动力：更平顺、更智能

　　新起亚K3搭载的依然是1.4T和1.5L两款发动机，前者匹配了7速双离合变速箱，最大马力140ps，峰值扭矩211Nm；而后者匹配的则是IVT智能无级变速箱，最大马力115Ps，峰值扭矩144Nm。

　　我们此次拿到的是1.5L车型。很明显，强劲的动力不是它的目标，作为一款10万级家轿，平顺和舒适才是王道。而在这一点上，新K3的表现还是不错的，这有赖于它的IVT智能无极变速箱。相较于传统日系的钢带式CVT，新K3的钢链式设计能起到更好的防滑的作用，在动力输出上也比钢带式CVT有不小的提升。

　　当然，这种动力的提升也只是相对而言的，并不代表它能带来多大的爆发力。这辆新K3起步的表现比较轻盈，随着深踩油门，转速表迅速攀升，速度也会十分线性的提升，这种有条不紊、不乱窜的驾驶感觉很舒服。继续深踩油门，在时速100km/h之后，新K3发动机的嘶吼声会逐渐明显起来。

　　新K3的好开还不止于此，它方向轻盈，转向精准，在市内车流量较大的道路上行驶，可以准确的执行驾驶者的变向意图；即便是在快速路上，高速变道也让驾驶者不会有心虚的感觉。

　　另外要提一嘴的是，作为一款10万级家轿，新K3在智能辅助驾驶方面也是十分厚道的。新车新增了NSCC基于导航的智能巡航功能、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道跟随辅助以及SEW安全下车预警功能，更大限度的保障了行车的安全。

　　同时，作为一款家轿，NVH的表现同样也很重要，在我们近100公里的行驶当中，低速行驶时噪音控制的比较好，但在时速超过80km/h以后，风噪、胎噪和发动机的噪音都会明显增加，所以在这方面，新K3还有提升的空间。最后不得不提的是油耗，此次的试驾经过了市区的早晚高峰，也跑了一段高速公路，一天下来油耗控制在7L/100km以下，这个表现给了我一个不小的惊喜——这还是在我们拍摄时没有熄火的状态下，否则应该会更低。

　　写在最后：

　　没有十全十美的人，也没有十全十美的车，总体来说，这次新起亚K3的中期改款还是让我们感到了一些小惊喜的。无论是内外的设计、还是科技配置，我们都能切身感受到它的升级，再加上优秀的油耗表现，相信新K3上市后能有一个比较好的市场表现。