讴歌RDX对比英菲尼迪QX50 黑科技PK高科技

　　走进车内，QX50的内饰会给人以强烈的温馨感，上下两块屏幕的设计十分具有科技感，从中控台延伸到中央扶手的设计十分优雅巧妙，能够感受到用心的设计，看到之后赏心悦目。但有两个问题是值得提升的，第一点是中控屏中的系统比较陈旧，几乎没有体验可言，操作流畅度比较差，并且触摸屏比较容积留下指纹，影响美观；第二就是如此具备设计感的中控内饰储物空间表现不太乐观，只有前排的一小块区域。

　　接下来看看讴歌RDX的内饰，坐进车内不会给你惊艳的设计感，但中控区域的按键足够科幻，10AT换挡方式为按键式一改传统的换挡杆设计。再加上悬浮屏的设计和全面包裹的中控台，看起来有一种现代豪华的气质。中控屏不支持触摸操作，一切都集成在手托旁边的控制板上，像鼠标一样方便，操作流畅，并且上手零难度。比较遗憾的是，讴歌RDX同样没有太多线上APP的应用，不过支持Apple CarPlay，至少在线听歌和地图的问题就都解决了。

　　对了，这里要多说两点，RDX主驾一侧的中空包裹面是比较软的皮质包裹，腿长时间搭在上面会比较舒服，英菲尼迪QX50的主驾侧为硬塑料，相比之下有点儿寒酸。另外RDX内饰下方有很大的储物空间，对日常使用来说会更方便一些。

　　在安全配置上，两台车都有足够全面的主动安全配置，什么ACC、车道保持辅助、前方碰撞预警等等都有所配备，但如果你比较过两款车的配置表就会发现，讴歌RDX的安全配置密密麻麻，全系标配Acura Watch，在安全上不分贵贱，而英菲尼迪QX50只有最高的两个配置配全了安全配置，剩下的配置均有所缺失。

　　两台车的NVH表现都十分出色，而且两台车均对音响设备有非常高的要求，讴歌RDX高配车型采用16扬声器ELS音响，英菲尼迪QX50高配车型采用17扬声器的BOSE Performance至臻系列音响，数量上不分上下。不同的是，讴歌的ELS音响独此一家，在设计之初，就是为讴歌量身打造的，不会在其他平台出现。相较于英菲尼迪QX50的贴牌音响BOSE，RDX搭载的由格莱美音乐大师艾略特量身调校的ELS音响显得更具诚意，顶配版16个扬声器可以保证乘客在RDX内的任何位置都能体验到顶级的音效。

　　在科技配置上，英菲尼迪QX 50的顶配车型带有线控转向会根据车速、转向力度等条件来调整转向幅度，给驾驶员带来更细腻的转向反馈，讴歌RDX的转向为电子助力转向，转向力度更有韧性，并且转向比很小，一圈半就能打满，对操控的精准度更高，掉头或拐大弯的时候也更轻松。

　　都是2.0T，谁更受青睐？

　　英菲尼迪QX50采用全球首款量产可变压缩比发动机，可实现8:1-14:1之间任意压缩比的切换，深踩油门动力猛，匀速行驶又有比较好的经济性，是目前科技含量较高的发动机。前驱车型发动机功率为245马力，四驱车型发动机功率为272马力，与之匹配的传动系统为CVT变速器，动力足够用，但对于一台豪华中型SUV来说，CVT变速器有点儿奇怪，总觉得拖了变速器的后腿。

　　讴歌RDX全系标配2.0T+10AT的超白金动力总成，动力为265马力，高低配没有功率差别，配备的同级唯一横置10AT，支持连降4挡，加速性能表现出众，四驱车型搭配的SH-AWD反应智能，左右车轮能在瞬间自由分配，弯道性能和通过性都十分强大。在湿滑路面上表现尤为出色。

　　相比之下，我们可以理解为讴歌RDX开起来的感觉更好，动力随叫随到，转向灵敏，变速器也十分智能。而英菲尼迪QX50更适合乘坐，座椅柔软，动力平顺，但开起来总是觉得少了点儿激情，这种感受适合更大尺寸的车型，对于30岁左右的的年轻人来说，我个人更偏向于讴歌RDX。

　　虽然可变压缩比的技术非常高超，但对我们实际体验没有太大的感觉，反倒是缸内直喷带VTEC的发动机会让我们在深踩油门的时候体会到驾驶的激情，讴歌的黑科技或许要比英菲尼迪的高科技更亲民。