听说你们想挑战豪华品牌？主流B+级车横评

　　品牌向上是一件说起来容易，做起来却特别难的事，因为普通的合资品牌和豪华品牌之间的价格空挡就那么点大，如果不计成本的打磨产品，价格会比较高，自然就需要直面豪华品牌的强大品牌溢价能力；如果仅仅拉个皮，又和自家的B级车拉不开明显差距。所以B级之上、C级之下的这个狭窄的空挡，真的很考验厂商的实力，也只有体量足够大、对自己有足够自信的品牌才会进入这个市场。

　　这次我们就集结了四个很主流的合资品牌旗舰轿车（没有国六的皇冠，咱就忽略哈），看看它们在品牌向上方面的成果究竟如何，又能否和自家的传统B级车拉开差距？

　　外观形象对比：别克君越＞丰田亚洲龙＞大众辉昂＞福特金牛座

　　别克君越Avenir

　　外形上，君越是除了辉昂之外，车身长度最长的一辆车，但我们认为它的线条是最飘逸，也是整体形象最年轻的一辆车。低矮修长的线条，很有轿跑车的感觉，Avenir专属的紫色车漆配合上双五辐的轮圈，比普通版更帅气一些。因此我们认为君越是一辆可以体面地出席任何场合的车型。

　　丰田亚洲龙

　　亚洲龙的形象我们认为可以排第二，整辆车走的是比较大气的路线，尽管车身长度只有4975mm，但通过设计，达到了完全不输其他三辆车的气场，从这点上来说，即便是完全不懂车的人，也会认为亚洲龙就外形而言是比同级的凯美瑞更大更高级的存在。这种尺寸上的越级感，亚洲龙营造的还是挺成功的。

　　大众辉昂

　　辉昂的设计在四台车里比较特别，它有点传统的官车形象感觉，无论是整体的观感还是细节的设计，都有很强的庄重感。所以开着辉昂出去各种场合，它的气场都是足够的，但相对的，车辆的年龄层次让人觉得也是四辆车里最大的。

　　 福特金牛座

　　金牛座的设计在四辆车里是较为平淡的，尽管经过了中期改款，增加了流水灯等时尚元素，但它依然没什么让人印象深刻的记忆元素在。而且金牛座的整体设计还是会让人联想到蒙迪欧，而又看不出明显比蒙迪欧贵，这一点福特在设计上没有通用和丰田玩得高明。

　　2.内饰对比

　　内饰观感对比：别克君越＞丰田亚洲龙＝大众辉昂＞福特金牛座

　　别克君越Avenir

　　君越的内饰同样是四车里最好的，这里的最好要分三个维度：第一，它的设计感是四辆车里最强的；第二，因为我们这辆是Avenir版，所以用料非常好，连顶棚都用了麂皮材质；第三，其实这几辆车的做工都没有和一般的B级车拉开差距，但四辆车里比的话，君越和金牛座的做工还算比较工整的。

　　丰田亚洲龙

　　亚洲龙的内饰和辉昂并列第二，它们的调性刚好相反，亚洲龙是设计很好，算是彻底颠覆了以往丰田给我们的中庸、老气的形象，设计上很有张力；但亚洲龙车厢内的用料却是四辆车里相对较差的，包括中控台、门壁板扶手部位用的都是硬塑料。

　　另外，亚洲龙中控台两侧做出很有设计感的一个锐角，坐在车里看着视觉效果很好，但是这个“飞边”比较突出，在上车时要小心别撞到了，尤其是你刚接触这台车、还不太熟悉的时候。

　　大众辉昂

　　辉昂的内饰同样延续着外观的那种庄严感，将大众家族横平竖直的风格演绎得更为彻底。当然，车内也不乏像石英钟这样比较显档次的装备，只是辉昂的做工我们实在不敢恭维，我们试过的三辆辉昂，都有不同程度的异响，细节不太能经得起推敲。

　　福特金牛座

　　金牛座的内饰和外观一样是被设计给耽误了，其实它的用料和做工并不差，做工方面我们甚至认为是四辆车里最好的，但就是因为设计得太过朴素了，高级的用料和做工并没有给到我们很高档的感觉，坐进金牛座你会感觉像进了一个用料、做工都很好的简装房，实在是有些可惜。

　　另外，这块看着有点突兀的中控显示屏在操作逻辑上也不好用，比如座椅通风就藏在了三级子菜单里，需要三步才能开启或调节，在易用性方面比其他三辆车差。

　　 3.空间舒适度对比

　　 静态乘坐体验对比：

　　先说成绩，整体车内空间表现：金牛座>辉昂>亚洲龙>君越，首先在前排空间部分对比我们可以发现，福特金牛座、大众辉昂、别克君越这三台车都处于高度相似的水准，都为95厘米左右，经过长期的测试和体验我们认为这样的头部空间是完全够用的。而丰田亚洲龙头部空间因为只有91cm，比其他三辆车少了4cm，身材比较高大的驾驶者可能头部会有不适感。

　　后排空间对比方面，总体来说福特金牛座的后排空间表现最好，尤其是腿部空间方面明显比对手好很多，它的后排开扬感和腿部空间宽裕感都是最强的；其次是大众辉昂，无论是垂直空间还是纵向空间都是平均偏上的水准，硬要说不足那就是不能轻松跷二郎腿，腿部空间不是很“变态”；第三是丰田亚洲龙，它除了头部空间不占优势造成开扬感不太好之外，其他方面都表现不错；最后是别克君越，它的整个后排空间数据都不太好，例如重要的垂直、纵向空间，排名都挺靠后。

　　另外对这个级别的车来说，除去车内空间之外座椅舒适性也是买家非常看中的点，在这几辆车的座椅舒适性对比当中，整体表现辉昂>金牛座>亚洲龙>君越。

辉昂后排座椅

　　大众辉昂的前排座椅贴服性和人体工学都是最佳的，同时支撑性也挺好。受制于配置原因只有大众辉昂没有后排靠背调节功能，因此在这点比对上它比较吃亏。不过除此之外，这台车的后排座椅坐垫是最高的，同时坐垫靠背也是最宽大的，因此它坐上去之后，乘客的坐姿会非常自然（腿部可以做到自然垂放），舒适性也很好（座椅宽大，贴服性好），是台标准的乘客用车。

金牛座后排座椅

　　福特金牛座的前排座椅厚重感很强，支撑性也很好。此外这台车的后排宽敞度是最高的，它的后排坐垫高度和大众辉昂相似，都是比较高的类型，所以它的坐姿自然程度也非常好。不足之处在于，这台车的座椅贴服性不是那么好，而且坐起来稍微有点硬。

　　有个值得分享的细节，这台车的后排中央扶手箱收起来之后，在两边靠背调倾斜的情况下是无法做到整面平齐的，也就是说它的后排中央座椅舒适性不是很好（地板中间有突起，靠背不平齐）。话说回来，这几台车的后排中间座椅就没有谁舒适性很好，都是“四座车”。

亚洲龙后排座椅

　　丰田亚洲龙的前排座椅乘坐感受其实挺好的，贴服性只是稍微比大众辉昂差点，同时支撑性和包覆性表现很不错。它的不足之处在后排，受制于头部空间比较局促的原因，它的坐垫角度倾斜度比较大，在坐姿舒适度上和大众辉昂以及福特金牛座有差距。好在它的靠背侧向支撑很柔软，且还带靠背角度调节功能，所以只要调躺靠背之后，它的体验也还可以接受。

君越后排座椅

　　至于别克君越，首先值得表扬的是，它的座椅柔软度很好，坐上去有轻微的陷入感，这是其他车型所不具备的。不过比较遗憾的是，它的前排座椅肩部支撑不太好，后排座椅在先天纵向空间比较局促的前提下，它为了保证视觉上的宽敞感选择牺牲了坐垫长度，因此乘坐起来大腿会有较明显的悬空感，另外过分突出的腰托也会让整个座椅不太贴合身体，所以最终在舒适性对比当中只能取得靠后的成绩。

　　 4.储物空间对比

　　储物空间对比：

　　车内储物空间好用不好用，大概可以从数量、容积、人机工学三个维度来衡量，在这几台车当中，总体表现最好的是丰田亚洲龙，其次是别克君越，至于大众辉昂和福特金牛座则各占优劣势，大众辉昂占数量优势，福特金牛座占容积优势。

　　丰田亚洲龙的储物盒数量并不算最多的，但是它的优势在于储物盒容积非常大，且人机工学也非常好，例如前面带盖板的储物盒，容积既大，又能保证隐私性，因此它的储物空间表现综合是最好的。

　　别克君越在保证了储物盒数量的同时，它最出色的设计在于挡把下方的巨大储物空间，这让它的储物空间数量和容积都有了保证，因此总体表现处于上游的水准。

　　从上图可以看出，大众辉昂的储物盒数量是很多的，仅前排中央区域就有五个不同储物盒，但问题是，这些储物空间的容积都太小了，实用性不够高。

　　就如上文所述，福特金牛座的储物空间优势在于容积，而不是数量，它的前排中央扶手箱容积非常大。然而，在面对手机、钱包、钥匙等丰富多样的物品时，把它们全放在同个储物盒里总归有些不方便，因此它的总体表现并不算优秀。

　　尾厢好用程度对比：

　　在尾厢空间的数据方面，总体表现最好的是丰田亚洲龙，其次是大众辉昂，排第三的是别克君越，最后是福特金牛座。但实际上，很多细节方面四辆车有着不同的差异：

亚洲龙

　　丰田亚洲龙对于尾厢的空间利用率很高，无论是尾厢盖机械结构还是轮拱造成的影响，都被尽量地压缩了，这点其他几台车都没有它做的好。唯一遗憾的是，它的尾厢垂直面开口有点小，虽然这不影响最终的储物能力，但日常使用便利性就没那么好了。

辉昂

　　从上图中直接就可以看出，大众辉昂的尾厢规整性表现非常不错，且深度表现也很优秀。至于在实测数据不太好的尾厢高度项目上，其实它的表现还不差，可惜的是，这样的尾厢高度却几乎利用不了，因为它的电动尾门机构和尾厢盖厚度决定了其高度空间利用率很有限。

君越

　　别克君越的尾厢在数据上处于平平的层次，在实际储物体验过程中也是如此。值得注意的是，它的尾门支撑机构并不是像其他车那样对等的，而是左边有右边没有，规整性不够完美。

金牛座

　　福特金牛座的尾厢除了高度优势之外，无论是总体空间表现还是规整性，以及空间利用率，都比不上其他三台车。