控制单元本身的问题息息相关。厂家目前还无法对此问题进行彻底解决，这也取决于4S店的维修人员的专业水平，故障点的准确判断是解决此类问题的重中之重。

　　4、发动机漏油液

　　发动机总成部件是由多个零部件组装而成的，在发动机内部有润换系统及冷却系统两大部分，而对于油液则是采取了密封的手段，将其封闭于其单独的循环管道之内。但由于发动机长期处于高温高压的工作环境之内，对于密封部件的要求就相对要高一些。合资品牌在早期的发动机总装时，虽然部分部件采用国产零部件来替换，但像密封垫、O型密封圈等零部件还依然采用进口件，可见厂家对于密封部件的要求之高。

　　而目前，中国汽车质量网接到的投诉中防冻液泄露问题相对较为集中，而从投诉问题来看多集中在使用3年以上的车辆中，从这一点来看应排除为车辆质量缺陷所致，多与耐用性问题有关。一般情况下，密封部件长时间使用会出现老化，而如果内部压力偏高也会导致加速老化、漏油液的问题出现。如果个别车主出现车辆短期使用，出现发动机漏油液的问题，应及时向厂家进行反映，此类情况不排除密封部件或装配工艺问题所导致。

　　5、车辆熄火

　　车辆熄火问题原因有多种，主要问题离不开进气系统及供油系统，从投诉问题来看也确实如此。车主多反映车辆出现行驶中熄火，这种问题一般为空燃比过浓或过稀所导致。出现此类问题，首先要排除养护使用方面的问题，其中包括三方面：油品问题一般是导致熄火的主要原因之一，目前车辆的发动机技术越发先进，可变正时、可变进气、直喷等技术的应用，对于喷油量及点火时刻的要求更加严格，如果燃油的质量存在问题，将直接影响发动机的正常工作；积碳问题同样应予以关注，目前油门多采用电子油门控制系统，对于发动机的燃烧质量及油耗经济性控制更为精准，如果节气门、怠速马达、进气道、燃烧室等受到积碳的影响较为严重，尤其是节气门及怠速马达，超出自调节范围后将可能会出现熄火等问题；火花塞及点火线圈的使用具有一定寿命，如果火花塞极点烧蚀、间隙过大，点火线圈绝缘层老化易击穿，都会引起车辆的缺缸失火，从而可能引起熄火问题。由以上三点可见，车辆的日常保养非常重要。

　　但在2013年一季度投诉中车主反映，电路问题也会导致车辆的熄火，从车主的投诉中可以了解到，熄火问题与发电机电压过低有直接关系，由于发电机电压过低，导致车辆电瓶长期亏电，出现熄火及电瓶寿命短问题。除此之外，电控单元的故障同样会引起熄火问题，在投诉中有车主反映，车辆熄火时伴有多个故障灯报警，经检测为DME控制单元故障导致。控制单元故障不光会出现熄火等严重影响驾驶安全的问题，由于更换费用高，还会给车主带量更大的经济损失，对此问题应引起厂家的足够重视。

　　6、车辆无法启动

　　出现车辆无法启动此类问题，相对于其他问题更为严重，多是由于发动机相关部件的“致命性”问题故障所导致。从中国汽车质量网中投诉来看，包含VVT调节阀、正时链条、顶气门、点火模块故障、爆缸、气门弹簧断裂等故障引起。但此类问题故障较为复杂，且涉及的品牌车型包含合资、自主，可见各品牌均有可能存在此类隐患。而从出现此类问题的车型来看，在排除确为人为因素引起以外，多与产品次品率的概率问题有关，很难找到证据证明为质量缺陷所引起，这也对此类问题的投诉解决带来一定障碍。