重返销冠还要靠优惠？奥迪A6L竞争力分析

　　  没人会质疑A6L的空间问题，不过座椅舒适性没有5系好

　　A6L的座椅材质根据配置不同有两套选择，分为真皮和真皮+Alcantara混搭，座椅的其他配置方面全系是统一的。相比之下，这套座椅整体的包裹性很棒，特别是来自背部两侧护翼比较宽大，但坐垫柔软度一般，坐起来不是特别软和，导致整体舒适性不如5系，5系的座椅坐起来更软，填充更厚实。

　　关于空间，我想这点没人会质疑A6L的空间是否够用吧。实测身高172cm的体验者坐在前排，调整好合适的驾驶坐姿此时头部空间轻松超过一拳，不会感觉到有任何的压抑感。

　　保持驾驶位不变的情况下，体验者坐在后排位置。此时无论是腿部还是头部以及两侧的空间都可以用奢侈来形容了，可能比不了D级车，但也没差什么了。

　　 基础配置够厚道，舒适性配置及驾驶辅助基本上都要选装

　　A6L在基础配置做得还是非常厚道的，当然这也要对得起40-60万元的价格。

　　全系标配了全车八气囊、主动刹车系统、前后雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、全液晶仪表盘、真皮座椅、主副驾驶座电动调节、双中控屏、智能语音控制系统、LED灯组、后视镜自动折叠等，如果对配置不是非常看重的买家其实低配车型也能满足日常需求了。ACC自适应巡航的选装费用为20000元，要比宝马5系贵一些，座椅加热/通风甚至是按摩功能都可通过选装来实现，不过座椅加热功能要到指导价50.68万元的车型上才有配备，主驾驶的座椅记忆也是如此，这显得有些吝啬了。

　　  三套动力系统满足不同需求，但2.0T高功率才最值得选

　　A6L全系共有三个动力版本，分别是搭载EA888发动机的2.0T高/低功率版本，和3.0T版本。另外，2.0T版本配备了12V电压电气系统，2.0T低功率车型的工信部油耗只有6.8L，和A级轿车保持同一水准。2.0T低功率有两款车型，最大马力为190匹最大扭矩为320牛米，如果对动力没有特别要求的话，低功率版本也完全能满足一般家庭的使用需求了，参数看起来一般，但百公里加速也能做到8.3秒。

　　相比之下2.0T高功率版本其实更有性价比，224匹最大马力350牛米最大扭矩，7.9s的加速，只比低功率版贵了3万，而且配置也更高。有四驱需求的买家还可以考虑中高配车型，01实际加速可以跑到7.3s，100km/h刹停只需要不到38米的距离，性能提升的还是非常明显的。

　　3.0T版本当然是最强选择，但它的准入门槛也要超过50万大关。340匹的最大马力500牛米的扭矩，放在A6L已经可以说是非常富裕，另外，3.0T的动力系统是匹配了48V轻混，主要是为了启停时点燃发动机等功能，同时油耗水平也会进一步得到优化。

　　   买哪款最有性价比？

　　首先来说，40TFSI的两款车型作为全系的最低配，准入门槛也是最低的，41.78万元的指导价算上优惠40万落地还是很有性价比的。其次即便是低配车型也不会在配置方面让你觉得特别不适，矩阵式LED大灯以及车内的三块大屏也都具备，但至于其他舒适性的配置就基本没有了。

　　至于45TFSI的低配车型其实除了动力提升之外，其余配置方面多了全景天窗、后排独立空调、四门无钥匙进入，只贵了25000元，性价比很高。相比之下45TFSI quattro 臻选致雅型/臻选动感型性价比也很高，虽然47.88万元的指导价听了可不便宜，相比45TFSI的低配版本也贵了3.6万元。但你可以得到quattro四驱、360°全景影像和20英寸轮圈。不过你要是觉得用车环境良好，用不到四驱系统的话，省下这3.6万元也是ok的。至于中高配车型，自然也不是A6L销售的主力军了。

　　编辑总结

　　其实奥迪打年轻牌已经不是第一次了，但在A6L上做到如此大刀阔斧的改变还是要给消费者预留一段时间去适应的，虽然从目前来看A6L的销量并不喜人，但这也主要是和开头说的原因有关，大家认为奥迪会比奔驰宝马更亲民一些。其实A6L的价格战已经打响了，只是力度大家可能还觉得不太够，如果A6L的价格可以再低一些，相信重回榜首真的指日可待。单把产品拿出来对比的话，A6L的综合素质并不次于两位对手，甚至还要比它们更强一些，因为它是最晚换代的，奥迪对于A6L也更是不敢有任何怠慢。