目前，MPV市场正向新能源化、智能化、高价值化的方向持续演进，中高端MPV市场的份额也逐步走高，包括合资、自主、新势力在内的汽车品牌，纷纷布局并逐步推出高端新能源MPV车型，新车也迎来了井喷式爆发。从近两年的MPV市场即可看出，魏牌高山、传祺E9、奔腾M9、极氪009、理想MEGA等MPV车型纷纷涌现，收获众多用户关注。当然 ，江淮瑞风也顺势而为，与用户共创带来了“新国潮智能电混MPV”瑞风RF8。今天我们就用实际行动来验证这台电混MPV的价值实力，看看它的整体表现如何？

　　此次试驾活动是从海口出发，途经万宁，终到三亚，行程大约300公里；本次我们的试驾车是江淮瑞风RF8智聆版 PHEV旗舰型，官方指导价23.99万元。

　　从腾势D9爆火的现象就不难看出，现在用户对于MPV除了空间、舒适度的要求之外，还想拥有智能与车辆自身的性能，尤其是动力性与经济性的平衡被视为购车首位。瑞风RF8插混版所搭载的这台1.5TGDI混动专用发动机，热效率高达44.26%，最大功率310kW，最大综合扭矩745N·m，综合续航超过1150km，即便是中长途自驾出行，也无需总找加油站。并且该车加注92号汽油即可满足要求，有效降低用户成本。

　　我们试驾的是瑞风RF8长续航版车型采用磷酸铁锂电池，即便是纯电行驶最高也可以达到150km，如果家里有自己的充电桩，日常基本上可以做到0油耗。而且车辆还支持超级快充，电池电量30%-80%仅需20分钟，支持3.3KW外放电功能。日后，瑞风RF8还将推出搭载44.55度三元大圆柱电池的超长续航版车型，纯电续航达252km，综合续航超过1250km，领先同级对手。

　　在实际体验过程中，瑞风RF8插混版体现出的细腻，是不输给传统豪华品牌的。相比燃油车动力，插电混动车型在起步阶段表现得十分轻快，全油门加速的时候油门踏板的反馈也是线性的。3挡DHT集成高性能P1+P3电机，相比单挡DHT，不仅更好地平衡城市行驶的动力与能耗表现，也解决高速行驶的油耗高、噪声大的困扰，大幅提升出行质感。

　　与此同时，瑞风RF8插混版还提供了多种驾驶模式。在经济模式下，瑞风RF8插混版整车的动力响应相对迟缓一些，即便是当你深踩油门，也不会给你带来很强的爆发力。在标准模式下，你能够明显感到瑞风RF8插混版在中后段有着比较充足的动力输出；而切换到运动模式，顾名思义整个动力响应会变得更加积极，深踩加速踏板也能够带来不错的加速体验，加速超车时也能够一气呵成。至于大家所关心的油耗问题，官方给出，瑞风RF8市区亏电油耗5.85L/百公里，高速亏电油耗7.81L/百公里。

　　在试驾过程中，我们从海口出发，车辆初始电量是92%，表显纯电续航106km，油耗866km。在全程没有刻意省电、省油的情况下，SOC电量设定在30%，当车辆行驶89km，表显纯电续航剩17km时，HEV模式开启，发动机开始介入，可见官方标定的150km纯电续航值还是比较真实的。而且发动机在介入时也不突兀，全程无顿挫，即便电量耗尽，动力依旧不会缩水。经过一天试驾，瑞风RF8长续航版全程下来4.7L/100km的油耗，毕竟这是一款超过5.2米的大MPV，油耗表现还是不错的，让人满意。

　　至于底盘悬架表现，瑞风RF8是经过德国大众专家和英国米拉资深大师的专业迭代调教，所以这款车的底盘驾控风格很“德系”，注重扎实和沉稳，悬挂有韧劲之余，对大小振动的过滤都相当出色。就算最难招架的连续起伏路面上，底盘也能从容应对，行驶质感属于同级领先水平。此外，即使在超过120km/h的车速行驶，车辆依旧表现出沉稳不发飘，再加上高高在上的坐姿反而给我非常强的信心，更早的预判前方路况。

　　在整车静谧性方面，瑞风RF8值得肯定。由于插电混动系统偏向于用电驱动车辆，再加上品牌静音轮胎，大面积双层夹胶玻璃，以及整车30余处设计的车声学包配置，当车辆在高速行驶时，车内也会保持一个非常安静和高级的氛围。

　　作为主打中高端市场的瑞风RF8，在安全性方面也融入了完善的主被动安全配置，包含L2+智能辅助驾驶系统、NOA高速领航、360全景影像+透明底盘、前后双向AEB、盲点监测、驾驶员疲劳监测系统、开门预警、并线辅助等，值得一提的是，全系均标配相同数量的气囊与侧气帘，做到了“入门即安全”，也使它可以全面满足23版中保研C-IASI的最高要求。