自从福特探险者上市 这些车瞬间不香了

　　舒适之外，科技配置是展现一个品牌科研实力，对自己用户定位以及产品是否厚道的一项硬指标。在这一点上，福特今年又给中国市场了一个很大的Surprise。车机交互系统已经成为全球新势力品牌想要弯道超车的赛道，而在这条赛道上，福特作为百年老牌车企，同样抢到了发言权，而且表现不俗，领先一众合资品牌一大截。

　　进入到车内最为显眼的就是中间的12.8英寸中控显示大屏，承载了由长安福特专为国内市场打造的SYNC+智行信息娱乐系统。娱乐功能强大，人机交互先进。不仅能够完成基础的导航、听歌、接打电话的服务，更是联合了爱奇艺、美团外卖、机票酒店查询等十分符合本土化的应用服务，基本上可以说，进入车内之后就是“君子动口不动手”，能“张嘴就来”的事儿，交给全新探险者就好了。

　　其中最为让人体验深刻的功能之一就是与百度AI人工智能合作的语音控制系统，不仅兼容以上所有的功能。而且识别起来相当精准、迅速。用粤语、四川话、河南话、东北话等方言，甚至夹杂英语的语句均可识别出来，普通话的识别准确率能够达到98％。配合福特派APP，与车辆之间能够做到实时的信息互通，便捷性优秀，科技感满分。

　　能够做到入乡随俗并不代表一个品牌放弃了骄傲，而是代表一个品牌对于市场和用户的尊重和体贴，要知道服务并不是用户服务品牌，而是品牌费劲心思为用户效劳。从车机系统的体验来看，福特不仅在来华的合资品牌中有领率形象，与同级别Q7、X5、GLE、XC90等一系列车型相比，堪称标杆。

　　近几年自动驾驶已经是汽车发展的必然趋势，以全新探险者来说，能够达到L2级驾驶辅助水平的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，现已是全系标配，豪横且先进。这套系统智能化程度非常高，配备了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头，能够实现并线辅助、道路交通标示识别、车道偏离预警、主动刹车等功能，ACC功能能够实现0-180km/h的全速段居中自适应巡航，ESA紧急转向辅助系统在车辆来不及制动时依条件进行紧急转向避让。

　　Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的介入力度精准且柔和，碰撞辅助和主动刹车系统的提醒时间和力度都非常合逻辑，整套系统的人机交互性会让人感觉很舒适。总之，有了这套系统的加持，极大程度的解放驾驶人员的精力，提升驾驶的便捷性和安全性。

　　安全上的考虑非常良心，全新探险者是同级别唯一高强度钢占比达到50.8%的车型，同时1300MPa以上的高强钢占整车车架的38.6%，车身刚性也是相当“硬气”，比“变形金刚”还刚。多看美剧的人肯定都知道，美国的FBI以及警察叔叔配备的座驾，多数是福特探险者这款车型，由此可见美国官方对探险者安全性以及其它综合性能的认可程度。说句题外话，不知道有没有数据做出统计，如果有的话，探险者很可能是“出演”美国大片最多的车型。

　　其实“硬气”的不仅是强大的车身刚性，全新探险者的动力储备一样让人“硬”的十分有底气。搭载了Eco Boost 2.3T涡轮增压发动机，这是与Mustang、福克斯RS“2020沃德全球十佳发动机”同源的升级版的2.3T发动机，最大功率203千瓦，峰值扭矩可达425牛米。较高的升功率让它的动力表现明显好过宝马的B48与奥迪的三代EA888发动机，百公里加速时间仅需7.6秒，低扭充沛，中段推背，高速自由，这是我亲身体验过这同动力系统后的负责任总结。

　　与动力系统匹配的10速自动变速器，绵密的尺比让升挡降挡都十分积极，顺畅且细腻。这款变速箱同样搭载在了福特F-150皮卡和福特Mustang上，而在2020年J.D. Power车辆可靠性排名中，两车型均获得了同级最可靠车型的称号，由此可见整套动力系统的耐用性和质量表现经受得住考验。

　　出色的动力之外，对于福特品牌来说，“运动”绝对是福特从始至终一直刻在基因里的一个标签。对于福特来讲，小型车轻而易举就成了“钢炮”，而大型车实则又都是“灵活的胖子”，可以说每款车型的动力性和操控性都可以给第一次驾驶它的人留下深刻印象，连连称赞。

　　福特工程师鬼斧神工的调教技术当然是极为重要的，但达到物理极限后工程师也会无能为力，这时候就需要“轻量化”来协助提升性能了。全新探险者的轻量化材料运用也十分普遍，簧减震支柱前/后悬挂结构由铝合金打造，后悬架同样为铝制多连杆的独立形式，俗话的“簧下一公斤”理论，说的就是这套结构。

　　更轻的质量即可更好的平衡前后之间的车桥负荷，从而直接提升悬挂与转向系统的响应速度。所以尽管这台车看起来并不轻，但是操控表现却十分出色。而且5.9米的转弯半径，让它在城市中驾驶也是易如反掌的，所以说它是个“灵活的胖子”。

　　如果说这个级别的奥迪车型开起来还像台大众，奔驰更多让人体验得到的是豪华感，那采用了与林肯飞行家一样的CD6豪华大型车平台，纵置后驱传动布局，拥有50:50的完美车身配重的全新探险者，开起来的操控感受十分接近有“公路操控之王”的宝马X5。指向精准，支撑到位，驾驶灵活，让人不得不佩服福特品牌对于操控调教的深厚功底。这个价格能拥有这样的表现，真的就只有福特，只有探险者了。

　　能称得上豪华的，除了硬件上的丰富和软实力的调教，“质感”这个既看得见摸得着，说出来有些矫情的“感”才是“豪华”体验的决定性感受。首先隔音一定是一方面，在隔音上福特一直都是美系车的代表，最有发言权。在探险者身上我们能够见到双层夹胶玻璃，厚厚的发动机盖板，车身多处由隔音降噪材料覆盖，如果这时候再把B& O音响打开，那真的像在乘坐一艘豪华游艇，静谧性相当到位。质感这东西不是太好用具体文字描述，总之出色的隔音静谧性，超棒的车身整体性，搭配自如的驾驶操控表现，不觉得总让人感受到“高级”和“豪华”。

　　总体来看，除了在价格上差了一些豪华品牌带来的品牌溢价之外，全新探险者美系中大型SUV的代表表现出了该有的样子。配置厚道、科技领先、操控自如、动力充沛，整体的实用性让人挑不出什么毛病。

　　而且最重要的，作为福特的旗舰车型，全新探险者表现出了出色的豪华属性。这种豪华并是不徒有其表，而是把内涵和细节之处讲究到极致。

　　由第六代探险者进入国内以后的成绩来看，上市仅百日订单即破万，拿下35w+中大型SUV细分市场销冠，本年度大型SUV销量黑马等等，不仅证明了自身产品力的强大，更证明了消费者越来越有眼光，旗舰称号实至名归。