作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　凭借领先同级的3.0T+9AT动力配置，以及硬核的四驱系统，坦克500自推出以来始终占据着自主品牌中大型SUV话题榜首的位置。虽然定位为硬派SUV，不过坦克500并不局限于具备强悍的越野性能，还提供了豪华的内饰用料和丰富的智能科技配置，兼顾多元化用车场景。据车质网数据显示，截至发稿，坦克500自上市以来的累计投诉量为17宗，短期内口碑值得肯定。那么，坦克500能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的坦克500。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款坦克500全车绝大多数部位的缝隙数值表现尚可，虽然测试数值有些偏大，但整体缝隙均匀度表现值得肯定。不过，后备厢与两侧后翼子板连接处缝隙数值较其他测试部位明显偏大，对测试结果造成一定影响。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款坦克500整车漆膜平均厚度约为129.4μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖漆膜数值较高，而后备厢盖和车顶部位漆膜厚度均值未达到高级车标准值，其余部位个别测试点低于120μm。虽然整车漆膜厚度值得肯定，不过喷涂均匀性仍存在提升空间。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款坦克500的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2022款坦克500在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为31.2dB、40.5dB和49.3dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款坦克500对于发动机噪音抑制表现出色，成绩优于此前测试过的同级别车型。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款坦克500的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为62.8dB，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏低。

　　在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2022款坦克500传入车内的振动比较有限，方向盘以及前后排座椅的测试数据较为接近。负载状态下，所有部位的振动数值均呈现小幅增长，不过体感并不明显。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2022款坦克500整体表现达到了同级别车型平均水平。驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。全景天窗采光面积和开启面积均可圈可点，车内通透感不错。后备厢开口面积较大且内部造型规整，实用性出色。不足之处在于，前、后视野盲区较大；第二排座椅坐垫长度偏短，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外前后雷达最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，2022款坦克500在灯光系统、发动机舱用料以及车门设计等方面得到了专家评审团的肯定。全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED雾灯，并且提供了自动大灯、自适应远近光和转向辅助灯等实用功能。发动机舱采用双液压杆支撑，内部配备了大面积的护板以及隔音材料。两侧车门配备了电动升降踏板，尾门还支持电动吸合功能，方便日常使用。不过，机械钥匙孔采用隐藏式设计，使用起来不太方便。

　　在内部感受评价中，2022款坦克500采用分层中控台搭配悬浮式液晶屏的设计，空间纵深感不错。同时，大量笔直线条勾勒出十足的力量感，与其硬派SUV的定位相吻合。用料和细节方面也极为讲究，中控台和前后门板均采用大面积木纹饰板与金属装饰，搭配水晶换挡杆，营造出不俗的质感。中央出风口位置还配备了机械表，进一步提升整车豪华气质。

　　2022款坦克500全车提供了4个USB接口，分别位于前排悬浮式操作台下方以及后排空调出风口下方，均为一个Type-A和一个Type-C的组合，可以满足不同设备的充电需求。中央扶手箱尺寸较大，表面采用皮质包裹，虽然不支持前后或角度调节，不过依然可以为前排乘客手肘提供充足的支撑。此外，全系车型还标配了带有12个扬声器的Infinity燕飞利仕音响系统，可以提供高质量的视听体验。

　　空间方面，由于采用方正的造型设计，因此2022款坦克500前后排的头部和腿部空间均较为充足，配合宽大厚实的座椅，乘坐舒适性令人满意。储物空间方面，前后门板和车内常规位置均提供了尺寸可观的储物格，并且内部采用了植绒材质，细节考虑周到。悬浮式操作台下方储物空间较大，不过并未与副驾驶贯通，实用性略打折扣。中央扶手箱采用分层式设计，下层具备冷藏功能，不过由于杯架占据了一定空间，实际容积比较有限。

　　14.6英寸悬浮式中控屏采用窄边框设计，可视面积较大。车机系统UI设计较为简洁，运行流畅度不错，只是菜单层级较多影响了部分功能的操作便利性。人机交互方面，智能语音系统支持按键和语音唤醒，并且对于自然语义和模糊指令的理解也比较到位，可以通过语音控制多媒体、导航、天窗等常用功能。

　　2022款坦克500全系搭载3.0T V6发动机与纵置9AT变速箱的动力组合，账面数据足够亮眼，实际表现也十分出色。油门踏板具备一定的厚重感，不会过于灵敏，同时发动机运转平顺度也不错，中后段依然拥有充足的动力储备。

　　2022款坦克500提供了多达5种不同驾驶模式，除了与越野相关的模式，标准和经济模式更适合日常城市里代步使用，动力输出不紧不慢。相对而言，运动模式下发动机会始终保持在较高转速区间，爆发力更强。

　　制动系统同样提供了舒适、标准、运动三种模式，舒适模式下制动踏板行程较长，虚位也更加明显，注重驾驶舒适性。而运动模式下制动感觉与欧洲车类似，制动踏板会变得紧绷，制动力释放也更加提前。

　　粗壮的方向盘提供了饱满的手感，操控体型庞大的车身显得更加游刃有余。2022款坦克500的转向设定依然延续了传统硬派SUV的风格，中间留有一定的虚位，转向力度也较为轻盈，更照顾舒适性。

　　2022款坦克500采用非承载车身设计，搭配整体桥式后悬架，可以保证足够的车身刚性。整套底盘厚重感和隔音降噪水平值得肯定，相对较长的悬架行程营造出舒适的驾乘感受。只是在面对减速带或连续起伏路面时，还是不可避免会出现多余的晃动。

　　2022款坦克500搭载L2级辅助驾驶系统，自适应巡航支持全速域智能跟车，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距稍大，容易被其他车辆加塞。当与前车距离过近时，主动刹车会协助驾驶员对车辆施加制动力，不过介入过程略显突兀，对舒适性会造成一定影响。

　　总结：综合以上各项测试结果得出结论，2022款坦克500在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度基本令人满意，但是漆膜喷涂均匀性以及个别测试部位的车身工艺仍有待提升。另外，第二排座椅坐垫长度和雷达间距控制也存在优化空间。在主观感受层面，2022款坦克500在灯光系统、内饰用料以及动力储备等方面表现出色，不过机械钥匙使用便利性和车机系统菜单层级还有待优化。综合来看，2022款坦克500的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。