独家调查：刹车系统的X档案

　　2010年底，我国汽车保有量将超7000万辆——来自中国汽车工业协会的数据显示。随着汽车保有量的增加，消费者在购买车辆时的理性思维也在加强，外观和舒适性配置固然不会忽视，但更多的消费者已经把目光转向性能。作为车辆重要组成部分的刹车系统，必然会成为被关注的焦点。那么，鼓式刹车和盘式刹车相比，到底谁的性能更胜一筹？来自汽修厂的一线观察会改变你的看法

　　功力旗鼓相当

　　在北京奔宝丰润汽车技术服务有限公司的维修车间，停放着十几辆等待维修的车辆，在这些车辆中，既有保时捷卡宴、奔驰等高端车，也有雪铁龙爱丽舍、捷达等经济型轿车。

　　据奔宝丰润的维修师王文俊介绍，鼓式刹车可以算得上最早的刹车系统，而盘式刹车是现在乘用车上应用最广泛的刹车系统。王文俊说：“一般高端车的前后轮都采用盘式刹车。对于合资品牌来说，17万元左右基本是一个分水岭，高于这个价格的车大多都使用盘式刹车，而低于17万元的车辆，则使用前盘后鼓的刹车方式居多。“

　　记者在现场观察到的车辆也确实如此，从数量来看，盘式刹车和鼓式刹车接近2：1，数量上胜出。但从性能来说，二者如果对弈的话，功力可以说是在伯仲之间。这是因为这两种刹车方式的使用，和车辆本身的重量和使用环境有很大关系。也许以下几个回合比试下来，你就会更客观地看待二者的区别。

　　在现场，我们看到，鼓式刹车在轮毂里面装有两个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮毂内面接触，从而发生摩擦。而盘式刹车是以刹车卡钳控制两片刹车片，使其夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。

　　鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以做得比盘式刹车的刹车盘小许多，就能获得相同刹车力。这也是很多重型卡车都采用鼓式刹车的原因之一，目前的盘刹还很难提供很高的制动力。

　　鼓式刹车中，刹车片和轮毂之间的位置因驾驶员踩动刹车踏板而改变，然后靠弹簧回位，刹车片与轮毂之间间隙需要经常调整，而且很容易造成拖刹。但盘式刹车却有自调功能。

　　据修技师介绍，正因为这个缘故，采用鼓式刹车的后轮有拖刹，而一般采用盘式刹车的前轮很少拖刹。也就是说，在制动稳定性方面，盘式刹车是优于鼓式刹车的。

　　制动恒定是指刹车后，恒定的制动力能够保持多长时间。由于盘式刹车系统是开放式的，冷却效果好，刹车片产生的高温很容易被气流带走；鼓式刹车系统却是封闭的，而且制动片之间摩擦面积大，很容易造成刹车片过热而导致制动力的下降，所以，盘式刹车的制动恒定性要优于鼓式刹车。试想，当驾车遇到长下坡，最怕的不是刹车力不够大，而是刹车突然失效。

　　为何盘式居多

　　既然鼓式和盘式在性能上各有千秋，为何在实际应用中却选用盘式为多？我们来听听专家的解释吧。

　　王文俊认为：“其实外观和电子系统是消费者很关注的两个方面，而盘式刹车美观，且易于和ABS、ESP等电子系统配合，正好迎合了消费者的心理需求。另外，一些乘用车的使用环境大多是城市和高速公路，在制动的同时，保证车辆的稳定性尤为重要，所以，盘式刹车的使用更为合理。”

　　有十多年维修经验的卢师傅更多地关注的是成本问题：“从制造成本和维修成本来说，鼓式刹车更具优势，这也是经济型轿车经常使用前盘后鼓式刹车系统的原因所在。”

　　那么，一些合资品牌车型国产后由四轮盘刹改前盘后鼓，是不是一种减配行为呢？卢师傅和王文俊都认为，国外车型引进到国内，是会有改动，但只要是刹车系统和整个车体的重量和时速有合理的匹配度，达到设计标准且调校得当，就能及时、安全地制动，对消费者来说是可以放心驾驶的。

　　就目前的汽车刹车系统研发现状，专家认为，汽车厂家和配件厂家都已把盘式刹车作为重点来研发。尤其是散热更好的通风刹车盘已经越来越普及，而更高级的打孔刹车盘、划线刹车盘、碳陶瓷刹车盘也已经越来越多地在量产轿车上安装。

　　值得车主注意的是，盘式刹车最忌讳的就是水和油，虽然开放式的结构易于这些物质挥发，不过一旦刹车皮和刹车盘间存在有水和油，它们之间的摩擦力就会大大降低，刹车效能也会大打折扣。

　　TIPS

　　盘式刹车：

　　由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成。刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动。也称碟式刹车。

　　鼓式刹车：

　　由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等部件所组成。它的工作原理是：利用液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，从而产生刹车的效果。来源：《品质汽车》