中国汽车质量网2013年一季度投诉分析报告

　　一、2013年一季度投诉数据分析

　　作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台的中国汽车质量网（www.12365auto.com），2013年第一季度共接到车主对汽车产品的有效投诉总计5633宗，共涉及107个汽车品牌，348个车型。其中，一月接到车主针对汽车产品的投诉1743宗，二月接到车主针对汽车产品的投诉1105宗，三月接到车主针对汽车产品的投诉2785宗。

　　从投诉量上分析，受春节假期影响，二月份投诉量最少。而三月份受“3.15”及央视密集报道故障车辆的影响，投诉量急剧放大，2785宗投诉量创下有史以来新高。

　　1、较2012年第一季度投诉量大幅提升

　　2013年一季度投诉量，较2012年同期相比增加了112.3%。从投诉问题中进行分析，2012年一季度投诉问题主要集中在DSG、自动变速箱拖挡和转速不稳等。而2013年一季度的投诉中，变速箱抖动异响、动力中断、空调制冷差、机油乳化、水泵漏防冻液、无发动机防盗等问题成为投诉热点。

　　2、2013年一季度与2012年四季度相比翻一番

　　数据统计显示，2013年一季度相比去年四季度投诉量几乎翻了一番， 涉及的品牌和车型也更为广泛。而车主所反映的共性问题中，机油乳化、空调制冷差、无发动机防盗系统、切水条缝隙大、后轮刹车鼓无法兰盘等新增问题投诉量均相对较高，呈现集体维权之态势。

　　3、质量问题投诉占近九成  配件争议问题增长明显

　　统计显示，2013年一季度针对质量问题的投诉共计4927宗，占总投诉量的87.47%，相比2012年四季度的质量问题，增幅明显；服务问题投诉量为324宗，占总投诉量的5.75%，也远超过2012年四季度服务问题投诉量；综合问题投诉共382宗，占总投诉量的6.78%，投诉占比低于上一季度。从投诉类型上看，2013年一季度质量问题投诉量占比最大，质量问题依然成为车主关注的重点。以下将对质量问题和服务问题投诉做详细分析。由于1宗投诉中包含多个问题，以下各分项将进行重复累计。

　　中国汽车质量网2013年一季度相关投诉中，各系统质量问题投诉量如下：发动机问题投诉量为2196宗，变速箱问题投诉量为1706宗，离合器问题投诉量为434宗，转向系统投诉量为243宗，制动系统投诉量为180宗，前后桥及悬挂系统投诉量为373宗，轮胎问题投诉量为84宗，车身附件及电器问题投诉量为1491宗。与2012年四季度投诉量相比，制动系统、轮胎的投诉量相应有所下降；转向系统、制动系统、车身附件及电器和轮胎的投诉占比有所减少，而发动机、变速箱、离合器和前后桥及悬挂系统的投诉占比均有小幅提升。可见，重点依然集中在发动机、变速箱及车身附件及电器部分。

　　服务问题投诉：服务态度问题投诉量为221宗，人员技术问题投诉量为128宗，服务收费问题投诉量为51宗，承诺不兑现问题投诉量为113宗，销售欺诈问题投诉量为135宗，配件争议问题投诉量为347宗，其他原因的投诉量为150宗。相比2012年四季度而言，配件争议问题的投诉占比提高了20%，其他问题的投诉占比均小幅下降。配件争议的主要投诉问题集中在后轮法兰盘及车窗切水条问题上，车主对于厂家怨气较大。

　　从相关数据可知，2013年一季度质量问题投诉量远远高于服务问题的投诉量。 质量问题的投诉还是主要集中于发动机、变速箱、车身附件及电器三大问题上；服务问题的投诉集中体现在配件争议和服务态度上。从投诉来看，车主目前最为关心的问题依然集中在相对敏感区域，对于厂家迟迟不予解决的问题反响最大，同时对厂家的态度及配件质量表示不满。

　　4、车主更注重车辆舒适性的感受问题

　　统计显示，2013年一季度的投诉中，变速箱和发动机的质量问题投诉较为突出，共性问题较多，总体投诉量相对较大；变速箱问题同样受到众多车主的关注，虽然共性问题不如发动机部分多，但单个问题的投诉量相对较大，可见车主不满情绪较大，集体维权势头明显。

　　从以上共性问题来分析，不论是发动机、变速器还是离合器部分，异响、抖动、顿挫等与驾驶舒适性感受息息相关的问题，成为车主投诉的热点。而像空调制冷差这种，与驾乘舒适度感受有关的问题，也是车主重点关注问题之一。虽然异响、抖动、顿挫、空调制冷差这些问题，与车辆安全性没有直接关联，但从车主的角度出发，是体现整车质量最为直观的方面。车主花十几万甚至几十万元购买车辆，最终目的是为了改善出行条件，提高生活品质，而对于驾乘时遇到的这些问题，与心理预期落差较大，势必成为投诉热点。

　　而对此类问题，车企厂家目前多采用置之不理的态度进行冷处理，多以正常现象、符合国家标准、不影响驾驶安全等借口搪塞，结果更大程度上激化了矛盾。车主买车并不简单的当做工具来使用，而更多的是融入了一份情感、一份寄托，对于车主所反映的这些感受问题，厂家应最为重视，对产品进行不断地完善，给车主一个满意的交代。

　　5、合资品牌投诉大幅增加

　　中国汽车质量网2013年一季度投诉信息显示，合资品牌投诉量为3947宗，自主品牌投诉量为1523宗，进口品牌投诉量为163宗。同2012年四季度相比较来说，合资品牌投诉量大幅度提升，相对总投诉量而言，占比也提高了14%；而自主品牌的投诉占比下降了13%；进口品牌的投诉占比无明显浮动。虽然各项投诉量均有所增加，但相对而言自主品牌占比的下降，依然还是可以说明一些问题的，自主品牌的质量是否会越来越好，这还需进一步观察，但前景较为乐观。

　　6、山东地区投诉量大幅增加

　　在中国汽车质量网2013年一季度投诉中，按地区划分投诉量：山东地区投诉量为562宗，江苏地区投诉量为531宗，广州地区投诉量为482宗，浙江地区投诉量为470宗，四川地区投诉量为452宗，河北地区投诉量为364宗，北京地区投诉量为300宗，河南地区投诉量为268宗，陕西地区投诉量为183宗，安徽地区投诉量为175宗。

　　从投诉地区分布来看，山东、江苏、广东以及浙江地区的投诉量较大，与2012年四季度相比，投诉量均有所增长，排名上有些许变动：山东地区的增幅较大，已位列榜首；四川地区排名超越了河北及北京地区；江苏、浙江以及河南地区的排名没有变化；福建被挤出前十名，而陕西在这一季度跻身前十。

　　7、购车在1个月内出现问题投诉最多

　　在中国汽车质量网2013年一季度投诉中，新车购买后在1个月内出现问题的投诉量为1608宗，在1-3个月出现问题的投诉量为1383宗，在3-6个月出现问题的投诉量为860宗，在6-12个月出现问题的投诉量为795宗，在1-3年内出现问题的投诉量为751宗，在3年以上出现问题的投诉量为236宗。从投诉数据来看，不同于2012年四季度在1-3年内的投诉出现高峰，2013年一季度而整体成逐次递减的曲线，在1个月内的投诉量最大，新车质量仍然不容乐观。

　　8、德系车投诉占比仅次于自主品牌

　　从投诉量上分析，由于车型及厂家众多，自主品牌的投诉量相对最高，但占比却较去年4季度大幅下降。德系、美系、韩系车的占比都有小幅上涨。与之相对应的是日系、法系车投诉量占比的下降。

　　从投诉品牌来看，德系共涉及12个品牌，日系共涉及18个品牌，美系共涉及12个品牌，韩系共涉及4个品牌，法系共涉及4个品牌，自主共涉及48个品牌，其他共涉及9个品牌。总体而言，自主品牌虽然投诉量最大，但所涉及的品牌数量相对较多，投诉问题相对较为分散；美系和德系的投诉量虽然没有自主品牌量大，但涉及的品牌相对较少，可见投诉问题或多以共性问题为主，存在质量缺陷的可能性较大。

　　9、10个品牌投诉回复率超过80%

　　作为国内领先的缺陷汽车产品信息的收集平台，我们的终极目标之一是希望能够搭建一个协调厂家与消费者之间顺利解决纠纷的通道，因此，厂家是否认真对待车主投诉并积极给予解决是我们非常看重的一个指标。以上10家企业回复车主的情况相对较好。其中7家自主品牌，2家进口品牌，1个合资品牌。我们对这些企业表示感谢。

　　当然，回复数量是一方面，但真正解决车主的问题是另一方面，由于一些问题涉及非常复杂的责任认定，我们还没有更明确清晰的统计数字来评价企业处理问题的效果。未来，我们会采取措施完善这一评价指标。

　　二、2013年一季度投诉问题及故障解析

　　2013年一季度，在中国汽车质量网所收到关于质量方面的投诉中，或受到3.15的影响，首次曝光问题呈上升趋势，部分老问题依然投诉势头不减。从车主反映的问题来看，2013年一季度中，发动机、变速箱故障问题成为投诉热点，其中发动机所反映出的问题故障点最多，而变速箱问题虽然问题现象相对较少，但投诉总量依然相对较大，这其中多以共性问题集中爆发为主。

　　以下为一季度比较典型的投诉问题。

　　发动机部分：

　　1、机油乳化

　　机油乳化问题成为2013年一季度的焦点问题，目前已有12个车型的300多位车主反映发现过不同程度的机油乳化或者加注口积存乳化物现象。通过对相关车型的分析，我们发现，所有乳化现象均与发动机型号密切相关。长安汽车的3款车型全部为自己研发的H系列发动机，8款其他品牌车型搭载的均为沈阳航天三菱发动机工厂所生产的“4A9系列”发动机。只有一款使用的是老款三菱4G15发动机。目前，只有长安汽车明确承认CS35有发动机内部机油乳化现象并已经进行了召回，其他车型的机油乳化现象并未真正引起企业的重视。

　　2、发动机冷车启动异响、爆震

　　发动机异响问题原因有很多，基本集中在内部运转机件及燃烧状态。发动机内部混合气在被点燃后，将推动发动机活塞往复做功，如果此时缸内混合气不匀，或者缸内出现多个高温点，会导致发动机出现爆震现象，爆震时发动机会出现清脆的金属敲击声，类似于敲击三角铁的声音，这个问题多与油品、燃烧室积碳等问题有关。

　　而机件运转时产生的异响，一般是由于有一定间隙所致。比如气门液压挺杆如果在凉车状态下，油压没有涨紧，将导致气门与液压挺杆之间有间隙，在运转过程中会产生异响，热车状态下，机油粘稠度变稀将有所好转；此外，如果气门背部积碳较多，也将会产生影响的异响，不过一般发生在加速状态下；同样受到油压问题影响的，还有正时链条，如果涨紧度不足，也将导致链条与机体相互碰撞摩擦，产生异响；其余则集中在轴承及轴瓦等部位，如果磨损较严重，也将产生异响。而目前厂家还没有对此问题作出相应的回应，还没有给出具体故障原因。

　　3、发动机相关故障灯报警

　　随着如今车辆电控系统的完善，发动机相关故障灯报警问题日益凸显，但总体而言，并没有太多规律性可言，涉及故障灯也多种多样。一般来说，发动机相关故障报警多为传感器信号异常所引起，例如氧传感器检测发动机排放的尾气质量，霍尔传感器检测到发动机的燃烧状态异常、空气流量计、转速传感器、水温传感器等信号异常导致的空燃比偏差等，发动机相关故障灯便会报警。一般来说，对于配气系统、燃油系统、点火系统、电控系统都有一定关系。

　　很多车主在此类投诉中，都反映车辆出现抖动、加速无力、故障灯亮等现象。首先，如果油品油质不好，将会导致在高温高压下产生积碳。如排除油品油质问题，像火花塞、喷油嘴及气门背部积碳过多，也将会导致点火不良，从而出现缺缸的现象发生。

　　除了油品油质及积碳的影响，一般影响发动机故障灯报警的问题还有点火系统，像直喷发动机，对于火花塞的点火时刻要求较为严格，如果火花塞点火不良，或点火时刻存在误差，会引起EPC故障报警。同时像正时配气机构，如果出现配气相位的偏差；如果油门踏板及节气门位置传感器损坏，或者氧传感器检测到的尾气排放如果超标，同样会引起燃烧不良的情况。而既然是电路传感器信号问题，这也与传感器、线路、控制单元本身的问题息息相关。厂家目前还无法对此问题进行彻底解决，这也取决于4S店的维修人员的专业水平，故障点的准确判断是解决此类问题的重中之重。

　　4、发动机漏油液

　　发动机总成部件是由多个零部件组装而成的，在发动机内部有润换系统及冷却系统两大部分，而对于油液则是采取了密封的手段，将其封闭于其单独的循环管道之内。但由于发动机长期处于高温高压的工作环境之内，对于密封部件的要求就相对要高一些。合资品牌在早期的发动机总装时，虽然部分部件采用国产零部件来替换，但像密封垫、O型密封圈等零部件还依然采用进口件，可见厂家对于密封部件的要求之高。

　　而目前，中国汽车质量网接到的投诉中防冻液泄露问题相对较为集中，而从投诉问题来看多集中在使用3年以上的车辆中，从这一点来看应排除为车辆质量缺陷所致，多与耐用性问题有关。一般情况下，密封部件长时间使用会出现老化，而如果内部压力偏高也会导致加速老化、漏油液的问题出现。如果个别车主出现车辆短期使用，出现发动机漏油液的问题，应及时向厂家进行反映，此类情况不排除密封部件或装配工艺问题所导致。

　　5、车辆熄火

　　车辆熄火问题原因有多种，主要问题离不开进气系统及供油系统，从投诉问题来看也确实如此。车主多反映车辆出现行驶中熄火，这种问题一般为空燃比过浓或过稀所导致。出现此类问题，首先要排除养护使用方面的问题，其中包括三方面：油品问题一般是导致熄火的主要原因之一，目前车辆的发动机技术越发先进，可变正时、可变进气、直喷等技术的应用，对于喷油量及点火时刻的要求更加严格，如果燃油的质量存在问题，将直接影响发动机的正常工作；积碳问题同样应予以关注，目前油门多采用电子油门控制系统，对于发动机的燃烧质量及油耗经济性控制更为精准，如果节气门、怠速马达、进气道、燃烧室等受到积碳的影响较为严重，尤其是节气门及怠速马达，超出自调节范围后将可能会出现熄火等问题；火花塞及点火线圈的使用具有一定寿命，如果火花塞极点烧蚀、间隙过大，点火线圈绝缘层老化易击穿，都会引起车辆的缺缸失火，从而可能引起熄火问题。由以上三点可见，车辆的日常保养非常重要。

　　但在2013年一季度投诉中车主反映，电路问题也会导致车辆的熄火，从车主的投诉中可以了解到，熄火问题与发电机电压过低有直接关系，由于发电机电压过低，导致车辆电瓶长期亏电，出现熄火及电瓶寿命短问题。除此之外，电控单元的故障同样会引起熄火问题，在投诉中有车主反映，车辆熄火时伴有多个故障灯报警，经检测为DME控制单元故障导致。控制单元故障不光会出现熄火等严重影响驾驶安全的问题，由于更换费用高，还会给车主带量更大的经济损失，对此问题应引起厂家的足够重视。

　　6、车辆无法启动

　　出现车辆无法启动此类问题，相对于其他问题更为严重，多是由于发动机相关部件的“致命性”问题故障所导致。从中国汽车质量网中投诉来看，包含VVT调节阀、正时链条、顶气门、点火模块故障、爆缸、气门弹簧断裂等故障引起。但此类问题故障较为复杂，且涉及的品牌车型包含合资、自主，可见各品牌均有可能存在此类隐患。而从出现此类问题的车型来看，在排除确为人为因素引起以外，多与产品次品率的概率问题有关，很难找到证据证明为质量缺陷所引起，这也对此类问题的投诉解决带来一定障碍。

　　变速箱部分：

　　1、换挡时顿挫、抖动

　　在中国汽车质量网的投诉中，变速箱问题相对较为集中，切主要问题多集中在换挡顿挫抖动类问题上。从故障现象上来看，此类问题与驾驶安全性问题及质量问题并没有直接关系，但同期投诉量之大，这足以说明车主对于驾驶乘坐感受，以及乘坐的舒适度方面较为关注。

　　从投诉中可知，出现此类问题的车辆多为10万元以上、20万元左右的自动挡车型，其中不乏中级商务型座驾。无论是家用还是商务型用车，这一购车人群的主要目的，都是为了改善出行条件，提高乘坐舒适度为主。而在起步及行驶过程中，车辆会出现较为强烈的顿挫感，过弯时车辆会出现抖动；以及在行驶过程中加速或收油时，自动变速箱无法正常判断升降挡，导致出现顿挫。而这些现象的出现，足可以说明这些产品，都存在或多或少的缺陷及不匹配问题，直接影响到驾乘感受。

　　从车主反映的问题来看，最为集中的问题出现在双离合变速箱及6速手自一体变速箱中。双离合变速箱在市区使用过程中，由于堵车离合器长期处在半联动状态下，磨损之外导致温度升高，材质问题则更容易加速离合器的损坏。导致随着使用，换挡时车辆抖动顿挫，产生冲击感并伴有异响。当在满载、过弯、起步等状态下，由于双离合的异常磨损，加之负荷相对较大，则会出现抖动的问题。而目前已有厂家针对双离合变速箱，动力传输中断问题进行召回，但并未提及对换挡顿挫等问题如何解决，此方案是否也对换挡顿挫有效，目前还需进一步关注。

　　而6速手自一体变速箱从故障现象上来看，多与发动机、变速箱的匹配及调校有一定关系。如果车辆在加减速过程中，变速箱无法正常加减挡一般由两个原因导致：匹配度问题是指根据发动机的输出特性，应选择合适的变速箱予以匹配，针对车速、各换挡转速来选择最佳换挡时机；调校问题与发动机及变速箱控制单元的设定有直接关系，控制单元程序将根据车速、转速等各传感器信号，结合节气门开度、刹车信号以判断驾驶者意图，适时判断来实现最佳挡位的选择。据车主反映，此类变速箱可能存在与发动机不匹配的问题存在，长时间使用可能会导致变速箱损坏。这种可能性不能排除，但后期使用中的问题也是需要考虑的。车辆在使用过程中，变速箱电脑会进行自学习，用以调整变速箱的换挡时机。如果随着使用，节气门或喷油嘴积碳增加，动力本身会相对降低，加之节气门开度、喷油量等变化，如果变速箱控制单元无法做出相应调整或超出自调整范围，也有可能会出现此类问题。对此问题建议车主可以进行相应清洗，对数据进行初始化后看是否得以改善，如未好转则可以初步确定为变速箱匹配问题所导致。

　　2、变速箱异响

　　在中国汽车质量网的投诉中，变速箱异响问题投诉也相对较多，但从投诉中看，反映变速箱异响问题大致分为两类，手动变速箱及自动变速箱。手动变速箱异响多发生在怠速及换挡间隙，变速箱部位发出异响。自动变速箱问题多集中在双离合车型中，主要为切换挡位时出现。但综合相关投诉问题来分析，实际上反映变速箱异响问题多为离合器部位产生，而真正的变速箱异响问题相对较少。手动变速箱多为轴承磨损、旷量等问题引起。双离合变速箱异响多以双离合及执行器元件有关。

　　3、变速箱无法换挡

　　变速箱无法换挡问题涉及变速箱种类相对较多，包括手动变速箱、6速手自一体变速箱、双离合变速箱、EMT变速箱、CVT变速箱等，问题原因及现象也不尽相同。手动变速箱无法换挡或挂挡困难，主要是由于变速箱同步器或齿轮组磨损、打齿所致。而自动变速箱所谓的无法换挡实际上也包括变速箱升挡慢、加油不走车等诸多问题。其中，变速箱保护可能是主要原因之一，双离合变速箱、CVT变速箱表现最为明显。变速箱出现凉车或过热时加油不走车，主要是由于功能受限问题所致。6速手自一体变速箱出现此类问题，主要则表现为变速箱拖挡问题，变速箱提前升入较高挡位，导致加油门车辆提速性能较差，这种问题主要与变速箱控制单元有关，无法根据合理的转速、车速、油门位置来选择合适的挡位。EMT变速箱问题由来已久，主要是表现在脱挡问题上，EMT变速箱在行驶过程中会自动跳到空挡位置，这对于驾驶安全有较大影响。而对此，厂家没有给出相应的解决方案，唯一的解释为变速箱可能容易受到其他用电设备的干扰。但这一解释以同样受到质疑，可以说类似于猜测，无法站得住脚，希望厂家能够正视此类问题。

　　4、变速箱漏油

　　变速箱漏油问题类似于发动机漏油，由于长期处于高温高压的工作环境之内，对于密封部件的要求就相对要高一些，如果密封部件质量耐用性较差，将会出现漏油问题。但不同之处在于，变速箱在工作过程中涉及到内部压力，如果变速箱内部压力偏高则会容易出现渗油问题。从投诉问题来看，很多车主反映渗漏油问题出现在新车阶段，从这一点来分析，问题则不光是由密封部件质量耐用性较差引起。首先，变速箱的内部压力要有一定的限制，不能过高，应设有通气孔以缓解内部压力问题。其次，对于密封部件的设计、加工、装配要有一定的要求，以上三方面都会引起楼有问题。

　　5、车辆共振抖动

　　抖动问题分为怠速抖动及行车中抖动等，而在中国汽车质量网的投诉中，一季度反映车辆行驶中共振抖动问题相对较为集中。而对于此类问题，厂家多以由于国家对共振问题没有标准，车主只是一种感受，并不意味着产品有问题等借口予以搪塞。

　　对此问题车主有不同见解，认为共振抖动问题多以发动机与变速器匹配存在设计缺陷。传动轴连接位置不合理，会导致在行驶过程中，车辆出现严重共振。所谓车身共振，就是机械系统所受驱动力的频率，与该系统的某阶固有频率相接近时，系统振幅显著增大的现象。实际上共振也分为不同种类，一般我们所能遇到的共振问题，为不同频率下发生的速度共振和加速度共振。实际上，每辆车都存在自身的共振点，厂家会对车辆进行调教，来有效的避开共振点。但如果在设计、配件质量及装配上出现问题，这种共振应为位移共振，在机械振动中交变力的作用下,支承振动与旋转件的不平衡惯性力会引起此类问题。 这种共振实际上还是有一定危害的，会引起机械和结构很大的变形和动应力。一般发生位移共振，最好的办法就是改进机械的结构或改变激励,使机械的固有频率避开激励频率。

　　转向系统部分：

　　1、转向异响

　　从中国汽车质量网的投诉问题来看，转向异响问题原因较多，分为转向管柱异响、转向机异响、助力泵异响、支臂平衡杆吊耳胶套异响、减震压力轴承异响等。转向管柱、转向机、助力泵总体来说，投诉涉及并不多，而反应相对较多的问题多为支臂平衡杆吊耳胶套异响、减震压力轴承异响。严格意义上来说，这些部分并不属于转向系统当中，但异响却是在转向时发出的。车主多反映原地或起步时打转向，会听到“咯噔咯噔”的异响声，这种声音多是由于悬挂系统中连接部位的橡胶部件所引起。由于橡胶部件老化，会出现变硬等情况，在受到较大扭力时，便会发出此类异响。

　　2、转向漏油

　　投诉信息显示，反映转向系统漏油的投诉多集中在使用2年以上的车辆中，这种基本属于耐用性问题，与质量缺陷关系并不很大。投诉中漏油部位也不尽相同，有助力泵漏油、油管漏油、转向机漏油等，这些部件的密封性同样存在着老化问题。而转向系统漏油问题也存在着油压偏高问题，如果在驾驶过程中经常出现转向打死，俗称憋压，这样会加剧漏油问题的发生，希望车主在用车时也要多加注意。

　　制动系统部分：

　　1、刹车异响

　　在制动系统故障投诉中，刹车异响问题可以说是投诉相对较为集中的问题。但刹车异响问题严格意义上并不属于故障。目前，车辆多使用刹车盘片作为制动器，而刹车片中的主要成分为胶料粉、钾长石粉、鳞片石墨、冰晶石粉、铬铁矿粉、炭黑、棕刚玉、石棉等，有些刹车片为了增加其使用耐磨性，还在内部加入金属颗粒。当刹车片磨到金属颗粒时，就会出现铁磨铁的刺耳声音。另外一种声音则来自于悬挂系统，刹车是底盘发出“啃啃”的声音，主要是由于减震压力轴承老化，从而在受到挤压受力时出现异响。如遇到类此上述问题，车主不必过于紧张。

　　2、刹车失灵

　　刹车失灵问题直接影响到驾驶安全，对于刹车失灵问题，一方面与制动系统本身存在一定问题，但更多地还是车辆出现熄火问题在先。当车辆出现熄火问题后，车辆助力便会消失，此时会感觉无刹车及转向，在投诉中不失有车主因此而出现交通事故。

　　熄火问题已在发动机部分进行了介绍，暂且不提，单说刹车失灵问题，一般情况下是由于油压问题所导致。如果在踩下制动踏板后，没有建立正常的油压，制动力将不会被施加。从投诉中看，刹车失灵一种原因为制动软管破裂所导致，这种问题则与日常使用养护有着直接的关系。制动软管一般常被车主所忽视，很难检查到此部位，但随之使用会出现老化问题，油管表面会产生裂纹，在施加较大制动力时将可能发生爆裂，这应引起车主足够的重视。除此之外，出现此类问题的最大可能性，便是主泵真空出现问题或泄压所致。

　　轮胎部分：

　　1、轮胎侧壁出现鼓包、开裂

　　在2013年一季度中，轮胎问题投诉依然还是以轮胎出现不同程度的鼓包现象为主。专家表示，所谓轮胎侧壁鼓包，就是由于轮胎因质量问题或受到外力的情况下，轮胎侧壁单点或多点出现帘布、钢丝或尼龙丝网状结构出现开裂，导致此处强度降低，轮胎出现变形。由于轮胎鼓包原因的复杂性，有可能存在生产工艺方面的缺陷，但轮胎在使用中也会受外力的影响。在鉴定时存在一定难度，车主很难辨别其故障原因，这也使得很多车主轮胎出现问题后得不到很好地解决，像轮胎出现问题，一定要多方进行取证，对轮胎鼓包的地方进行拍照，保留维修检查单据，并及时联系轮胎厂家进行检测。

　　悬挂及前后桥部分：

　　1、减震器、底盘异响

　　有车主反映车辆在行驶过程中，减震器异响较为严重。车主表示减震产生“咯噔咯噔”的异响，主要是由于减震偏硬所引起。据了解有很多减震异响问题，与减震器本身存在质量缺陷有关。由于采购成本的缩减，减震器的材质及强度受到很大影响。其次，整车厂家在生产之初，没有把减振器的相关要求告知供应商，或根本没有相应的实验数据，只是单纯的采购，这种情况下容易引起减震系统受力或安装不匹配。而这两种问题，往往与减振器出现批次性问题有直接关系。

　　底盘异响多半也与减震有关，但从车主的人投诉中也有反映前后桥及半轴、传动轴异响的问题。而这些异响问题基本都是与松旷、配合间隙有关，例如传动轴异响问题，主要是由于配合间隙过大，在颠簸时产生旷动，从而产生异响。而以上问题主要是与装配工艺及加工精度有直接关系，这些问题多会出现在自主品牌中，在配合精度上还是存在一定问题。

　　2、车辆跑偏

　　在投诉中，车辆跑偏多伴有轮胎异常磨损问题，而对于跑偏问题来说，最主要的原因还是来源于四轮定位数据的偏差。汽车的主要四轮定位参数，包括外倾角、后倾角、前束、内倾角等可进行测量和调整。如果使其符合原设计要求，可以达到理想的汽车行驶性能，操纵轻便，行驶稳定可靠，并减少轮胎的偏磨损。在使用中，车辆一旦出现较大的颠簸，或使底盘悬挂及前后桥出现轻微变形，将会引起车辆出现跑偏。

　　车身附件及电器部分：

　　1、无发动机防盗

　　在2013年一季度中，车辆防盗问题引起很多车主的关注，据车主反映，很多未配有发动机电子防盗系统的低配车型被盗。消息传出，大家都在呼吁厂家采取有效措施帮助车主更好防盗。

　　目前，一些品牌车型的低配车型没有安装电子防盗系统，这也给很多车主带来困扰。中国汽车质量网借此也提醒广大消费者，并非所有车型都配置有发动机电子防盗系统，购车时应注意查看配置表。在缺少此配置情况下，应适当增加机械锁装置，如方向盘锁、挡把锁等，也可以在熄火后拔下相应的保险，或加装隐蔽的点火开关；同时，一定要注意车辆停放的安全，尽量不要停放到偏僻或无监控的地方。

　　2、空调制冷差

　　令人疑惑的是，2013年一季度在中国汽车质量网中竟然出现大量反映空调制冷效果差的投诉，这与季节背道而驰。经了解发现，车辆出现空调制冷效果差的问题由来已久，车主反映车内温度下降慢、怠速几乎感觉不到制冷效果、后排无冷风等。而据车主透露，主要原因为空调压缩机排量小所导致，目前车主普遍的诉求是想更换大排量压缩机。

　　对于车主们的诉求，厂家对此回应称，车用空调制冷效能的好坏，取决于汽车空调组成系统的多个零件及其良好匹配，压缩机仅是其中一个方面，空调系统压缩机型号的选用，是由车型的结构特点参数来决定的，经过了投产前严格的匹配性试验和投产后四年多的市场检验，不存在型号不匹配的问题。厂家建议，如果觉得空调有问题，请车主尽快到店检修。

　　对于厂家的此种说法，可以说也不无道理，但空调制冷的效果如何还是以车主的感受为准，并不能完全以理论来判断。但综合考虑，如果空调压缩机配以更大排量的机型，将有可能影响到发动机的动力性及燃油经济型，这一点还是应予以权衡的。

　　3、密封条损坏

　　投诉显示，一季度集中出现关于车辆切水条问题的相关反映。某车型车主反映车门的切水条效果不好，在雨天严重影响视线，行车安全存在一定问题，引发了广泛关注。

　　切水条的主要问题在于切水条胶条缝隙过大，在行车过程中电动窗升降时完全起不到将外部雨水清除并刮掉的效果。除了影响视线，由于不严将会导致雨水等液体流入车门内部导致门板生锈。而像这类问题则完全属于产品配件采购的失误，在设计之初，应对车门、车窗玻璃角度进行计算，确定好切水条的形状，在产品装配初期，厂家质检部门发现零配件不匹配，应及时终止配件的采购，令配件供应商进行重新设计制造，不应将错就错继续生产，从而造成不良影响。

　　4、车身生锈

　　2013年一季度车身生锈问题的投诉依然持续，并已有多款车型出现此类问题。车主投诉漆面出现起泡现象，最终发现为内侧出现严重的锈蚀现象。据初步分析，此问题源于生产工艺缺陷。由于厂家喷涂防锈涂层出现问题，且相应的防腐处理有缺陷，所以出现了严重锈蚀。由于内部锈蚀位置较为隐蔽，平时在使用过程中车主无法及时察觉，很多车主担心车辆出保后会承担较高的费用。

　　由于车身为车辆整体结构部件，如果车身部件在防锈处理工艺上出现问题，将大大削减车辆的整体使用寿命，同时也威胁到驾驶安全，希望厂家能够及时改进相应的生产工艺流程，减小出现此问题的的几率。并且应尽可能为车主更换改进后的产品，以免日后出现同样问题。