途岳对比探岳 大众“岳”字辈SUV掀风云

　　为了紧跟消费潮流，本期《选车怼怼碰》再次迎来两位热门SUV选手。“城市SUV”这一概念最初是由日系车企提出的，但随着中国SUV市场的火爆，德系代表大众近年来陆续推出了多款SUV，占据不同细分领域。不知不觉间，我们最近的栏目似乎都被一汽大众“探”字打头的车型承包了。所以，是时候向大家介绍上汽大众“途”家军的中流砥柱——途岳了。听说我拿到了途岳 330TSI的试驾车，我的同桌晓天老师执意要来一场“公平竞争”。何谓“公平竞争”？哦，原来是要搬出售价接近、采用相同动力总成的探岳……

　　上期单老师和韩老师分别带来了中国品牌新贵星途LX和探岳的“弟弟”探歌，两辆车之间究竟擦出了怎样的火花？

　　外观对比

　　初见途岳，还真看到了几分大众“最大号SUV”途昂的影子，独特的岩石切割设计语言可以说是等比例复刻了后者的细节。但是，设计师和工程师们显然在途岳身上花了许多心思。能想象吗？途岳的风阻系数是大众量产SUV中最低的，仅为0.32Cd。

　　和车头不同，途岳的尾部风格独立于途昂，给人耳目一新的感觉。而探岳的车尾线条与车头有所呼应，体现出设计的整体感，同样经得起推敲。

　　 内饰对比

　　途岳的深灰色饰板下方加入了一块面积较大的皮质材料，仔细观察还能发现工整的缝线，在触觉和视觉上都传递出不错的品质感。

　　值得注意的是，倒车影像也是对手探岳没有配备的。途岳的倒车影像不仅显示清晰，还有标尺线辅助驾驶者判断车距，非常人性化。

　　除上图中展示的四种驾驶模式外，途岳的四驱高配车型还新增了雪地、越野、越野个性化三种模式，能覆盖更多的驾驶场景，应对更复杂的路况。

　　途岳的价格比探岳更低，但是它的配置明显更丰富，能增加驾驶乐趣的换挡拨片、清晰易读的8英寸中控屏、便利实用的倒车影像和自动头灯等都是探岳没有配备的。同时，2020款途岳还进行了配置上的升级，豪华版及以上车型都换装了全触摸屏，科技感比途岳的6.5英寸机械屏强了许多。

　　空间对比

　　晓天的身高是179cm，分别坐进途岳和探岳的前排并将座椅高度调至最低，两车的前排头部空间均剩余一拳四指，真的是旗鼓相当呢。

　　保持前排座椅位置不变，晓天坐进途岳和探岳的第二排，此时途岳的头部空间剩余一拳两指，探岳的头部空间剩余一拳。腿部空间方面，两车均剩余两拳以上。我和晓天一致认为，探岳的后排头部空间小于前排，与其座椅的结构以及角度有关。不过不管怎么说，虽然探岳的车身尺寸大一圈，但是它并没有将优势带进车内。

　　途岳的座椅不仅看起来上档次，乘坐感受也是相当出色，坐垫、靠背都柔软亲肤，宽大的侧翼也能够很好地包裹身体。同时，途岳座椅的色彩搭配与中控区域遥相呼应，进一步强调了设计整体性。

　　虽然乘坐空间未占上风，但探岳的行李厢尺寸还是有一些优势的。灵活性方面，两车都十分强悍，通过放倒后排座椅，途岳的行李厢容积可以从374L跃升至1462L，探岳则是从506L扩展到1590L。静态体验的最后一步依然是车内储物空间测试，道具为iPhone 8和两瓶333mL矿泉水。

　　可以看到，两车的储物空间各有一些值得探讨的点。途岳的门板储物槽都很大，能够容纳更多物品，同时它的后排杯架采用可拆卸限位器，方便放置不同直径的容器，实用性无敌。而探岳的前后门板储物槽均进行了植绒处理，可以更好地保护水杯。

　　 动态对比

　　途岳、探岳的“三大件”基本一致，首先是发动机，均为第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机的低功率版，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320Nm，只是在输出平台上略有差别。变速箱方面，选用DQ380的升级版DQ381，最高可承受420Nm的扭矩。悬挂方面，采用前麦弗逊+后四连杆组合。两车的最大区别在于途岳搭载了大众看家的4MITION四驱系统，而同价位的探岳仅为两驱车型，这一配置差异直接体现在了两车的官方0-100km/h加速时间上：途岳比探岳快了将近1s！

　　与过去的自己以及如今的其他品牌同类产品相比，代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱已经相当成熟，可靠性和传动效率都毋庸置疑。两车的变速箱拥有相似的性格，D挡状态下一般在2000rpm左右就升挡，以求得到更好的燃油经济性表现；切换到S挡或运动模式后，变速箱会将换挡时机延后至3000rpm，能够为驾乘人员带来更强的推背感。

　　途岳的悬挂调校兼顾了舒适性与运动感，对颠簸的处理迅速而到位，灵活的车身动作甚至会给你一种开两厢车的错觉。而探岳的悬挂也是偏向舒适的取向，前段对于路面震动的过滤比较温和，但硬朗的后段可能无法化解一些较大的颠簸，而是将路面信息直接反馈到座椅，与其中型车的沉稳设定不太相符。

　　两车的方向盘均采用电动助力转向系统，手感一如既往的轻，使得整车更加易于掌控。虽然并不重手的转向力度可能与“祖传”印象中的德系SUV不太一样，但出色的转向精度还是让人无法抱怨。

　　说到NVH，途岳的表现确实可以在一众同价位SUV中脱颖而出。中低速行驶时，路噪、胎噪都被隔绝地较为彻底，车速提升后也不会打扰到车厢内的正常交流。而探岳的NVH工程做的也相当不错，巡航时不会出现特别恼人的噪音源。

　　途岳配备大众4MOTION四驱系统（瀚德Haldex第五代扭矩管理平台），后差速器总成由博格华纳制造，正常情况下的扭矩分配为95：5，理论上可以达到50：50四驱状态，能够帮助驾驶者应对非铺装路面、泥地、雪地等路况。虽然晓天嘴上说着“不影响日常通勤”，但当他将途岳开上结冰路面时，“真香”就在一瞬间。

　　编辑点评：不是所有山都能被称为“岳”。自上市以来，途岳和探岳两位“岳”字辈SUV都实现了月销过万，备受追捧。在途岳身上，我看到了上汽大众一手打造“神车”途观积累下的经验。深谙消费需求的设计师、工程师们总是能将产品的细节打磨到极致，如此方能为途岳这位初生牛犊注入大将风范。对于追求性价比，喜欢宽敞空间、丰富配置的人们来说，途岳无疑是更合适的选择。它配备的换挡拨片、8英寸全触摸屏、4MOTION四驱系统等都是探岳无法拥有的。在2020款途岳完成配置全面升级之后，这款车型的综合竞争力无疑得到了进一步提升，称其为20万元主流SUV中的“首选”也不为过。至于探岳，虽然配置不及途岳，但是它同样体现了大众品牌车型的哲学，在高手云集的SUV市场不失为一个稳妥之选。