预售28-35万元 飞凡F7首发静态体验

　　瑕不掩瑜的3条「缺憾点」

　　不能选装AR-HUD

　　在飞凡R7上大放异彩的AR-HUD此次在飞凡F7上并非标配，也不能选装，按工程师的说法，主要是受限于座舱的空间限制以及芯片的工作算力。对于我这种习惯或者期待HUD这项配置的用户来说，确实算是一项小的缺憾吧。

　　后排放倒不够平整

　　对于家用取向的车型来讲，后排空间的拓展能力是不能略过的考察项。不得不说，在掀背设计的帮助下，飞凡F7后备厢的开口角度很大，空间表现也非常可观。

　　但在后排放倒的体验上却不尽人意，过大的倾角让飞凡F7装载大件物体的能力大打折扣，想要通过全景天窗看星星看月亮的心愿可能也要泡汤了。

　　跟现场的工程师交谈后，我们发现原来是后排座椅惹的『祸』，首先是为了更高的坐姿，座椅做得更加厚实了，其次是为了更好的包裹性，后排做了十分宽大的侧翼。在舒适性和空间利用上两者相权，工程师选择更多地服务于后排乘员，牺牲一些低频的载物体验。

　　电动尾门按键略高

　　这一点其实从上面也能看出，过大的开口导致尾门的关闭按键略高，我1米75的身高需要伸直手臂才能够到，如果是身高1米6以下的使用者，可能需要垫脚，当然我们可以通过车内按键进行关闭操作，但体验欠佳。

　　因为是量产前的试装车版本，上面提到的几点情况可能会在上市之后进行最后的调整，不过整体来说瑕不掩瑜，飞凡F7算得上一台诚意十足的续作。

　　邦点评

　　刚跨进兔年，小鹏P7的改款就拉开了纯电轿车『内卷3.0』的序幕，卷到这时候，大家比拼的内容开始从『有没有』到『贵不贵』再到『好不好』。以智能座舱和智能驾驶为代表的『智能化』产物，也已经到了批量交付的时候，上半场放出的狠话，很快就要在下半场拿上实战了。

　　而飞凡F7的到来，无疑为这场实战带来了更多的看点，无论是诚意满满的配置，还是引领潮流的「换电模式」，都将成为其在中国高端纯电市场的『胜负手』。飞凡F7是否能得到市场的认可，3月下旬上市后见分晓。