我想你很难挑剔眼前这台阿尔法·罗密欧Stelvio的外观设计，就像你不能与意大利人辩论他们不懂得艺术一样，毕竟那里曾是文艺复兴的故里。[详情]

阿尔法·罗密欧Stelvio内饰有着极强的运动气息，不过黑棕的搭配让它看起来会稍微柔和一点，并没有十分激进。但是相信我，这只是配色以及饰板带来的假象，不信就去看看Giulia四叶草版本...[详情]

本次我试驾的是阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP豪华版，搭载2.0T发动机，隶属高性能版本，最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，称其为最强2.0T也丝毫不为过。虽然对于一辆以运动性见...[详情]

身高175cm的体验者坐进前排调整好坐姿，头部有一拳一指左右的余量，由于侧面有弧形的下凹，所以靠近中间余量会更大些。[详情]

安全气囊数量足够，但唯独膝部气囊的缺失令人感到遗憾。在被动安全的配置层面，阿尔法·罗密欧Stelvio的表现不算亮眼，但也基本符合预期。[详情]

实话说，在拿到试驾车之前小编内心是抗拒的，也许是因为从编辑部离开不久的G63AMG，那份原始的狂野和独特的调校风格至今依旧让人难忘，身型庞大且内“芯”躁动，日常驾驶感受算不上平易...[详情]

奔驰G500内饰与此前介绍过的G63差异不大，简洁且硬朗的线条，搭配镶嵌中间极富科技感的中控区，复古基调中暗藏彰显时代气息的旋律。中控台与门板扶手等处均采用真皮面料包裹，很低调的豪华感...[详情]

众所周知的是，从2016款车型起奔驰G500换装了4.0升V8双涡轮增压发动机，虽然吞吐量较老款压缩了不少，但可输出421kW/5250rpm最大功率，2000-4750rpm间能够持续爆发...[详情]

驾乘空间方面，奔驰G级凭借方正高挑的车身，能够为身高175cm的体验者，营造近三拳的头部余量，保持前排座椅位置不变的基础上，后排头部距车顶仍有两拳富余，不过此时的腿部空间仅为一拳加三指...[详情]

作为奔驰旗下的产品，在安全性方面G500的表现能够让人满意，全车6气囊以及车身稳定控制系统等装备无一缺席，而并线辅助功能，也可以提示驾驶员两侧有车辆驶入，以降低发生剐蹭事故的风险。不...[详情]

中期改款的奇骏用上了日产最新的V-motion家族式设计，整体上看起来比老款更阳刚一些。除了面积更大的前进气格栅，前大灯组造型也有着细微变化，V字造型的LED日间行车看起来十分个性。此外...[详情]

新款奇骏的内饰采用了拼色设计，除了测试车辆采用的黑色与米色搭配，还可以选择黑色与棕色搭配，以及全黑配色的内饰颜色。中控台采用了大面积的皮质材料包裹，门板上还采用了仿碳纤维材质的深...[详情]

新款奇骏沿用了老款车型的动力系统，全系搭载2.0L和2.5L两款发动机，匹配6速手动或CVT无级变速箱。其中2.0L车型配备缸内直喷，而试驾车型的2.5L发动机依然是多点电喷。此外，奇骏...[详情]

在乘坐空间方面，身高175cm的测试编辑坐入前排，将座椅调至合适位置后，头部仍剩余有近两拳空间，表现非常优秀。保持前排座椅位置不动，同一位测试编辑坐入第二排，可以获得一拳三指的头部空...[详情]

日产奇骏2.5L 7座版采用了高强度车身结构，在碰撞中可以很好的保证车内人员的生存空间。同时制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等丰富的电子辅助程序也能够尽量避免车辆失控现象...[详情]

作为讴歌SUV家族的旗舰车型，新款MDX的外观设计采用了讴歌品牌最新的“Acura Precision Concept”设计语言，钻石五边形前格栅搭配组合式LED大灯组，使新车前脸看起...[详情]

内饰看起来并没有什么亮眼的设计，沉稳大气的风格与极具冲击力的前脸造型形成了明显的反差。做工用料方面讴歌一贯不会让人担心，除了大面积软性材料的应用，实木材质与镀铬装饰的出现对于提升...[详情]

新款MDX的动力系统由一台3.0L V6自然吸气发动机和三台电机构成，混动系统布置结构与此前推出的讴歌RLX混动车型一致。发动机最大功率192kW/6300rpm，最大扭矩296N·m/5...[详情]

在乘坐空间方面，身高175cm的测试编辑坐入前排，将座椅调至合适位置后，头部仍剩余有近两拳空间，表现非常优秀。保持前排座椅位置不动，同一位测试编辑坐入后排，可以获得一拳四指的头部空间...[详情]

讴歌MDX全系标配了包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后一体式侧气帘、驾驶员膝部气囊在内的7个安全气囊，以及制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等电子稳定程序，被动安...[详情]

如果你身处异国他乡，见到“MadeinChina”标识，绝对自豪感油然而生，这不仅是对中国产品的一种认可，同时，也证明中国产品在世界范围内的知名度很高。雷克萨斯便是“MadeinJapan...[详情]

新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致，浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型，但在品质上丝毫没有懈怠，中控台区域采用大量皮质包裹，触摸手感甚好，仪表上...[详情]

动力方面，新款雷克萨斯CT200h依然采用的是1.8L阿特金森循环发动机+总功率60kW电动机所组成的混合动力系统，但该套系统并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统。其工作方式共有四种...[详情]

雷克萨斯CT200h在乘坐空间方面表现中规中矩，身高为175cm的体验者进入前排，头部拥有一拳一指的距离。保持前排座椅不动，体验者来到后排，其头部、腿部均有一拳距离，对于绝大多数女性来说，...[详情]

雷克萨斯在安全配置上比较厚道，全系标配6个安全气囊、胎压监测装置、车身稳定控制以及上坡辅助等，另外，在CT200h舒适版单/双色车型上配有倒车影像，而F-SPORT单/双色车型还...[详情]