中型轿车和SUV怎么选？看完4月销量就知道

　　选中级车篇

　　在4月轿车销量TOP 10中，雅阁呈现出舍我其谁的姿势，以单月近2.5W辆夺得日系中级车冠军，一方面与雅阁配置较为全面有关，另一方面与终端优惠幅度较大有关，目前，雅阁在终端有2万左右的优惠幅度，而凯美瑞大多不会超过一万。丰田和本田两个品牌在国内并没有太多高低之分，但同一级别的车型价格相差较大，那么消费者可能会更加偏向于相对亲民的那一位。

　　雅阁

　　雅阁的热销其实与混动车型销量增长有关，在4月份销量的2万多辆中锐混动销量就达到了5508辆，增长幅度达到30.2%，对于出色的燃油经济性和较大幅度的终端优惠，也就促成了更多消费者对于本田混动的认可。

　　雅阁锐搭载第三代i-MMD混合动力系统由一台2.0L自然吸气发动机+前后双电机组成，发动热效率高达40.6%，系统最大马力可以达到215Ps，比起燃油版本1.5T性能更强，与此同时4.2-4.4L左右的百公里综合油耗数据，在性能与经济性上都发挥更为极致。

　　在配置上，20.98万的车型值得购买，拥有HONDASENSING系统，前4后4驻车雷达，自动大灯，7英寸液晶仪表、全景天窗，8英寸多媒体屏幕，前排座椅加热，Carplay，8扬声器，无钥匙进入，远程启动发动机，车内氛围灯等配置。

　　凯美瑞

　　凯美瑞在一段时间卖不过雅阁的主要原因就是终端优惠力度小，始终保持订单生产的“紧张”度，另外，凯美瑞的整体配置方面并没有雅阁、天籁等日系中级车丰富，而最重要的是一汽丰田亚洲龙的引入，正在强势蚕食着凯美瑞的市场份额，加之比凯美瑞大的优惠力度，近一段时间给凯美瑞销量造成了阻碍。

　　其实凯美瑞销量一直低迷的主要原因跟动力有关，刨去双擎来说，全系均为自然吸气，虽然能够跟雅阁1.5T比划一下，但与天籁的2.0T VC-Turbo大众的TSI动力是不能相比的，不过更多消费者购买凯美瑞的原因或许是稳定。

　　在雅阁与天籁纷纷搭载L2级别的辅助驾驶后，凯美瑞却缺失了，虽然搭载了“ToyotaSafety Sense智行安全”，但这套系统主要是基于对交通事故的数据分析，其中包含了规避重大伤亡事故、降低事故伤害的3项主要功能。

　　PCS预碰撞安全系统（降低/减轻追尾、行人碰撞事故）、LDA车道偏离警示系统（降低正面碰撞以及车道偏离事故）以及AHB自动调节远光灯系统（夜晚预先识别行人、降低事故发生）。

　　凯美瑞在智能驾驶这一块的表现，明显是逊色于天籁和雅阁的。它更多的是基于预碰撞情况的警告和制动辅助，不能称之为自动驾驶技术的功能体现，更多是一种主动安全警示，来尽可能地规避和减少事故伤害。不过，总体来说，凯美瑞作为日系中级车的代表车型，通过TNGA构架吸引消费者，可以说懂的人都懂。

　　天籁

　　在4月的轿车整体销量中，天籁在整个轿车阵列中位列21位，与24位的帕萨特的处境是一样的，品牌中有一个在整体销量的TOP3位置（轩逸、朗逸），相比帕萨特，天籁具备软、硬兼施的条件，拥有L2级别的ProPILOT系统，并且是唯一一款日产旗下汇集五大核心技术其中三个的车型，分别搭载了VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联，其实也就成为目前东风日产的旗舰车型。

　　中级轿车最为重要的是空间与舒适度，在日系三杰中，以前的天籁就是沙发座驾，而如今，不仅延续了“零重力座椅”的优秀舒适感，而且通过VC-Turbo超变擎的技术，使得天籁的整体动力性能有了质的飞跃，在网上很多车主都表示可变压缩比发动机带来经济---运动的真正驾驶模式的切换，这不仅仅是扳动按钮那么简单。

　　对于天籁的销量一直没有超过凯美瑞和雅阁，其实有很多媒体把问题归结到了产品上，除了审美个人各异不做分析外，天籁的配置以及整体的车型定位已经精准到位了，但更多人都在怀念前几代天籁稳重的外观和沉稳的驾驶风格。

　　但天籁的年轻化有目共睹，丰富的科技配置以及2825mm的超长轴距在同级别车型中仍然处于佼佼者。

　　在终端方面，全系均有2.5-3W的优惠力度，并且东风日产通过升级的感心公路、客户尊享车等用车服务体验，来践行“人·车·生活”的企业愿景。