静态体验五菱缤果 空间优化到位/配置出色

　　“人民需要什么，五菱就造什么”这是一句非常中肯的评价，五菱这些年推出的车型都非常好的满足了消费者的诉求。在新能源领域，宏光MINIEV做到了2022年的销冠，并且累计销量也突破了100万台。在这些庞大的用户基础下，五菱发现消费者需要一台小型车尺寸，但还要保证大空间的纯电动代步车，所以今天五菱缤果来了。

　　五菱缤果定位非常清晰，A0级小车，外观圆圆润润可可爱爱的。采用了大量的流动美学设计，让这台车的外观设计充满了曲线与复古的视觉效果。

　　车头真的没有什么复杂的线条，纯电动车惯用的封闭式格栅，让它车头有了很强的整体性。虽然售价不贵，但头灯的设计和内部LED光源的灯腔细节给人的丝毫不会给人廉价的感觉。

　　这台车拥有一块31.9kWh的电池组，CLTC 333公里，支持快充和慢充，但要是能把两个充电接口统一在车身一侧，日常使用起来的便利程度会更高一些。

　　来到车身侧面，这台车长宽高的尺寸是3950*1708*1580mm标准小型车的样子，但轴距却来到了2560mm这也是纯电车型独有的四轮四角的车身结构特征，在有限的尺寸下尽量提升空间表现。

　　缤果用了15英寸的花瓣式的车轮造型，这个尺寸在这台车上没有违和感。五菱真的是把好钢都用在了刀刃上，虽然装饰用的轮毂盖，但这个级别的小车却配备了前后碟刹，对安全的保障绝对能让所有车主满意。

　　车顶采用了双色设计，整体的视觉效果还是不错的，受制于车身级别限制，没有并配备天窗也是意料之中的事情。

　　车尾的造型同样与车头的设计做了呼应，圆润的尾灯和整洁的线条，进一步彰显了它复古美学的设定。车顶还有一个小小的扰流板，在精致复古的同时还增加了很多年轻的气息。

　　尾箱的开关设计稍微有点儿别扭，需要先在后杠上按一下开关，再通过尾箱上的凹槽掀起尾箱，这也是为了造型妥协的设计。大胆发散一下思维，要是能给配个电动尾门这设计就完美了。

　　接下来咱们看看这台车的车内表现，这也是让我有些意外的地方。首先就是这个前排贯穿式的设计，主副驾是中间没有任何遮挡，不仅视觉效果复古，还能在极限停车的状态下让主驾驶从容的下车，很有意思。

　　方向盘采用了复古车经典的双辐条设计，并且使用了皮质包裹，不仅仅是方向盘，整个内饰手能触碰到的地方都配备了皮质包裹和缝线工艺，包括中控台。真是不得不感慨，现在连十万级别的小型车都这么内卷了。

　　三个空调控旋钮采用了镀铬装饰的机械设计，这点用起来还是非常方便的，左侧还有车辆动态模式的切换按钮，底下同样采用了镀铬装饰的出风口给人的视觉效果同样精致。

　　多媒体系统采用了双10.25英寸悬浮屏幕拼接设计，整体的科技感很强。配备了Ling OS灵犀智能系统，支持语音控制，反应时间低于700ms。并且还支持远程启动和蓝牙钥匙，基本上常用的智能配置这台缤果都能满足。

　　接下来看看优化极为出色的车内空间表现吧，在说车内空间之前，先来看看这台车的动力布局。前置前驱50kW，150N·m的电机符合这台车的定位，整个电控系统都在前机舱内。后桥除了扭力梁悬架结构以外就没有多余的设计了，所以尾箱做出了一个巨大的纵深。

　　后排座椅支持50/50放倒，基本上可以完全放平，尾箱最大空间能扩展到790L，对于一台A0级的小车来说绝对是个夸张的数据了。未来官方还会针对这个尾箱纵深空间推出独立的盖板、或者储物格，让尾箱空间得到最大程度的利用。

　　前排座椅采用了桶椅结构，与内饰一样使用皮质包裹，主驾驶座椅支持六向电动调节，并且针对国人的体型进行了特调，能让座椅的承托性变得更加出色。后排座椅同理，填充柔软，地板全平，实际体验对于我182cm的身高来说，这台车乘坐四人没有任何问题。

　　全文总结

　　这台五菱缤果很明显，是厂家深度调研了宏光MINIEV广大车主的用车诉求所设计出来的一款车。基于五菱现在全国2800家的服务网点和98%地级市的覆盖率，这台车将来会享受到体量巨大的老车主换购市场并且继续占领国内庞大的下沉市场。缤果产品力本身就很强，又跟其它车企做差异化竞争，五菱真的没有失败的可能。至于售价目前编辑还不得而知，但整体售价控制价7-10万元左右，10万块钱也没有购置税，买这么一台小车代步真的挺好。