#场地试驾

　　来到动态驾驶部分，试驾车型为小鹏P7i 610 Max性能版，也就是双电机版本。在硬件参数方面，这台车最大功率473马力、最大扭矩757牛·米，采用前双叉臂、后五连杆悬架，并配备前四活塞Brembo卡钳和四轮Brembo高性能刹车盘，整体搭配非常“豪华”。

　　在场地试驾环节，小鹏P7i 3.9s的零百加速和33.3m的百公里刹停距离确实带来了很强的冲击力，体感上相当刺激。不过让人印象最深刻的还是它出色的操控性能，偏中置布局的前后电机在绕桩时可以明显感受到前后一致的重量分配，同时前后轴扭矩可以0~100%无级智能调节，更大程度减少在弯中推头或甩尾的车身动作。此外，前面提到的低车身和低重心也可以更好的抑制车辆侧倾。

　　拥有优秀运动性的同时，小鹏P7i的悬架也兼顾了比较高级的行驶质感。即便是以40km/h的速度通过模拟的连续减速带路段，底盘的反馈依然足够柔韧，传递到驾乘人员身体上的震动并不会有太多不适。这点其实和小鹏G9非常相似，并且由于小鹏P7i的悬架行程更短，因此震动的过滤更加干脆利落。

　　#辅助驾驶

　　辅助驾驶是目前新车尤其新能源车型绕不开的话题，而小鹏汽车在这方面向来有着一定领先优势。相比此前的XPILOT，小鹏P7i（MAX版）搭载了最新的XNGP智能辅助驾驶系统，作为全新一代智能驾驶系统，XNGP将具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前辅助驾驶的终极产品形态。从硬件来看，小鹏P7i MAX版车型配备31个感知元件，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达和12个摄像头等，并且搭载双Orin-X芯片，提供508TOPS算力。

　　XNGP是一套不断进化的智能辅助驾驶系统，在当下这个时间节点（2023年4月），XNGP开放了第一阶段能力：交付即可在广州/深圳/上海使用城市NGP功能。相比此前的高速NGP，城市NGP可以处理更为复杂且多样的城市道路，用户在导航上设置目的地并发起导航后，在可用的城市道路可以实现A到B点的智能导航辅助驾驶，具备自主打灯变道、路口左/右转以及避让其他交通参与者的能力。

　　而现阶段在北京，虽然没有城市NGP功能，但小鹏提供了LCC车道居中辅助增强版，因此在实际体验过程中，小鹏P7i MAX依然展现了非常强的表现。车辆可以不依赖高精地图，实现直行红绿灯起停功能和跨线绕行障碍功能，路口等红灯时对于交通信号灯的识别非常准确，而且通过路口时即便没有车道线，车辆也能够沿着前方的行驶轨迹顺利通过路口。

　　不过需要注意的是，在没有高精地图的路段，车辆对于周围路况的判断能力会有所减弱，具体表现为反应稍稍变慢，当然这些能力需要后期大量的数据来进行计算才能慢慢提升，也是一个需要不断完善的过程。总体来看，现阶段小鹏汽车的辅助驾驶能力在国内是妥妥的第一梯队，而如果放到小鹏P7i这个价位，在辅助驾驶方面几乎没有对手与之抗衡。

　　结语：身为品牌的销量担当，小鹏P7的更新换代必然会受到很多消费者的关注，这台小鹏P7i虽然外观的变化并不是那么明显，但内在的升级却足够有诚意，尤其是在小鹏引以为傲的智能体验上依然保持着很强的优势。这不仅是小鹏P7i的核心竞争力所在，也是在当下这个市场竞争中，一个强有力的杀手锏。