德系发力 盘点2019年豪华品牌纯电动车

　　奔驰EQC

　　上市时间：2019年11月

　　售价区间：57.98-62.28万元

　　在这一轮电动化浪潮中，作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰并未走在前列，好在EQC推出让它跟上了大节奏。为了赶上竞品的步伐，奔驰EQC的步子迈得更大一些，直接以国产形式引进到国内。从产品属性来看，奔驰EQC与奥迪e-tron有不少相似之处，二者都由汽油车平台改进而来的独立车系，设计方面与本品牌燃油车型有足够的区分度。

　　奔驰EQC定位于中型SUV，脱胎于GLC，不过从外到内的设计发生了巨大变化。整体来说，EQC发扬了奔驰一以贯之的优雅风格，同时融入EQ子品牌的独到元素。引入中国的EQC均采用AMG-Line套件，进气格栅造型较为动感，上方还镶嵌有一条LED灯带，将两侧日行灯连接起来。

　　圆润的车身看起来很饱满，腰线和窗线较高，再加上较为倾斜的D柱，营造出一定的运动氛围。贯穿式尾灯是近年来的流行设计，与车头设计手法相呼应。19英寸AMG风格轮圈极具特色，双五辐+双圆环设计在其他车型上很少能见到。

　　北京奔驰EQC的车身尺寸与海外版本车型保持一致，长/宽/高分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。从尺寸和售价来看，奔驰EQC与奥迪e-tron并不是直接的竞争关系。

　　内饰部分，奔驰EQC将家族的优良传统发扬光大，环抱式中控台营造出不俗的豪华氛围，满足了人们对于一台豪华车的期待。奔驰还赋予了EQC一些专属细节，比如玫瑰金色空调出风口以及别致的纹理饰板。

　　奔驰EQC配有双10.25英寸显示屏，分辨率达到了1920*720，画质细腻，界面干净利落。MBUX人机交互系统支持屏幕触控、手写板、拇指控制和语音控制等多种操作方式，使用便利性相比前作有了一定提升。

　　前排座椅的人机工程学设计出色，带来放松的驾乘感受；后排坐垫稍短，头部空间一般，好在坐姿比较舒适。座椅调节键依旧位于车门上，操作起来很方便。行李厢布局规整，具体容积暂未公布；后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，空间灵活性优秀。

　　奔驰EQC采用容量为79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为415公里。充电方面，采用90kW快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟，采用7kW交流慢充充满耗时控制在12小时以内。

　　前后轴各搭载一台异步电机，系统最大功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩为730Nm，0-100km/h加速时间为5.1秒。隔音降噪表现是EQC的一大亮点，尤其是对电驱系统噪声的控制非常出色，官方表示其静谧性可以媲美S级。

　　车型总结：以一款全新电动车的标准来看，奔驰EQC多少显得创新不足，对传统的继承胜过了对未来的探索。EQC首先是一款奔驰，然后才是一辆电动车，方方面面都流淌着三叉星的豪华血脉。如果您想购买一台拥有燃油车性格的电动车，奔驰EQC会是个不错的选择。

　　Polestar 2/特斯拉Model 3

　　Polestar 2

　　上市时间：2019年4月

　　售价区间：29.8-41.8万元

　　沃尔沃旗下新能源电动品牌Polestar（中文名：极星）曾于2018年推出了插混跑车Polestar 1，超过百万的售价更多是为了树立高端形象。而基于CMA平台打造的中型车Polestar 2不仅改用纯电动力，售价也下探至三、四十万元区间，进入到豪华品牌主流消费市场。需要注意的是，虽然官方已宣布Polestar 2上市并公布售价，但该车目前尚未实现量产，最新消息是2020年上半年能够交付用户。

　　Polestar 2是该品牌旗下的第二款产品，外观造型延续了Polestar 1开创的家族设计语言，并传承了沃尔沃品牌的经典元素，清新寡淡的北欧风自成一派。该车采用五门五座掀背式结构，是一款具有轿跑风格的纯电动中型车。

　　C柱倾斜角度较大，车尾造型充满力量感，观感与传统掀背三厢车的柔美流畅不同，混搭风格提升了辨识度。

　　长/宽/高尺寸分别为4607/1859/1478mm，轴距为2735mm，车身尺寸在中型车中并不突出。但由于采用大尺寸轮圈和跨界风格套件，Polestar 2反而看起来比较魁梧，视觉上体量感并不小。

　　内饰部分，Polestar 2依然是熟悉的简约风格，设计和材质选择颇为独到，让人联想起宜家家居。操作理念以触控为主，只保留了很少的物理按键。

　　这款车有着许多别出心裁的细节，比如位于中控台平面上的出风口、精致的水晶挡杆以及标志性的瑞典金色点缀。悬浮式中控屏尺寸为11英寸，内置沃尔沃和谷歌联合开发的Android车载系统。

　　Polestar 2的乘坐空间不算奢侈，不过也符合中型车的应有水平。该车采用前后双行李厢设计，标准状态下尾厢容积为404L，后排座椅可以按4/6比例放倒来拓展空间。

　　Polestar 2采用由324颗电池构成的动力电池组，容量达到78kWh，WLTP工况综合续航里程为500公里。据悉，中规版本的电池容量为72kWh，NEDC续航则暂未公布。该车搭载前后双电机的电动四驱系统，综合最大功率为300kW（408Ps），最大扭矩为660Nm，完成0-100km/h加速只需要4.7秒。

　　车型总结：Polestar 2在设计方面进行了大胆的尝试，北欧风混搭硬派轿跑的理念树立了前瞻的品牌形象。从尺寸、性能、售价来看，Polestar 2对标特斯拉Model 3的意味强烈。但若真想分一杯羹，还需要在把握需求方面多下功夫。

　　特斯拉Model 3

　　交付时间：2019年3月（进口）、12月（国产）

　　售价区间：32.38万元（国产、补贴前）/43.99-50.99万元（进口）

　　特斯拉Model 3由于前期产能不足，导致全球多地交付再三延后，但2019年以来情况有了大幅改观。Model 3进口车型自1月起开放选配与预定，3月份开始交付用户；上海临港工厂只用了不到一年便建成投产，国产版本在12月完成了首批交付。国产Model 3还进入了免征购置税和国家补贴目录，消费者实际支付价格下探至29.905万元，吸引力进一步提升。

　　特斯拉Model 3的外观设计具有显著的家族特征，无格栅前脸与流体式车身塑造出强烈的未来感。对于特斯拉自身风格，Model 3做到了传承；对于时下的汽车工业而言，Model 3依然是颇具叛逆精神的一位。

　　车尾设计短小精悍，溜背式C柱兼具美感与实用性，依然是熟悉的特斯拉味道。国产版本原汁原味地继承了进口车型的设计，主要差异是前者标配的18英寸轮圈稍显中庸，可以付费选装为19英寸。

　　特斯拉Model 3的车身尺寸（长/宽/高）为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，身材与与标准轴距的德系竞品相仿。由于该车采用了电动车专属架构，所以车身比例与传统燃油车有一定不同，车头更短，车厢更长。

　　与外观相比，Model 3的内饰更具极简主义风格，甚至比Model S和Model X还要超前。中控台上几乎没有物理按键，并取消了传统仪表，将所有信息和操作集成到中控屏内，对使用习惯是个挑战。

　　中控台上的15英寸触摸屏几乎涵盖了全车所有功能，车速等行驶信息位于左上角。卡片式钥匙是比较新奇的设计，体现出特斯拉与众不同的调性。

　　Model 3是一款侧重运动性能的产品，座椅支撑性较好，空间满足一般出行需求没有问题。与其他特斯拉车型一样，Model 3也采用了前后双行李厢设计，总容积为425L。

　　包含国产与进口在内，当下在售的特斯拉Model 3共提供三款车型，包括标准续航升级版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。国产的标准续航升级版采用单电机+60kWh电池，两款进口车型采用双电机+75kWh电池。

　　标准续航升级版搭载后置单电机，最大输出为175kW（238Ps）及375Nm，0-100km/h加速时间为5.6秒，NEDC续航为445公里。长续航全轮驱动版综合续航提升至590公里，最大功率为258kW（351Ps），0-100km/h加速时间缩短至4.6秒。Performance高性能全轮驱动版0-100km/h加速仅需3.4秒，续航里程则为595公里。

　　车型总结：特斯拉Model 3的重要性不言而喻，不仅在电动车领域掀起了一股旋风，还对同级燃油车构成了挑战。这款车的综合实力强大，只是超前的内饰设计可能让部分用户望而却步。国产化的持续深入，让Model 3的售价有了更大想象空间。

　　编辑点评：随着双积分政策的推进，传统汽车豪门终于迈出了电动化的关键一步。2019年，奥迪、奔驰、保时捷的量产电动车不约而同地进入中国市场，标志着德系豪华品牌全面开启了纯电篇章。这几款德系电动车扮演了承上启下的角色，在设计风格、驾乘体验方面继承了传统特征，同时兼具一定的开创性。Polestar 2的推出让这个北欧电动品牌进入到大众视野，并在设计方面进行了新的尝试。特斯拉不仅满足于坚守固有阵地，还以短短10个月的时间促成了Model 3国产，为销量增长注入动力。随着几款新车的加入，相信未来的豪华纯电市场将变得更加精彩。