新时代精英的精致之选 丰田凌放推荐

　　帮TA选之一汽丰田凌放（三）

　　在惬意的座舱环境下，少不了拥有舒适的坐姿，凌放采用人体工程学的座椅提供了出色的包裹性与舒适性，同时座椅面料采用珩线工艺，乘坐感受更加贴合。泽龙给予的评价是，仿佛犹如置身于家中的沙发椅上一般。

　　座椅舒适性配置也不含糊，前排座椅配备了座椅通风以及座椅加热功能，通风功能采用绿灯提示，加热功能采用黄灯提示，按键设计在前排扶手下方，开关都很顺手。

　　身高185cm的泽龙坐进后排，2690mm的轴距并没有让他觉得拥挤，同时无论是柔软程度，还是包裹性都得到了兼顾，营造出非常不错的座椅舒适性。重要的是，凌放并没有为了营造视觉上的空间感而把坐垫做的很短，值得好评。

　　凌放的后排座椅靠背支持角度调节功能，满载情况下，中间座位的乘客也能有较高的舒适性体验，同时后排座椅还可以进行4/6比例放倒来为后备厢扩充容积。

　　将人性关怀做到极致，一汽丰田还首次采用“调光全景天窗”加身于凌放，事实上这块大天窗是支持电子调光的，一键打开/关闭透光层，在天气好的时候就可以打开透光层，在寒冷的冬日里让车里也能晒到太阳，有效的为用户营造出温馨和明亮的空间氛围。

　　凌放的后备厢非常规整平坦，并且纵深很长，四人自驾游出行，再带上滑板、高尔夫球杆、鱼竿之类的长件休闲用具，凌放可以更妥善地加以安排。当需要装载一些大型的物件，例如无法平放的宠物笼、车载小冰箱等行李时，同样可以采用放倒座椅的方式进行装载。泽龙认为凌放的后备厢实用性和灵活性都非常高，能够满足自己的不同用车需求。

　　不难看出，凌放在静态方面很好的诠释了日式优雅——外观柔美，内饰精致。但对于选择它的人来说，动态表现也是非常重要的。如泽龙所说，他在选车过程中关注的是车辆整体，而不是聚焦于某些局部。接下来，看看凌放的动态表现能否得到泽龙的青睐。

　　凌放共推出三种动力，分别为2.0L两驱、2.5L混动两驱和2.5L混动四驱。其中2.0L和2.5L发动机均隶属于Dynamic Force发动机家族，是TNGA架构的最新力作。得益于多项技术改进，Dynamic Force发动机的最高热效率可达40%（燃油）或41%（混动），燃油经济性出色。

　　今天试驾的车型为2.5L混动四驱车型（顶配），发动机最大功率扭矩131kW（178马力），发动机最大扭矩221Nm，综合最大功率163kW（222马力），NEDC综合油耗5.0L/100km。传动系统则是丰田专利的E-CVT变速箱，在电驱、混动的不同驱动情况下都可以实现快速过渡、切换。

　　值得一提的是，凌放混动车型采用三元锂动力电池，区别于RAV4荣放和皇冠陆放（镍氢电池）。比起镍氢电池，三元锂电池具有更高的充电效率和更强的温度适应能力，是全行业的大势所趋。

　　实际体验中，这台车起步非常安静，发动机没有介入工作，车辆以纯电驱动形式起步。随着车速的不断攀升，发动机的起动声传入座舱，但是动力输出非常线性，无级变速器的传动强化了这种顺畅的感受。

　　泽龙表示凌放的动力非常充沛，在需要超车的时候，只要深踩一点油门，发动机和前后驱动电机同时工作，足以干净利落地完成超车，并不会产生拖沓的感觉。

　　凌放非常好的静谧性给泽龙留下了深刻的印象。确实，除了足够多的隔音材料之外，双层隔音玻璃功不可没，车内的氛围感保持的非常统一，前后排乘客的交谈很轻松，即使车速在60km/h时，来自外界的噪音也微乎其微。

　　凌放采用了前麦弗逊结构+后双叉臂结构的四轮独立悬挂结构设计，结合TNGA架构下的低重心设计理念，让泽龙在第一次上手凌放的时候就很快的适应了它的转向标定。当他开始变道或是拐弯时，整体的转向比例显得非常跟手，方向盘的阻尼反馈足够清晰，在一些需要连续转向的多弯路段，也依然比较准确，在它身上并没有那种如影随形的“大车”压迫感。

　　综合悬架结构的设计以及筒簧分离结构的减震器设计，在日常道路驾驶时，凌放对于跳动的抑制非常到位。在通过大的坑洼及路段时，并不会产生多余的弹跳。而在路况更好的铺装道路行驶时，路感也非常清晰，整体营造出的行驶高级感让泽龙赞不绝口。

　　编辑点评：不能否认，当前中国全面进入消费升级的大背景下，85、90甚至95后逐渐成为主流消费群体，他们从不过分追求“奢华”，而是将“实用而精致”的需求摆在第一位，比起浮躁的表象，他们更看重“优雅”的内涵。恰如今天的主人公泽龙一样，作为一个30+的都市精英，随着生活品质的不断提升，让他对未来人生也产生更美好的憧憬，而好的生活品质自然离不开高品质座驾的加持，集精致与优雅于一身的一汽丰田凌放，不失为一个好的选择。